Разработка электроники для автогонок GM - Development of electronics for GM auto racing

В этом разделе тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Сентябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В 1986 году группа GM Motorsports попросила Delco Electronics Corporation (декабрь), дочерняя компания GM Hughes Electronics (штаб-квартира - Кокомо, Индиана ) если бы можно было разработать электронную систему управления двигателем для двигателей Chevy Indy V8, используемых в КОРЗИНА серия гонок на открытых колесах. Delco Electronics поставляла все автомобили GM, продаваемые в США, с модулями управления двигателем (ECM) с 1981 года, когда в США Закон о чистом воздухе требуется 3-ходовой каталитические преобразователи и контролируемый соотношение воздух-топливо. Серийные блоки управления двигателем становились все более сложными и превращались в контроллеры трансмиссии, управляющие трансмиссией, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода, а также смесью воздух-топливо.

Delco Electronics использовала небольшую группу проектировщиков и техников электроники на своем предприятии в г. Голета, Калифорния (возле Санта-Барбара, Калифорния ) для выполнения специальных назначаемых проектов, которые были продвинутыми или более современными. Этот объект назывался Delco Systems Operations (ранее известный как GM Defense Research Labs) и в то время входил в состав корпорации Delco Electronics Corporation. Delco Systems Operations - это место, где Программа Аполлона Подсистема мобильности лунохода^[1] были разработаны и построены, а также компьютеры наведения программы Apollo (Аполлон PGNCS ) и Боинг 747 компьютеры наведения (Delco Carousel IV) были разработаны и изготовлены здесь. Вся продукция Delco Electronics Motorsports, разработанная до 1994 года, была разработана этой группой. С 1994 года по настоящее время эта деятельность осуществляется в Delco Electronics /Delphi в городе Кокомо, штат Индиана.

Контроллер управления двигателем первого поколения для КОРЗИНА Racing использовали модифицированный серийный ECM, но плохо показали себя в гоночной машине из-за жестких EMI (Электромагнитная интерференция ) среда. Эта версия никогда не использовалась в гонках, но накопленный опыт позволил инженерам разработать более успешный контроллер поколения 2 для использования в серии CART IndyCar World 1988 года.

Практика в Фениксе 1988. Марио Иллиен знакомит Марио Андретти с Генералом II.

Контроллеры поколения 2 использовались экспериментально Newman / Haas Racing в 1988 году и первая победа была в Кливленд ГП с Марио Андретти вождение.

В 1989 г. Newman / Haas Racing, Команда Пенске, Galles Racing, и Патрик Расинг команды использовали контроллеры Delco Electronics Gen-2 с Ilmor Двигатель Chevy Indy V8. «К началу сезона 1989 года эксперты по гонкам признали, что Chevrolet с его двигателями Ilmor Engineering и оборудованием Delco Electronics собрал, пожалуй, самую мощную гоночную машину в истории этого вида спорта. Когда сезон начался в апреле, Началась победа. Элитные гонщики - Эл Унсер младший и Старший, Эмерсон Фиттипальди, Рик Мирс, Дэнни Салливан, Марио и Майкл Андретти - ездили на лучшем в мире оборудовании.

Результаты начали появляться рано. К октябрю двигатели Chevy с оборудованием DE выиграли 13 из 15 гонок IndyCar.

Когда Эмерсон Фиттипальди пересек финишную черту и выиграл 1989 Индианаполис 500, фанаты гонок стали свидетелями создания истории. Поклонники были в восторге от финиша между Фиттипальди и Элом Унсером-младшим, который начал вращаться на 198 круге после чистки шин Эммо, а 43-летний бразилец одержал свою первую победу в Индианаполисе 500. Победа Фиттипальди - в двигателе Chevrolet Indy V8, управляемом электронным модулем управления двигателем (ECM) Delco Electronics - была первым случаем за всю легендарную историю 500-го, когда двигатель победившего автомобиля управлялся электронной системой управления двигателем.^[2]

В сезоне 1990 года всем командам, использующим Ilmor Chevy Indy V8, была предоставлена ​​переработанная система Gen-3, и она выиграла 15 поулков, 16 побед, включая 1990 Индианаполис 500, с 17 гонками в Мировой серии IndyCar. Для проверки системы использовались компоненты с Двигатели GM в Транс-Ам Гоночная серия 1989 года.

В 1991 году в Мировой серии IndyCar World Series у Gen-3 был идеальный результат: 17 поулов, 17 побед, 17 гонок, включая 1991 Индианаполис 500. На выставке Indianapolis 500 1991 года компания Delco Electronics представила телеметрия в электронную систему с использованием передовых расширенный спектр радиотехника.^[3] Он был настолько популярен, что все команды IndyCar в конечном итоге использовали его, и многие до сих пор его используют. ABC TV использовала данные из систем для отображения данных в реальном времени с автомобильных видеокамер ABC.

В 1990 и 1991 годах двигатель Chevy с контроллером Delco Electronics Gen-3 выиграл 33 гонки IndyCar подряд. Доминирование Chevy доказало, что электроника нашла свое место в гонках IndyCar.

В 1992 году в IndyCar World Series болиды Gen-3 захватили 7 поулков, 11 побед, включая 1992 Индианаполис 500, в 16 гонках.

Для серии IndyCar World Series 1993 года компания Delco Electronics разрабатывала более компактный и более мощный контроллер, использующий 32-разрядные компьютеры и программный язык высокого уровня под названием Modula -GM. Эта система получила название Gen-4 и заслужила много похвал за свои улучшенные функции и возможности. Была использована телеметрическая система, разработанная для сезона 1992 года, и новый компонент модуля зажигания без распределителя был добавлен в общую систему управления двигателем. 10 побед, включая 1993 Индианаполис 500 в 16 гонках CART.

Слева направо Модули управления двигателем Gen-4, Gen-3, Gen-2 и Gen-1 Delco Electronics Motorsport

В 1994 году командам IndyCar был представлен совершенно новый двигатель Ilmor, а контроллером двигателя стала Delco Electronics Gen-4: 12 побед, включая 1994 Индианаполис 500, 16 гонок.

В 1995 году Gen-4 выиграл 6 гонок из 17.

В 1996 году команда Indy Racing League отделилась от CART и использовала безнаддувный Oldsmobile Aurora двигатель, который использовал систему Delco Electronics Gen-4, пока двигатель не был снят с производства IRL IndyCar серии несколько лет назад. 1997 год был последним годом, когда Gen-4 участвовал в Мировой серии CART IndyCar.

Согласно пресс-релизу Delphi от 27 февраля 2003 г.,^[4] В настоящее время Delphi участвует в гонках на открытых колесах следующим образом:

«Delphi является официальным поставщиком электроники для IRL и участвует в гонках с открытыми колесами с 1988 года. Сегодня большинство автомобилей в IRL оснащены несколькими гоночными продуктами Delphi, включая:

• Система датчиков наушников Delphi - измеряет динамические силы, воздействующие на голову водителя во время аварии. В нем используются небольшие датчики, встроенные в левый и правый наушник для радио, которые носит водитель. Шесть акселерометров - по одному на каждую из трех осей с каждой стороны - измеряют ускорение по осям X, Y и Z во время аварии. Комбинированные данные, полученные от сенсорной системы наушников и бортового регистратора данных о ДТП, предоставляют исследователям ДТП ценные данные для более четкого представления о том, что происходит во время ДТП.
• Регистратор данных об авариях (ADR2) - определяет и записывает ключевые параметры автомобиля со скоростью 1000 выборок в секунду непосредственно перед, во время и после события, вызвавшего аварию.
• Радио состояния трассы - помогает предупреждать водителей о важной информации, передавая сообщения от службы управления гонкой на гоночную машину. На дисплее, установленном на приборной панели, отображаются сообщения, включая предупреждения о безопасности, состояние гусеницы и открытые / закрытые ямы.
• Модуль радиотелеметрии - передает данные о двигателе и шасси от разгоняющегося гоночного автомобиля инженерам гоночной команды, находящимся в боксах. Модуль телеметрии помогает повысить безопасность водителя и улучшить стратегию гоночной команды, предоставляя данные в реальном времени.
• Электронная топливная форсунка для метанола с донной подачей Multec (R) - обеспечивает высокую скорость потока и низкопрофильный корпус, которые идеально подходят для гонок с портом топлива. Инжектор может работать при высоких температурах и обеспечивать высокий уровень распыления.
• Соединители, кабели и клеммы - соединители - это соединительные устройства, которые обеспечивают электрическое и механическое соединение / отключение в системе. Кабели представляют собой изолированные электрические проводники. Клеммы - это устройства, прикрепленные к концу провода для облегчения электрических соединений. Все эти компоненты Delphi позволяют электрической / электронной системе автомобиля работать в тяжелых условиях гонок.

Delphi также начала предлагать услуги гоночной индустрии, включая испытания гидравлических салазок в своей современной испытательной лаборатории в Вандалии, штат Огайо. Delphi обеспечивает всестороннее тестирование безопасности с использованием гидравлических испытательных салазок для имитации аварии. Услуги включают в себя сбор данных на борту, цифровое видеонаблюдение на борту и за его пределами, а также использование продуктов безопасности Delphi, таких как система датчиков наушников и регистратор данных об авариях ».

Награды за эту программу:

Награды Луи Швитцера за инженерное мастерство (с 1967 г.):

• 1994: Марио Иллиен, Mercedes 209 CID Engine с контроллером Delco Electronics Gen-4 (также выиграл в 1986 году за двигатель Ilmor-Chevrolet, который использовал контроллеры Gen-2, 3 и 4 с 1988 по 1996 год)
• 1996: Дэйв Шнелкер, Нин Ву, И-Фу Ши из Delco Electronics и Эд Ротрок из Bell Sports (Дизайн Racing EyeCue)
• 1997: Эд Китинг и Роджер Аллен из GM Motorsports (двигатель Oldsmobile Aurora с контроллером Delco Electronics Gen-4)
• 2005: инженеры Delphi Эрскин Картер, Глен Грей, Энди Инман, Тим Кроненберг и Брюс Натвиг (система датчиков наушников Delphi)
• 2007: инженеры Delphi Эрскин Картер, Глен Грей, Энди Инман, Тим Кроненберг и Брюс Натвиг (Delphi Accident Data Recorder 3 - ADR 3))

Рекомендации