Джевецкий JD-2 - Drzewiecki JD-2

JD-2
Самолот JD-2.jpg
РольСпортивный самолет
ПроизводительВаршавский технологический университет мастерские
ДизайнерЕжи Джевецкий
Первый полет5 октября 1926 г.
Вступление1927
На пенсии1936
Основной пользовательПольша
Количество построенных5

В JD-2 был Польский спортивный самолет 1926. Это был первый спортивный самолет, разработанный в Польше, построенный малой серией.

Дизайн и развитие

JD-2 был первым самолетом, построенным авиационным отделением Клуба студентов-механиков Варшавский технологический университет (позже дом Задний привод команда дизайнеров). Главный дизайнер был Ежи Джевецкий, отсюда и обозначение JD. Самолет был разработан в конце 1925, вокруг имеющегося двигателя Анзани.[1] Это был единственный самолет индивидуальной конструкции Джевецкого, на котором было обозначено обозначение JD, поскольку он позже работал в составе Задний привод команда.

Прототип с мастерской SL-4 был построен в 1926 году и впервые поднялся в воздух 5 октября 1926 года в Варшаве. Во время приземления сломалась топливная труба, самолет загорелся, в результате чего был ранен военный летчик Казимеж Калина. Однако пилот положительно оценил управляемость, поэтому был построен второй модифицированный самолет (SL-6) и еще один планер для статических испытаний (SL-5).[1]

Второй прототип SL-6 поднялся в воздух 26 июня 1927 года. Однако его управляемость была не очень хорошей, и он был на 90 кг тяжелее, чем предполагалось. Он получил регистрацию P-PSLA, с 1929 года: SP-ACA.[1]

В 1929 г. еще два самолета улучшенного варианта. JD-2bis были построены для аэроклубов, с финансовой помощью LOPP военизированная организация. У него изменилась передняя часть фюзеляжа, законцовки крыла и хвостовой стабилизатор (SL-14 и 15, регистрационные номера: SP-ACD и ACF). В 1930 году был построен еще один ИД-2бис (СЛ-20, СП-АДП). Позже он был оснащен более мощным звездообразным двигателем мощностью 80 л.с. Армстронг Сиддели Жене.[1]

История эксплуатации

Второй JD-2 (SP-ACA) использовался Варшавский Аэроклуб. Управляемый Казимежем Калиной, он победил в 1-м соревновании польских легких самолетов в октябре 1929 г., а пилотируемый компанией Worledge он занял 7-е место во 2-м соревновании в следующем году.[1] В 1929 году его купил частный владелец Павловски, разбивший его в том же году. Далее его отремонтировал и купил Капитан. Збигнев Бабинский, который использовал его для туристических полетов - к 1931 году самолет посетил 225 аэродромов, о чем свидетельствуют надписи на его фюзеляже. Списали самолет в августе 1935 года.[1]

JD-2bis SP-ACD был построен для Lwów Академический аэроклуб и разбился 18 августа 1930 года во Львове, травмировав пилота М. Пакулу. Другой, SP-ACF, построенный для Варшавского академического аэроклуба, потерпел крушение 16 марта 1930 года, в результате чего погиб пилот К. Тржевинский.[1]

Последний JD-2bis, SP-ADP, по прозвищу «Адепсия» (женское имя, образованное из его регистрационных букв), был построен для авиатора. Витольд Рихтер. В сентябре – октябре 1930 г. Игнаси Гедгоуд на нем занял 3-е место в III Польском конкурсе легких самолетов. Списан в августе 1936 года.[1]

Министерство связи планировало построить 10 самолетов для региональных аэроклубов, также планировалось заказать JD-2bis для Познаньского и Краковского аэроклубов, но эти самолеты не были реализованы.[1] JD-2bis была сложной в управлении машиной, с низкой устойчивостью, однако некоторым пилотам она нравилась.

Описание

Самолот JD-2 startuje.jpg

JD-2 представлял собой деревянную конструкцию с низкорасположенным крылом. моноплан, обычной по компоновке, с открытыми кабинами. А фюзеляж был прямоугольным в поперечном сечении, обшит фанерой. В JD-2bis фюзеляж был покрыт алюминием в моторной части. Крылья были двухсекционными, прямоугольной формы с прямыми законцовками, двухлонжеронными, обтянутыми брезентом и фанерой (в передней части), поддерживались сдвоенными подкосами. Обычный оперение, обшит фанерой (киля) и брезентом (руль высоты и руль). Две открытые кабины в тандем, с индивидуальными лобовыми стеклами и двойным управлением. Каркас безопасности из стальных труб находился над передней кабиной (JD-2) или перед передней кабиной (JD-2bis). У него был фиксированный обычное шасси, подпружиненный резиновым тросом, с общей осью и задним салазками.

45 л.с. (34 кВт) 6-цилиндровый Anzani радиальный двигатель спереди, с воздушным охлаждением. Деревянный двухлопастной пропеллер Szomański. Топливный бак находился в передней части фюзеляжа. Крейсерский расход топлива 17 л / ч.[1]

Технические характеристики (JD-2)

Данные из Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1/211 кг (465 фунтов)
  • Длина: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,5 м2 (145 кв. Футов)
  • Пустой вес: 335 кг (739 фунтов)
  • Вес брутто: 546 кг (1204 фунта)
  • Электростанция: 1 × Анзани 6-цилиндровый радиально-поршневой двигатель, 34 кВт (45 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Крейсерская скорость: 116 км / ч (72 миль / ч, 63 узлов)
  • Скорость сваливания: 68 км / ч (42 миль / ч, 37 узлов)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 2200 м (7200 футов)
  • Нагрузка на крыло: 40,5 кг / м2 (8,3 фунта / кв. Фут)
  • Разбег: 80 м (262 футов)
  • Посадочный пробег: 130 м (427 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [Польские авиационные конструкции 1893-1939] (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 281–283.

внешняя ссылка