Эльза-рата - ELSA-rata

Эльза-рата
ELSA-rata.png
Предлагаемый маршрут ELSA-rata
Обзор
LocaleЮго-Западная Финляндия
ТерминиЭспоо
Сливается с Линия Хельсинки - Турку
перед Сало железнодорожная станция
История
Открыт2031[1]
Технический
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1524 мм (5 футов)
Электрификация25 кВ при 50 Гц
Скорость работымакс 300 км / ч (190 миль / ч)

В Эльза-рата (Espoo-Lохя-Saло) или Туннин Джуна (часовой поезд) - это предлагаемая железнодорожная линия на стадии планирования для обеспечения более прямого сообщения между Хельсинки и Турку, Финляндия чем нынешний Рантарата железнодорожная линия, идущая вдоль южного побережья.

История

Первое обследование прямого железнодорожного сообщения между Эспоо и Сало состоялся в 1979 году.[2] Текущие планы для новой железнодорожной линии включают строительство 95 км (59 миль) пути между Эспоо и Сало с максимальной скоростью движения 300 км / ч (190 миль / ч) в час, что позволяет проехать час между Хельсинки и Турку по сравнению с нынешними двумя часами. В 2017 году финское правительство выделило 10 миллионов евро на финансирование планирования и строительства линии, половина из которых соответствует критериям финансирования. Европейский Союз Финансирование TEN-T.[3]

В апреле 2018 года Финское транспортное агентство заключило контракты на проектирование линии с тремя консультантами: Sitiowise Finland для участка пути от Эспоо до Лохья, Pöyry для участка Лохья - Суомусярви, и Рамболь на участке Суомусярви - Сало.[4] После Парламентские выборы в Финляндии 2019, новый Премьер-министр Финляндии Антти Ринне Правительство России подтвердило свою приверженность продвижению трех запланированных финских высокоскоростных железнодорожных линий; Эльза-рата, Хельсинки-Тампере линия, и Itärata линия из Хельсинки в Восточную Финляндию.[5]

В сентябре 2019 г. Министерство экономики и занятости дал разрешение Министерству транспорта и коммуникаций на создание Компания по проекту одного часа поездов Турку для наблюдения за высокоскоростной железнодорожной линией Хельсинки-Турку и Компания Suomirata Project, который будет управлять развитием новой линии Риихимяки – Тампере.[6][7]

После запроса правительства Финляндии об инвестициях в феврале 2020 года,[8] то ЕС с Объект Connecting Europe утвердил финансирование проекта высокоскоростной железной дороги Хельсинки-Турку в размере 37,5 млн евро в июле 2020 года,[9] составлять неотъемлемую часть Трансъевропейская транспортная сеть с Коридор Хельсинки – Валлетта.

Маршрут

Планируется ответвление линии от г. Рантарата после Эспоо железнодорожная станция, соединяясь с Сало по Финская национальная дорога 1 коридор, через муниципалитеты Вихти и Лохья. Чтобы дополнить линию и увеличить пропускную способность, трасса между Леппяваара и Эспоо будет увеличена в четыре раза в рамках Пригородная железная дорога Хельсинки Сервисы.[10] Станции на линии еще не подтверждены, хотя ожидается, что Лохья получит станцию, будучи одним из крупнейшие финские муниципалитеты без регулярного железнодорожного сообщения.

Возражения

В июле 2019 года жители района Луккаринмяки в Сало собрали петицию из 2500 подписей против строительства линии через их окрестности из-за потенциальной необходимости сноса некоторых объектов.[11] Предлагаемые альтернативы включают строительство линии во избежание соседства или строительство туннеля.

Льготы

За счет сокращения времени в пути до 75 минут между Хельсинки и Турку, а также за счет новых станций в Вихти и Лохья ожидается, что ежегодно будет обслуживаться еще 1,6 миллиона пассажиров.[12] Также будут высвобождены мощности на существующих Рантарата железнодорожная ветка вдоль побережья.

Расходы

Общая стоимость строительства ELSA-rata оценивалась в 1,5 миллиарда евро по состоянию на 2016 год, при планировании затрат в 40 миллионов евро.[13] В 2019 году сообщалось, что ожидаемая стоимость увеличилась до 2 миллиардов евро.[14]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Бернер: новое железнодорожное сообщение между Хельсинки и Турку должно быть завершено в 2031 году». Helsinki Times. 16 октября 2018.
  2. ^ "Эспоо-Сало-ойкората". Liikennevirasto. Получено 4 марта 2018.
  3. ^ "Tunnin juna synnyttäisi 1,5 miljoonan ihmisen työssäkäyntialueen". YLE Uutiset. 22 марта 2017 г.. Получено 4 марта 2018.
  4. ^ «Заключены контракты на планирование для Helsinki - Turku HSL». Международный железнодорожный журнал. 3 апреля 2018.
  5. ^ «Марин: Правительство планирует только три крупных проекта железнодорожной инфраструктуры». Helsinki Times. 7 июня 2019.
  6. ^ «Финляндия создаст новые компании для управления крупными железнодорожными проектами». Международный железнодорожный журнал. 10 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  7. ^ «Финляндия на шаг ближе к часовому поезду в Турку». YLE. 12 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  8. ^ «ЕС выделит 65 млн евро на финские транспортные проекты». YLE. 16 июля 2020 г.. Получено 17 июля 2020.
  9. ^ «Финляндия получила 58,3 млн евро инвестиций ЕС на усовершенствование Ten-T». Международный железнодорожный журнал. 17 июля 2020 г.. Получено 17 июля 2020.
  10. ^ "Tunnin juna etenee jo maastoon - jättimäinen hanke toteutuu Wasta vuosien kuluttua". Лянсивяйла. 2 марта 2017 г.. Получено 4 марта 2018.
  11. ^ «Петиция против отправки одного часа поезда Хельсинки-Турку министру транспорта». YLE. 1 июля 2019 г.. Получено 12 июля 2019.
  12. ^ "Suomen valtiolta jättimäinen panostus raidehankkeisiin - Tunnin juna etenee". Ууси Суоми. 1 февраля 2019 г.. Получено 25 июля 2019.
  13. ^ "Tunnin juna -hankkeella" tosi dramaattinen "vaikutus:" Pitäisi rakentaa kymmeniä tuhansia uusia asuntoja"". Ууси Суоми. 8 апреля 2016 г.. Получено 4 марта 2018.
  14. ^ «Финляндия выделяет средства на строительство нового железнодорожного сообщения между Хельсинки, Турку и Тампере». Helsinki Times. 4 февраля 2019.

внешние ссылки