Порт Дхамра - Dhamra Port

Порт Дхамра
Порт
Порт Дхамра 1.jpg
Порт Дхамра расположен в Одише.
Порт Дхамра
Порт Дхамра
Расположение в Одише, Индия
Порт Дхамра расположен в Индии.
Порт Дхамра
Порт Дхамра
Порт Дхамра (Индия)
Координаты: 20 ° 49′24 ″ с.ш. 86 ° 57′46 ″ в.д. / 20,82333 ° с. Ш. 86,96278 ° в. / 20.82333; 86.96278Координаты: 20 ° 49′24 ″ с.ш. 86 ° 57′46 ″ в.д. / 20,82333 ° с. Ш. 86,96278 ° в. / 20.82333; 86.96278
Страна Индия
государствоОдиша
РайонБхадракский район
Правительство
• ТелоДхамра Порт Компани Лимитед (DPCL)
Площадь
• Всего9.441316 км2 (3.645312 квадратных миль)
Высота
0 м (0 футов)
Языки
• ОфициальныйОдиа
Часовой поясUTC + 5: 30 (IST )
Dhamra Port Company Limited
Частный
Промышленностьморской
Штаб-квартира2-й этаж, Fortune Towers, Чандрасекхарпур, Бхубанешвар - 751023
Ключевые люди
Г-н Сантош К. Мохапатра (Директор компании ), Капитан Мирза Байг (капитан порта )
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

В Порт Дхамра порт в Бхадракский район, Одиша, Индия, на берегу Бенгальский залив примерно в семи километрах от старого порта Дхамра. Соглашение о развитии порта было подписано в апреле 1998 года. Компания Dhamra Port Company Limited (DPCL) была образована в результате совместного предприятия 50:50 между Ларсен и Тубро и TATA Steel для запуска порта.[1] Порт принял первое судно 8 февраля 2010 г. и первое коммерческое судно 10 апреля 2011 г.[2] Первоначальная пропускная способность порта составляет 25 миллионов тонн в год, а затем вырастет до 80 миллионов тонн в год.[3]Гринпис выступил против проекта, утверждая, что он угрожает близлежащим охраняемым территориям и исчезающим видам, таким как оливковая черепаха ридли[4]

Цели

Порт был захвачен Адани Порт в июне 2014 г.[5] Строительство сталелитейного завода стоимостью 12 миллиардов долларов Posco из Южная Корея, и новый порт Дхамара обещают создать рабочие места и развитие. Порт будет использоваться для экспорта железной руды из близлежащего минерального пояса.[6]Правительство Одиши планирует развивать смежные отрасли рядом с новым портом, в том числе судостроительную верфь и нефтехимический и газовый производственный центр. Для Дхамары был предложен специальный инвестиционный регион, и готовится план зонирования для покрытия жилищного фонда. , службы здравоохранения и другая городская инфраструктура.[7]Новый аэропорт / взлетно-посадочная полоса одобрена правительством Одиши около порта Дхамра площадью около 500 акров.[8] Проект национального водного пути 5, соединяющий водные каналы между пардипом и дхамрой, также находится в стадии строительства (IWAI). Предлагаемый 4-х полосный NH также находится в стадии DPR, соединяясь с портом Дхамра из Джамуджхади NH16. Существующая дорога Джамуджхади-басудебпур-Дхамра находится в стадии строительства и осуществляется в режиме PPP. Планируется, что установка по переработке чая будет в порту Дхамра.

строительство

В 1997 году правительство Одиши пригласило компанию M / s International Seaports dredging Private Limited (ISDPL) для изучения и оценки возможностей расширения небольшого порта в Дхамре современными современными удобствами. После посещения объекта и предварительных обсуждений / оценки был выбран порт Дхамра для дальнейшего расширения. Основываясь на обзоре исследований, проведенных правительством Одиши и Индийским технологическим институтом (ИИТ), Ченнаи, а также на предварительном полевом анализе, ISDPL предложила широкий подход к проекту. На этой основе ISDPL и правительство Odisha заключили меморандум о взаимопонимании 31.03.97 г. по расширению и развитию существующего порта Дхарма на основе построенных собственных операций с долей участия и передачи (BOOST). ISDPL подписал концессионное соглашение с правительством Одиши 02.04.98. Это знаменует новую эру в развитии инфраструктуры в портовом секторе страны с частным участием. Предлагаемый порт Дхамра - это небольшой порт в северной части штата Орисса, расположенный примерно в 62 км к востоку от станции Бхадрак на реке Ховрах-Ченнаи. Основная линия восточного побережья. Порт Дхамра будет развиваться как самый современный всепогодный глубоководный порт, способный эффективно и экономично обрабатывать все современные перевозки в соответствии с мировыми стандартами. Разработка подходящей автомобильной и железнодорожной системы, связывающей порт с национальной сетью, также считается важной и неотъемлемой частью проекта. ISDPL предложила, чтобы железнодорожная линия между портом Дхамра и Бхадрак была построена на условиях частной подъездной дороги, которая впоследствии была предоставлена ​​Правлением железной дороги. Тем временем ISDPL отказался от участия в этом проекте из-за трудностей с приобретением земли, необходимой для предлагаемой железной дороги. связи между станциями Bhadrak и Renital и изменения в составе компаний, инвестирующих в проект. Это привело к приостановке деятельности. В 2005 году было создано совместное предприятие под названием Dhamra Port company limited с 50-50 партнерствами Larsen & Toubro Limited и Tata steels limited.

Планируемый порт будет иметь 13 причалов с пропускной способностью 83 миллиона тонн в год. На первом этапе были построены два 350-метровых причала для импорта коксующегося угля, энергетического угля, энергетического угля и известняка, а также экспорта железной руды и стали с полностью механизированной обработкой грузов. Судоходный канал длиной 18 км позволяет использовать порт судам с осадкой 18 метров. Мощность на первом этапе составляет 15,25 млн тонн импортного угля и известняка и 9,75 млн тонн экспортной руды и стали.[9]

Однопутная железнодорожная ветка протяженностью 62 км связывает порт с Бхадрак / Ranital, был открыт 8 мая 2011 года.[10] Это первая линия инициативы правительства Индии по инфраструктуре железных дорог для промышленности, модели распределения доходов.[10] Это договоренность между Индийские железные дороги и порт Дхамара.[10]

В сентябре 2010 года порт принял первое грузовое судно - Австралийский судно, доставившее 45000 тонн коксующегося угля для поставок Tata Steel Джамшедпур завод.[11]

В марте 2014 года порт принял крупнейшее грузовое судно среди порты в Индии названный Минерал Макао перевезя 1,94,073 тонны угля из Порт Ричардс Бэй, Южная Африка. Порт Дхамра стал первым среди порты в Индии причалить к причалу посылочного судна дедвейтом 2,07,785 дедвейта (дедвейт).[12]

Проблемы окружающей среды

Побережье Одиши периодически подвергается нападениям циклоны, которые вызывают приливные волны, которые могут вызвать разрушительные наводнения. В прошлом побережье защищала 5-километровая полоса мангровые заросли, но пояс сжался из-за таких событий, как плотины на реках, которые снабжают деревья пресной водой. Необычно сильный циклон в 1999 году вызвал приливные волны высотой 7 метров, которые пронеслись вглубь суши, в результате чего погибло 10 000 человек и нанесен материальный ущерб, который затронул несколько миллионов человек. обитатель прибрежной полосы. Есть опасения, что глубоководный порт еще больше повредит мангровые заросли, в том числе и в соседнем Бхитарканика Мангровые леса заповедник.[6]В мае 2010 года беспартийная группа из 20 политиков начала лоббировать прекращение строительства, которое, как они утверждали, нарушало Закон об охране лесов 1980 года.[13]

Планируемый порт расположен к северу от морского заповедника Гахирмата, где ежегодно гнездится от 200 000 до 500 000 самок оливковых черепах Ридли. Хотя порт не является местом гнездования, экологи обеспокоены тем, что дноуглубительные работы и промышленное загрязнение нарушат окружающую среду и естественную пищевую цепь.[14]В июле 2007 г. Гринпис активисты устроили митинг перед Bombay House, штаб-квартирой Группа ТАТА, требуя прекратить строительство порта, который, по их утверждениям, может нанести вред черепахам.[15]DPCL отклонил опасения по поводу воздействия. Они заявляют, что все экологические разрешения были получены правильно, что основные места размножения черепах находятся далеко на юге и что морские пути не будут пересекать маршруты миграции черепах.[16]TATA & Sons подала иск против Гринпис в Высокий суд Дели, утверждая, что игра «Черепаха против ТАТА» на их веб-сайте представляет собой клевету и нарушение прав на товарный знак.[17]

использованная литература

  1. ^ «Порт Дхамра». ДАМРА ПОРТ КОМПАНИЯ ООО. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 23 ноября 2010.
  2. ^ "Новости порта Дхамра". Дхарма Порт Компани Лимитед. Получено 6 сентября 2011.
  3. ^ «Порт Дхамра по расписанию». Индуистский. 27 мая 2008 г.. Получено 23 ноября 2010.
  4. ^ «TATA пытается заставить замолчать критиков, подает на Гринпис в суд». Гринпис. Архивировано из оригинал 1 августа 2013 г.. Получено 23 ноября 2010.
  5. ^ "TMX". www.facebook.com. Получено 4 июн 2020.
  6. ^ а б Манипадма Йена (21 июня 2010 г.). «Индия: проекты развития повышают уязвимость к циклонам, - предупреждают эксперты». ReliefWeb. Получено 24 ноября 2010.
  7. ^ «Панель для портовой промышленности в Дхамаре». Бизнес Стандарт. 31 мая 2010 г.. Получено 24 ноября 2010.
  8. ^ 1 января, ТНН |; 2020; Ист, 04:49. «Правительство Одиши одобряет приобретение земли для взлетно-посадочной полосы порта Дхамра | Новости Бхубанешвара - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 4 июн 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  9. ^ "Строить планы". Упакула Суракшья Абхиджан. Архивировано из оригинал 5 мая 2012 г.. Получено 24 ноября 2010.
  10. ^ а б c «Открывается порт для распределения доходов». Железнодорожный вестник. 7 июня 2011 г.
  11. ^ «Первое судно приземляется в порту Дхамара». Бизнес Стандарт. 20 сентября 2010 г.. Получено 24 ноября 2010.
  12. ^ «Порт Дхамра стоит у причала самого большого судна размером с посылку». Economic Times. Получено 4 апреля 2014.
  13. ^ «Зеленое лобби требует действий против порта Дхамра». Бизнес Стандарт. 18 мая 2010 года. Получено 24 ноября 2010.
  14. ^ «Развитие порта Тата угрожает морским черепахам Олив Ридли (Одиша, Индия)». Mangrove Action. 29 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 27 декабря 2010 г.. Получено 24 ноября 2010.
  15. ^ «Активисты Гринпис блокируют офис TATA, требуют, чтобы компания сдержала обещание по спасению черепах». Гринпис Индия. 17 июля 2007 г.. Получено 24 ноября 2010.
  16. ^ «Восприятие и факты». Упакула Суракшья Абхиджан. Получено 24 ноября 2010.
  17. ^ «Ходатайство TATA о судебном запрете против Гринпис внесено в список для рассмотрения 12 августа». Гринпис. 30 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 24 ноября 2010 г.. Получено 24 ноября 2010.

внешние ссылки