Региональный аэропорт Центрального Техаса Драугон-Миллер - Draughon–Miller Central Texas Regional Airport

Региональный аэропорт Центрального Техаса Драугон-Миллер

(бывший аэродром Temple Army)
Региональный аэропорт Центрального Техаса Draughon-Miller - Texas.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Храма
ОбслуживаетТемпл, Техас
ВысотаAMSL682 футов / 208 м
Координаты31 ° 09′07 ″ с.ш. 097 ° 24′28 ″ з.д. / 31,15194 ° с.ш.97,40778 ° з. / 31.15194; -97.40778Координаты: 31 ° 09′07 ″ с.ш. 097 ° 24′28 ″ з.д. / 31,15194 ° с.ш.97,40778 ° з. / 31.15194; -97.40778
Интернет сайтwww.TempleTexas.us / ...
карта
TPL находится в Техасе.
ОСАГО
ОСАГО
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
15/337,0002,134Асфальт
2/204,7401,445Асфальт
Статистика (2010)
Авиационные операции48,276
Базирующийся самолет227

Региональный аэропорт Центрального Техаса Драугон-Миллер (ИАТА: ОСАГО, ИКАО: КТПЛ, FAA Крышка: ОСАГО) находится в шести милях к северо-западу от храм, в Белл Каунти, Техас.[1] В Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 гг. категоризированы это как авиация общего назначения средство.[2]

История

В июле 1942 г. ВВС армии США приобретенный пастбище земли и началось строительство Храм армейского аэродрома.[3] включая три бетонные взлетно-посадочные полосы, несколько рулежных дорожек, перрон парковки и диспетчерскую вышку, а также жилые и другие здания. Здания были утилитарными и быстро собирались. Большинство базовых зданий, не предназначенных для длительного использования, были построены из временных или полупостоянных материалов. Хотя некоторые ангары имели стальные каркасы, и иногда можно было увидеть здания из кирпича или черепицы, большинство поддерживающих зданий стояли на бетонном фундаменте, но имели каркасную конструкцию, облицованную лишь фанерой и битумной бумагой.

Темпл AAF был базой Аэродром армии Уэйко и использовался как базовая летная школа Летное учебное командование армейских ВВС, Учебный центр Персидского залива (позднее - Центральное авиационное учебное командование). Курсанты прошли базовую лётную подготовку и обучение, прежде всего в Североамериканские БТ-9 и Stearman PT-17s. К концу 1944 года его основными видами деятельности были обучение многодвигательному переходу и сбор боевого расчета на Североамериканский B-25 Mitchell средние бомбардировщики. Летная подготовка продолжалась до закрытия базы 31 октября 1945 года.

С окончанием войны аэродром был признан военными избыточным и передан городу Темпл, который закрыл «Муниципальный аэропорт Темпл» [который был построен примерно в 2 милях к северо-западу от центрального делового района в 1937 г. Works Progress Administration] и переименовал аэродром Темпл Армии «Драугон-Миллер» в честь двух летчиков Храма, погибших в Вторая Мировая Война. Город сначала использовал место бывшего муниципального аэропорта Темпл в качестве свалка, а позже для планируемой промышленной зоны.

Предыдущее обслуживание авиакомпании

Первые рейсы авиакомпании выполняли Пионер Эйрлайнз с двойным двигателем Дуглас DC-3 винтовой самолет в 1947 году. Затем компания Pioneer была приобретена и слита с Continental Airlines который в 1955 году работал ежедневно DC-3 с маршрутизацией с несколькими остановками Мидленд, Техас /Одесса, Техас - Биг-Спринг, Техас - Снайдер, Техас - Абилин, Техас - Брекенридж, Техас - Форт-Уэрт - Далласское Поле Любви - Уэйко, Техас - Храм - Колледж-Стейшн, Техас - Хьюстон Хобби аэропорт.[4] В 1963 году Continental выполнила свой последний рейс DC-3 из аэропорта. Trans-Texas Airways (TTa) DC-3 служили Temple с 1956 по 1959 год, а затем возобновили службу, когда Continental вышла из строя. В 1968 году компания Trans-Texas выполняла девять рейсов в день из аэропорта, все с Convair 600 турбовинтовые с беспосадочным обслуживанием Сан Антонио (с двумя рейсами в день), Колледж-Стейшн и Уэйко, а также прямые рейсы в Даллас Лав Филд (с пятью рейсами в день), аэропорт Хьюстон Хобби (с тремя рейсами в день), корпус Кристи, Харлинген, Техас, Макаллен, Техас и Виктория, Техас.[5] К 1970 году TTa сменила название на Техас Интернешнл которые, в свою очередь, продолжали обслуживать Temple с турбовинтовыми двигателями Convair 600 до 1976 года. Официальное руководство авиакомпании (OAG) перечисляет две авиакомпании, обслуживающие Темпл в 1976 году: Texas International с прямыми рейсами Convair 600 с одной остановкой, которые выполнялись дважды в день из Даллас / Форт-Уэрт (DFW) через остановку в Waco и пригородный авиаперевозчик Rio Airways также с прямым обслуживанием в одну сторону из Далласа / Форт-Уэрта через Уэйко с семью рейсами в день, выполняемыми небольшими Бичкрафт 99 турбовинтовой самолет.[6] К 1979 году Rio Airways выполняла шесть беспосадочных рейсов в день из Далласа / Форт-Уэрта на самолетах Beechcraft 99, а к 1981 году Rio выполняла девять прямых рейсов с одной пересадкой в ​​день из DFW через Уэйко с de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter пригородные турбовинтовые.[7] Rio Airways затем стала Дельта-соединение авиаперевозчик, работающий Совместное использование кода полеты для Delta Air Lines который начал работу центра в Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW), а в 1985 году выполнял пять рейсов в день из Далласа / Форт-Уэрта на самолетах Beechcraft 99 и Бичкрафт 1900C пригородные реактивные самолеты.[8] Однако к 1987 году Rio прекратила свою деятельность и прекратила свою деятельность, и больше не было рейсов между аэропортом и Далласом / Форт-Уэртом.[9]

В настоящее время в аэропорту нет регулярных пассажирских перевозок.

Удобства

Аэропорт покрывает 922 акры (373 ха ) на высоте 682 футов (208 м). Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: 15/33 - 7000 на 150 футов (2134 x 46 м) и 2/20 - 4740 на 100 футов (1445 x 30 м).[1]

В году, закончившемся 31 мая 2010 г., в аэропорту было 48 276 полетов самолетов, в среднем 132 в день: 85%. авиация общего назначения и 15% военных. Тогда в аэропорту базировалось 227 самолетов: 65% военные, 31% одномоторные, 2% многомоторные, 2% реактивные и <1% вертолет.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для TPL PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 31 мая 2012 г.
  2. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF). Национальный план интегрированных систем аэропорта. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г.
  3. ^ Храм - Образы Америки, Майкл Келси и Нэнси Келси, Arcadia Publishing, 2010 г., ISBN  0738580236, 9780738580234, стр.109
  4. ^ http://www.timetableimages.com, 1 апреля 1955 г. Системное расписание авиакомпании Continental Airlines
  5. ^ http://www.timetableimages.com, Август 1968 г. Системное расписание авиакомпании Trans-Texas Airways
  6. ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний - издание для Северной Америки, расписание рейсов Temple
  7. ^ http://www.departedflights.com, Выпуски от 15 ноября 1979 г. и 1 апреля 1981 г., Official Airline Guide (OAG), Расписание рейсов Temple
  8. ^ http://www.departedflights.com, 15 февраля 1985 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Temple
  9. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Даллас / Форт-Уэрт

Другие источники

  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • Тол, Лу (1999), Забытые поля Америки: основы и обучение Второй мировой войны, тогда и сейчас - Vol. 2. Издатель: Издательство «Живописные истории», ISBN  1-57510-051-7

внешняя ссылка