Германия (1905 г.) - Википедия - Deutschland (1905)

DFB-Deutschland.jpg
Deutschland в неизвестную дату
История
Норвегия, позже Германия, позже Австрия
Владелец:Кристен Кристенсен, тогда Вильгельм Фильхнер, тогда Феликс Кениг
Строитель:Рисёр верфь, доработана в 1910 г. Framnæs Mekaniske Værksted верфь Сандефьорд, Норвегия
Запущено:1905
Судьба:Потоплен торпедой в Адриатическое море, 1917
Общие характеристики
Тип:Барк
Тоннаж:598 GRT
Длина:48,5 м (159 футов)
Луч:9,02 м (29,6 футов)
Проект:У ствола - 5,49 м (18,0 футов); на корме 6,56 м (21,5 футов)
Движение:330 л.с. (250 кВт) угольный пар и парус
Скорость:до 10 узлов

Deutschland, известный как Бьёрн между 1905 и 1909 годами и Osterreich между 1914 и 1917 годами был норвежцем китобойный промысел и запечатывание корабль, построенный в 1905 году. Она наиболее известна своей ролью экспедиционного корабля в Вторая немецкая антарктическая экспедиция 1911–13 гг. Во время этой экспедиции ее увезли дальше на юг в Море Уэдделла чем любое предыдущее судно в этих водах, но оказалось в ловушке, выдержав восьмимесячный дрейф в тяжелом льду, прежде чем было освобождено. После экспедиции она была продана в Австрию в качестве основы для другой запланированной антарктической экспедиции, но она была отменена из-за вспышки Первая мировая война в августе 1914 года. Корабль служил в Австро-венгерский флот как тральщик до 1917 года, когда она была потоплена в результате торпедной атаки.

Происхождение

Deutschland начал свою карьеру норвежского китобоя и охотника на тюленей. Рисёр верфи в 1905 г. Кристен Кристенсен. Ее окрестили Бьёрн, и работал в Арктике под командованием своего капитана Бьорна Йоргенсена, где приобрел хорошую репутацию надежного парусника в ледовых водах.[1]

строительство

Бьёрн построен как трехмачтовый барк, валовая регистровая вместимость 598, общая длина 48,5 м (158 футов), 9,02 м (29,68 футов) луч, и полностью загруженный проект 5,49 м (18 футов) на стебель и 6,56 м (21 фут) на суровый. Цельнодеревянный корпус был сконструирован с исключительной прочностью, с внешней обшивкой из дуба толщиной 15 см (6 дюймов) и обшивкой толщиной 8 см (3 дюйма). Зеленое сердце. Внутренний корпус, вероятно, из ели, давал еще 15 см толщины. Дубовые нервюры составляли 24 см (9 1/2 дюйма) по ватерлинии и доходили до 39 см (15 дюймов) у киля. Дубовая палуба поддерживалась балками 25 см (10 дюймов).[2]

В грот-мачта стояла на высоте 24 м (78¾ футов), с 21 м (69 футов) фок-мачта. О ней мало информации. оснастка строить планы; Рорк Брайан в своей истории полярных кораблей утверждает, что «она несла Topgallants но нет члены королевской семьи, и, что довольно неожиданно для нового корабля, безраздельно марсель ".[2] Сообщается, что на полном парусе она могла развивать скорость 9–10 узлы в хорошую погоду. Она была оснащена вспомогательным двигателем, работающим на угле, который давал 210 Лошадиные силы и позже был модифицирован, чтобы обеспечить большую мощность.[2]

Полярная карьера

Shackleton

В 1907 г. Эрнест Шеклтон организовывал свой Британская антарктическая экспедиция, и ищет подходящий корабль, чтобы отвезти его на юг. Он узнал от Кристиансена, что Бьёрн был продан и отправился в Сандефьорд осмотреть ее. К сожалению, цена Кристиансена - 11 000 фунтов стерлингов, или примерно 1 150 000 фунтов стерлингов в 2018 году.[3] - было не по средствам Шеклтона; со временем он приобрел гораздо более старые, маленькие Нимрод около половины Бьёрн'цена s.[4] Бьёрн продолжила успешно выполнять свои обязанности по тюленю в Арктике под руководством Йоргенсена.[1]

Вторая немецкая антарктическая экспедиция, 1911–13 гг.

Основная статья: Вторая немецкая антарктическая экспедиция
Вильгельм Фильхнер

В 1909 г. Вильгельм Фильхнер начал подготовку к Вторая немецкая антарктическая экспедиция, в море Уэдделла. Он хотел приземлиться там и изучить природу связи между восточным и западным секторами все еще малоизученного антарктического континента.[5] Бьёрн снова был доступен по повышенной цене на 12 700 фунтов стерлингов (около 1 300 000 фунтов стерлингов в настоящее время).[3] Филхнер, располагавший большими финансовыми ресурсами, чем Шеклтон, счел эту цену справедливой и купил ее, переименовав Deutschland.[1] Затем ее доставили в Framnæs Mekaniske Værksted верфь в Сандефьорде для обширной модификации; позже, в Блом и Фосс верфь в Гамбург, мощность ее двигателя была увеличена до 300 л.с. Это могло обеспечить скорость около 7 узлов в подходящую погоду, сжигая примерно 6 тонн угля в день - 3 на половинной скорости.[6]

Под руководством Шеклтона было произведено дальнейшее усиление корпуса дополнительными диагональными распорками на 20 см (8 дюймов) и защитой форштевня железной обшивкой. Был построен колодец, через который пропеллеры - никелевая сталь, созданные Крупп завод в Эссен - может быть доставлен в безопасное место, когда не используется. Интерьер корабля был существенно переработан, чтобы соответствовать требованиям антарктического рейса; шестнадцать кабин для офицеров и научного персонала, расширенная Fo'c'sle для размещения экипажа и специально построенной лаборатории на главной палубе. Другие особенности - камбуз, главный салон, швартовка и мостик - также были модернизированы. Был установлен генератор, обеспечивающий электрическое освещение всего корабля.[2]

Deutschland отплыл из Бремерхафен в мае 1911 г. под командованием капитана Ричард Вахсель, на первом этапе путешествия, которое привело ее к Буэнос айрес.[7] На этом этапе обширная океанографический исследование Атлантики не проводилось.[8][9] Фильхнер присоединился к экспедиции в Буэнос-Айресе; Deutschland затем перешел к Южная Георгия и, ожидая улучшения ледовых условий в южном океане, совершил короткую экспериментальную поездку на Южные Сандвичевы острова, хотя не смог приземлиться там из-за непогоды.[10] 11 декабря 1911 г. состояние моря было признано удовлетворительным для путешествия на юг, и тяжело загруженный Deutschland отправился в море Уэдделла.[5][11] В ходе последующего семинедельного плавания, часто сдерживаемого толстым льдом, он прошел дальше на юг, чем любой предыдущий корабль в этом море, превзойдя Джеймс Уэдделл 90-летняя южная отметка 74 ° 15 'ю.ш. 29 января 1912 года.[12] 31 января на 77 ° 48 'ю.ш., проплыв через открытые воды, он достиг южных границ моря Уэдделла на огромном расстоянии. ледяной барьер, позже названный в честь Фильхнера.[13][14]

Здесь, в маленьком заливе крестили Бухта Вахсел Фильхнер попытался создать береговую базу, но не смог этого сделать - лагерь был разбит на айсберге, который вырвался из-под прилива.[13][15]Дальнейшие попытки также не увенчались успехом, и теперь уже поздно, 4 марта 1912 года. Deutschland был повернут на север, чтобы вернуться в Южную Георгию и дождаться новой возможности следующим летом.[13] Однако они оставили это слишком поздно; почти сразу же корабль оказался в сплошном льду, и все попытки, включая использование динамита, не привели к его освобождению.[16] Она начала медленный дрейф через море Уэдделла, продолжавшийся более восьми месяцев, прежде чем вырваться изо льда 26 ноября 1912 года.[17] Наконец, 19 декабря она достигла Южной Георгии, но к этому времени экспедиция была почти полностью разбита.[18] Вахсель погиб во время дрейфа,[19] внутренние разногласия и разногласия между офицерами, персоналом и экипажем переросли в прямое насилие, а моральный дух был на пределе. В этих условиях экспедиция не могла продолжаться, и личный состав разошелся.[18]

Под руководством нового капитана Альфреда Клинга Deutschland отплыл в Буэнос-Айрес, где она была временно одолжена правительству Аргентины, чтобы облегчить правительству Остров Лори метеостанция. После проведения дальнейших океанографических работ в Южной Атлантике она вернулась в Германию в конце 1913 года.[20]

Феликс Кениг и австрийская антарктическая экспедиция, 1914 г.

Феликс Кениг

Филхнер потерял энтузиазм по поводу исследования Антарктики,[21] но австрийский Феликс Кениг, биолог и альпинист который сопровождал Фильхнера в немецкой экспедиции, очень хотел совершить повторную попытку высадки в море Уэдделла и возобновить прерванные планы Фильхнера. С помощью богатых спонсоров в Австрии он купил Deutschland и снова сменила имя, на этот раз на Osterreich.[22] Когда он объявил о своих планах в начале 1914 года, он обнаружил, что они расходятся с планами Шеклтона. Императорская трансантарктическая экспедиция, к этому времени хорошо развиты.[23] Шеклтон претендовал на приоритет, потому что он заявил о своих первоначальных намерениях еще в 1909 году; Кениг утверждал, что как один из первооткрывателей местоположения залива Вахсел и утвержденный преемник Фильхнера, он имел преимущественное право работать в этом районе.[24] Каждый отказался подчиняться другому; попытки Фильхнера и других выступить посредником или добиться определенного сотрудничества между двумя экспедициями не увенчались успехом.[25] Оказалось, что две конкурирующие экспедиции с одинаковыми целями будут находиться в одном месте в одно и то же время.[24][26]

Первая мировая война

В начале августа 1914 г. Osterreich лежать в гавани в Триест, ждем инструкций. Ситуация в Европе быстро спускалась к войне; Кёниг получил приказ отменить экспедицию[27] (Шеклтон, с другой стороны, получил инструкции от Британское Адмиралтейство продолжать).[27] Когда была объявлена ​​война, Osterreich был реквизирован Австро-венгерский флот и введен в эксплуатацию как тральщик. В этом качестве она прослужила до 1917 года, когда была потоплена торпедой. Адриатическое море.[20] Тем временем корабль Шеклтона Выносливость вошел в море Уэдделла в январе 1911 года, но не смог достичь залива Вахсель, был пойман льдом и дрейфовал до октября 1915 года, прежде чем был раздавлен и затонул. Ее команда сбежала в Остров Слона на санях и лодках,[28] и в конечном итоге были спасены в августе 1916 года.[29]

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c Брайан 2011, п. 257.
  2. ^ а б c d Брайан 2011, п. 259.
  3. ^ а б MeasuringWorth.com.
  4. ^ Смит 2019, п. 135.
  5. ^ а б Миллс 2003, п. 228.
  6. ^ Брайан 2011 С. 257–259.
  7. ^ Терни 2012 С. 184, 186.
  8. ^ Мерфи 2002, п. 95.
  9. ^ Брайан 2011 С. 260–61.
  10. ^ Мыс 1984, п. 70.
  11. ^ Мерфи 2002, п. 97.
  12. ^ Миллс 2003 С. 228–229.
  13. ^ а б c Миллс 2003, п. 229.
  14. ^ Фильхнер и Пшибиллок, 1913 г. С. 423–24.
  15. ^ Фильхнер и Пшибиллок, 1913 г. С. 425–27.
  16. ^ Терни 2012, п. 198.
  17. ^ South-pole.com.
  18. ^ а б Терни 2012, п. 205.
  19. ^ Мерфи 2002, п. 102.
  20. ^ а б Брайан 2011, п. 264.
  21. ^ Терни 2012, п. 207.
  22. ^ Смит 2019, п. 257.
  23. ^ Смит 2019, п. 258.
  24. ^ а б Рекламодатель Аделаиды, 8 апреля 1914 г..
  25. ^ Смит 2019 С. 267–268.
  26. ^ Стеллаж 2014 С. 33–34.
  27. ^ а б Смит 2019, п. 268.
  28. ^ Savors 2011.
  29. ^ Смит 2019, п. 372.

Источники