Система уменьшения сопротивления - Drag reduction system

ДРС в открытом (вверху) и закрытом (внизу) положениях.

В мотогонки, то система уменьшения сопротивления (DRS) представляет собой форму регулируемой драйвером кузов направленный на сокращение аэродинамическое сопротивление для увеличения максимальной скорости и продвижения обгон. Это регулируемый заднее крыло машины, которая движется по командам водителя.[1] DRS часто сопровождается условиями, например, преследующая машина должна быть в пределах секунды (когда обе машины пересекают точку обнаружения) для активации DRS.

DRS была представлена ​​в Формула один в 2011. Использование DRS является исключением из правила, запрещающего любые движущиеся части, основная цель которых - влиять на аэродинамику автомобиля.

Система также используется в Формула Renault 3.5 поскольку 2012,[2] Deutsche Tourenwagen Masters поскольку 2013,[3] Супер Формула поскольку 2014, Серия GP2 потом Чемпионат FIA Formula 2 поскольку 2015, Серия GP3 потом Чемпионат FIA Formula 3 поскольку 2017. Регулируемое крыло также использовалось на Nissan. DeltaWing на 2012 24 часа Ле-Мана, правда, с бесплатным использованием.

Формула один

В Формуле-1 система DRS открывает регулируемую заслонку на заднем крыле автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление, тем самым давая преследующей машине преимущество при обгоне перед автомобилем впереди. По оценкам FIA, к концу зоны активации скорость увеличится в пределах 10–12 км / ч.[4] Когда заслонка закрыта, она увеличивает прижимную силу, улучшая прохождение поворотов.

Устройство можно использовать во время гонки только после того, как пройдены два гоночных круга и когда преследующий автомобиль входит в обозначенную зону «активации», определенную FIA.

В 2011, то FIA увеличили количество зон DRS до двух на некоторых трассах с несколькими длинными прямыми участками. В Валенсия И в Монреаль, две зоны были одобрены на последовательных длинных прямых, в то время как в Монца И в Будда, на отдельных участках контура были созданы две зоны. Изначально планировалось две зоны для каждой гонки с несколькими длинными прямыми от Монреаля и далее (в зависимости от успеха Монреаля / Валенсии), но это не было реализовано.[5] Однако в предпоследнем раунде сезона 2011 года две зоны последовательных длинных прямых вернулись на Яс Марина.

Когда использование DRS оставалось законным для 2012 сезона, к трассе первого раунда в Мельбурн. Третья зона DRS была добавлена ​​в течение сезонов 2018 и 2019 годов в Австралии, Бахрейне, Канаде, Австрии, Сингапуре и Мексике.[6]

Функциональное описание

Горизонтальные элементы заднего крыла состоят из основной плоскости и закрылка. DRS позволяет откидной створке подниматься не более чем на 50 мм от неподвижной основной плоскости. Это снижает сопротивление (сопротивление) воздушному потоку, направленному к крылу, и приводит к меньшей прижимной силе. При отсутствии значительных боковых сил (прямая линия) меньшая прижимная сила позволяет быстрее ускоряться и потенциально обеспечивать максимальную скорость, если только не ограничивается верхом передаточное число и двигатель ограничитель оборотов. Сэм Майкл, спортивный директор из Макларен Команда, считает, что DRS в квалификации будет стоить примерно полсекунды за круг.

Эффективность DRS будет варьироваться от трека к треку и, в меньшей степени, от машины к машине. Эффективность системы была проанализирована в 2011 году, чтобы увидеть, можно ли упростить обгон, но не до такой степени, что навыки водителя ограничиваются. Эффективность DRS, вероятно, будет определяться уровнем прижимной силы на данной трассе (где автомобили имеют триммер с низким лобовым сопротивлением на таких трассах, как Монца, эффекты могут быть меньше), длиной зоны активации и характеристики трека сразу после зоны DRS.

Правила использования

Зоны DRS на Международный автодром Сепанг в 2011. 1: Пункт обнаружения DRS. 2: точка активации DRS. 3: приблизительная точка отключения DRS (зона торможения перед поворотом 1)

Использование DRS ограничено правилами F1; это разрешено только тогда, когда оба:

  • Следующая машина находится в пределах одной секунды от обгоняемой машины, которая может быть притирочной. FIA может изменять этот параметр, гонка за гонкой.
  • Следующая машина находится в зоне обгона, определенной FIA перед гонкой (обычно известной как зона DRS).

Дальше:

  • Систему нельзя активировать на первых двух кругах после старта гонки, перезапуска или срабатывания машины безопасности.
  • Система не может использоваться защищающимся водителем, кроме как в пределах одной секунды от другой машины впереди.
  • Систему нельзя включить, если директор гонки считает условия гонки опасными, например, дождь, как это было на гонке. Гран-при Канады 2011.

На сезон 2020 годаводителям разрешается использовать DRS только в обозначенных зонах обгона. Свет на приборной панели уведомляет водителя о том, что система включена (водитель также может видеть развертывание системы в своих боковых зеркалах). Система отключается, когда водитель отпускает кнопку или тормозит.

На треке есть линии, показывающие область, где обнаруживается односекундная близость (точка обнаружения), и линия позже на треке (точка активации), а также знак с вертикальной пометкой «DRS», где находится зона DRS. сам начинается.

Прием

И фанаты, и гонщики неоднозначно отреагировали на введение DRS в Формуле-1. Некоторые считают, что это решение проблемы отсутствия обгонов в Формуле 1 в последние годы, в то время как другие считают, что это сделало обгон слишком легким.[7] Бывшая Формула-1 и нынешняя Команда Пенске IndyCar серии Водитель Хуан Пабло Монтойя описал это как "как дающий Пикассо Фотошоп ".[8] Главный аргумент противников DRS заключается в том, что у идущего впереди водителя нет равных шансов защитить свою позицию, потому что им не разрешено использовать DRS для защиты. Ужесточение правил для ведущего гонщика, защищающего свою позицию, только усугубило это противоречие.[9] 2018 Скудерия Феррари Водитель Себастьян Феттель в какой-то момент заявил, что предпочитает кидать бананы 'Марио Карт Стиль »по использованию DRS.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Технический регламент F1 2011, раздел 3.18»
  2. ^ В Сильверстоуне представили новый гоночный автомобиль Formula Renault 3.5 - Автоблог, 24 августа 2011 г.
  3. ^ Система DTM DTM будет ограничена в Brands Hatch - Маттиас Экстром - Autosport, 14 мая 2013 г.
  4. ^ "Объяснение системы уменьшения сопротивления подвижного заднего крыла F1". OzRacingWrap. Архивировано из оригинал на 2012-11-02. Получено 2012-11-02.
  5. ^ «Две гоночные зоны DRS, начиная с Монреаля». Блог Адама Купера F1.
  6. ^ Третья зона DRS добавлена ​​для F1 Гран-при Австралии в Альберт-парке - Люк Смит, Crash.net, 21 мая 2018 г.
  7. ^ «BBC Sport - DRS слишком упрощает обгон?». BBC Sport.
  8. ^ Хуан Пабло Монтойя считает, что DRS сделала Формулу 1 менее сложной - Autosport, 26 апреля 2014 г.
  9. ^ «Спортивный регламент F1 2011»
  10. ^ Феттель: "бросать бананы" из кабины "веселее", чем DRS