Dewcar - Dewcar
| Dewcar | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | D.E.W. Engineering Co Ltd |
| Производство | 1913-1914 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | велосипедный автомобиль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Прецизионные одно- или двухцилиндровые |
| Передача инфекции | двух- или трехскоростной |
| Хронология | |
| Преемник | Виктор |
В Dewcar был британский четырехколесный велосипедный автомобиль производился с 1913 по 1914 год компанией D.E.W. Engineering Co Ltd из Eynsford, Кент. Автомобиль был разработан Гарольдом Э. Дью и разрабатывался серией разовых экземпляров, начиная с 1910 года.
Первые серийные модели были изготовлены в 1913 году с одноместными кузовами и использовали одноцилиндровый двигатель. Точность двигатель с налоговой мощностью 4.5 лошадиных силы. Вскоре после этого к двухместному автомобилю был добавлен более крупный двухцилиндровый двигатель с воздушным или водяным охлаждением. Одноместный автомобиль стоил 75 фунтов стерлингов, а двухместный - 95 или 115 фунтов стерлингов с опцией водяного охлаждения.[1]
Веломобиль D'Ultra (также D-Ultra и D.Ultra)
Гарольд Дью покинул компанию в феврале 1914 года и основал новый концерн на Шарлотт Плейс, Клэпхэм, Лондон зарегистрирован как D.U. Компания Manufacturing Co производит автомобиль под названием D'Ultra. Он был доступен как в двухместном автомобиле, так и в грузовом автофургоне с водяным охлаждением. Чатер-Леа V-образный двухцилиндровый двигатель с 50-градусным углом наклона 8 л.с. Эта передача включала карданный вал к которому был прикреплен фрикционный диск, приводящий в движение промежуточный вал и затем с помощью одной роликовой цепи к задней оси с консольной подвеской, которая не была оснащена дифференциал. Передняя подвеска была поперечной. полуэллиптическая листовая рессора, а рулевое управление было рейка и шестерня тип. Как и в случае с веломобилями, торможение происходило только на задних колесах, и хотя изначально это описывалось как внутреннее расширение и сжатие, действующие на двух барабанах, в действительности все было иначе (см. Ниже). Рама лестницы описана как «сделанная из усиленной пепел, и имеет довольно простую конструкцию всего с тремя поперечинами ».[2] Цена составляла 115 фунтов стерлингов вместе с фарами, капотом и ветровым стеклом.
В 1915 году была добавлена четырехместная модель. Производство, похоже, прекратилось в 1916 году.[1] через Красную книгу 1913-1917 гг.[3] предполагает, что он был доступен в 1917 году по цене 150 фунтов стерлингов.
Подробные планы двухместного автомобиля были опубликованы в двух частях в Журнал Model Engineer начиная с 1 мая 1919 г.[4] Подпись нет, но, похоже, статья написана дизайнером автомобиля. Примером может служить описание тормозов следующим образом:
... Я имел в виду иметь как внутренний, так и внешний тормоз на обоих колесах - отсюда шестое отверстие прямо над отверстием под болт кулачка. После хороших испытаний внешних тормозов я обнаружил, что внутренние выполняют всю работу, которую я от них требовал; поэтому я просто вырезал внешние и соединил педаль ножного тормоза с одной стороны и рычаг бокового тормоза с другой стороны, что означает, что вы тормозите только на одном колесе. Но это не имеет никакого значения, так как из-за того, что ось прочная, и оба колеса и тормозные барабаны твердо прикреплены к ней, вы не получите никакого эффекта скольжения.
Помимо чертежей, статья Model Engineer включает фотографии автомобиля как в сборе, так и в виде голого шасси.
Хотя в обзорах 1914 года используется название Д'Ультра, и Красная книга 1913-1917 гг.[3] использовал Д. Ультрав статье Model Engineer 1919 г. D-Ultra.
Автомобиль Виктора
После того, как Гарольд Дью покинул D.E.W. Машиностроительным производством оригинального автомобиля занялась компания Victor Motors, которая все еще находилась в Эйнсфорде, и, возможно, та же компания была перерегистрирована под новым именем. Использовался 965-кубовый двигатель Precision V-twin. В 1915 году производство перешло к Tyler Apparatus of Илинг, Лондон с более крупным 4-цилиндровым двигателем объемом 1100 куб. см. Последние были сделаны в 1920 году. [5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Веломобиль D'Ultra, Мотоцикл, 17 сентября 1914 г., стр. 347
- ^ а б Руководство Грейс. 1913-1917 Красная книга автомобильной, морской и авиационной техники: Автомобили. Факсимиле страницы 48 оригинала, Беркли.
- ^ «Строительство велосипедного автомобиля», Модельер, Том XL, № 939, стр. 317-324, и № 940, стр. 342-347.
- ^ Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
