Электронное судно 1 - E-Ship 1
Электронное судно 1 в Dieppe | |
История | |
---|---|
Имя: | Электронное судно 1 |
Владелец: | Enercon |
Строитель: | |
Запущено: | 2 августа 2008 г.[1] |
Завершенный: | 6 августа 2010 г. |
Идентификация: |
|
Положение дел: | В строю, по состоянию на 2010 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 10,500 DWT |
Длина: | 130 м (426 футов 6 дюймов) |
Луч: | 22,5 м (73 футов 10 дюймов) |
Проект: | От 6 до 9 м (от 20 до 30 футов) |
Установленная мощность: | Два дизельных двигателя (2 × 3,5 МВт) |
Движение: |
|
Скорость: | Макс 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) |
Емкость: | 3 подпалубных трюма, 20 580 м³ |
Примечания: | Специальная классификация: Germanischer Lloyd |
В Электронное судно 1 это RoRo грузовое судно который совершил свой первый рейс с грузом в августе 2010 года. Судно принадлежит третьему по величине ветряная турбина производитель, Германия с Enercon GmbH. Он используется для транспортировки компонентов ветряных турбин. В Электронное судно 1 это Корабль Флеттнера: четыре больших винтовых пара, которые поднимаются с его палубы, вращаются посредством механической связи с гребными винтами корабля. Паруса, или роторы Флеттнера, помогают движению корабля с помощью Эффект Магнуса - перпендикулярная сила, действующая на вращающееся тело, движущееся в потоке жидкости.
История строительства
Корпус Электронное судно 1 построен немецким судостроителем Lindenau Werft в Киль. Спуск корабля на воду состоялся 2 августа 2008 г., срок сдачи - первое полугодие 2009 г. В сентябре 2008 г.[2] Lindenau-Werft объявил несостоятельность. 25 января 2009 г. было объявлено, что Электронное судно 1 будет отбуксирован и завершен на немецкой верфи Cassens-Werft в Эмден.
Работы по изготовлению стальных конструкций были завершены в 2010 году, и судно было пришвартовано на заводе в Северном море, где проводилось окончательное строительство, когда судно находилось в воде. В апреле 2010 г. Электронное судно 1 вернулся в Cassens Werft, где велась подготовка к ходовым испытаниям. Корабль отправился в первое морское испытание из Эмдена в Бремерхафен 6 июля 2010 года.[3] До конца июля были завершены три пробных запуска.[4] Судно совершило свой первый рейс с грузом в августе 2010 года, взяв на борт девять турбин для ветряной электростанции Castledockrell из Эмдена в Дублин, Ирландия.[5]
Структура
Корабельный мостик находится на поклон, и он имеет три палубы и два крана с удлиненной стрелой на портах с грузоподъемностью 80 и 120 тонн. Корабль имеет заднюю рампу и может выполнять функции RoLo грузовое судно. Длина судна 130 метров, ширина 22,5 метра, валовая вместимость 12 968 и дедвейт 10 000. Судно оснащено носовыми и кормовыми подруливающими устройствами и имеет Ледовый класс Рейтинг корпуса GL E3.
Двигательная установка и оборудование
В Электронное судно 1 был оснащен девятью Mitsubishi судовые дизельные двигатели общей мощностью 3,5 МВт. Судовые котлы-утилизаторы подключены к Сименс вниз по течению паровая турбина, что, в свою очередь, приводит в движение четыре Роторы Флеттнера. Эти роторы, напоминающие четыре больших цилиндра, установленных на палубе корабля, имеют высоту 27 метров и диаметр 4 метра. Из-за технических проблем дизельные генераторы Mitsubishi были заменены дизельными генераторами Caterpillar в 2013 году. Новые генераторы Caterpillar вырабатывают общую мощность 6,3 МВт.
Опубликованная информация о производительности
Результаты работы судна (включая мореходство и ветроэнергетику) были опубликованы компанией Enercon 23 сентября 2013 года.[6]
Рекомендации
- ^ Stapellauf S 285 - YouTube - опубликовано 5 августа 2008 г.
- ^ Lindenau-Werft am Ende[постоянная мертвая ссылка ], shz.de, 22 сентября 2008 г.
- ^ "Enercon-Schiff unternimmt erste Probefahrten" (на немецком). Генерал-Анцайгер. 7 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 24 августа 2010.
- ^ «E-Ship 1 zurück в Эмдене» (на немецком). Enercon. 29 июля 2010 г.. Получено 24 августа 2010.
- ^ «Современный грузовой корабль для стыковки с тягачом ветряных турбин». Siliconrepublic. 10 августа 2010 г.. Получено 24 августа 2010.
- ^ https://www.stg-online.org/onTEAM/shipefficiency/programm/06-STG_Ship_Efficiency_2013_100913_Paper.pdf