Истборнская спасательная шлюпка - Eastbourne Lifeboat Station

Истборнская спасательная шлюпка
Истборнская спасательная шлюпка в Суверенной гавани, Истборн
Главная Информация
Тип	RNLI Спасательная станция
Расположение	Истборн, Восточный Сассекс
Страна	Англия
Координаты	50 ° 47′28,1466 ″ с.ш. 0 ° 19'40,7172 ″ в.д. / 50,791151833 ° с. Ш. 0,327977000 ° в. / 50.791151833; 0.327977000Координаты: 50 ° 47′28,1466 ″ с.ш. 0 ° 19'40,7172 ″ в.д. / 50,791151833 ° с. Ш. 0,327977000 ° в. / 50.791151833; 0.327977000
Открыт	1822
Владелец	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Истборнская спасательная шлюпка является RNLI^[1] спасательная станция в г. Истборн в Восточный Сассекс.^[2] Основанная за два года до основания RNLI, станция непрерывно работает с 1822 года.^[3] Спасательные шлюпки спасли более 700 жизней. В Истборне есть две активные станции для спасательных шлюпок, всепогодная станция с Тамарспасательная шлюпка класса Бриллиантовый юбилей (ON 1303) в Суверенная гавань и D-класс Лоуренс и Перси Хоббс (D 744) на береговой станции спасательных шлюпок в паре миль к западу в Фишерманс-Грин. Старая спасательная станция к западу от Истборнский пирс, сейчас используется как музей RNLI.^[4]

История

Создание и ранние годы

Самаритянин или Роза, первая спасательная шлюпка Истборна, была подарена городу в 1822 году местными жителями. Член парламента, Джон 'Безумный Джек' Фуллер. Он был известным филантропом, несмотря на свою репутацию пьяницы и решительную поддержку рабства. Он был свидетелем того, как местные рыбаки пытались спасти команду корабля. Темза, который сел на мель во время шторма у Истборна, и пришел к выводу, что для повышения шансов на успешное спасение необходима специально построенная спасательная шлюпка.^[5]

Рыбаки использовали район под названием Стаде, примерно в 50 ярдах (46 м) к востоку от более позднего участка Истборнский пирс (построен в 1870 году), чтобы спустить на воду свои лодки. Здесь был построен деревянный лодочный домик для новой спасательной шлюпки длиной 25 футов (7,6 м) с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 веслами. За 41 год службы с 1822 по 1863 год она видела семь запусков службы и спасла 55 жизней. Ее первое морское испытание состоялось в 1822 году, за два года до Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI), но только в феврале 1833 года состоялся ее первый запуск службы, в результате чего было спасено 29 человек.^[6]

Спасательные шлюпки были местными рыбаками с большим опытом плавания в водах Истборна и хорошей физической подготовкой, необходимой для гребли и плавания на лодке по бурному морю. Работа была чрезвычайно опасной, тем более что большинство не умело плавать; только в 1854 году RNLI представила первые пробковые спасательные жилеты. Для членов одной семьи стало традицией быть волонтером, а для семей - долгое время работать со спасательной шлюпкой. В какой-то момент в 1900 году восемь из 17 человек в команде были из одной семьи.^[7] Семья первых рулевой Эдвард Олчорн, управляющий Истборнской спасательной шлюпкой, оставался связанным с ней в течение нескольких поколений, а один из потомков Эдварда, Томас Олчорн, должен был служить рулевым более 130 лет спустя.^[8] Участие местных рыбаков значительно уменьшилось с годами, поскольку рыбная промышленность сократилась, и только около 9% экипажей RNLI теперь имеют морское образование.^[5]

Позже 19 века

В Самаритянин был заменен в 1863 г. Мэри Стирлинг, подаренный Дж. Стирлингом Дональдом из Cheltenham. Новая спасательная шлюпка была значительно больше, длиной 35 футов (11 м), шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 веслами, и была самовосстанавливающейся. Она служила с 1863 по 1880 год и видела пять запусков службы, в которых не было спасено ни одной жизни.^[6] Новый эллинг был построен на Штаде, наряду с его предшественником, чтобы разместить Мэри Стирлинг.^[5]

В 1867 году на берегу была построена новая кирпичная эллинг, которая заменила старые деревянные эллинги. Он по-прежнему стоит на том месте, где сейчас находится Марин-Роуд, а на месте бывших лодочных домов сейчас находится Парад. Она использовалась до 1902 года, а затем долгие годы использовалась как электрическая подстанция.^[5]

Запасная спасательная шлюпка, Уильям и Мэри, был подарен в 1880 году друзьями RNLI в Манчестере. Она имела те же характеристики, что и ее предшественница - самовосстанавливающаяся, с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 веслами. За время службы с 1880 по 1899 год ее 12 запусков службы спасли 45 жизней. Один из ее спусков на воду 25 ноября 1883 года стал одним из самых заметных достижений в истории Истборнской спасательной шлюпки. Когда новости достигли Истборна о корабле, попавшем в беду, Маяк Belle Tout К западу от города из-за ужасных погодных условий невозможно было спустить спасательную шлюпку с пляжа Истборна. Команда из семи лошадей тащила лодку в экипаже за пять миль по суше до Birling Gap, с еще тремя лошадьми, используемыми для ускорения движения на крутых холмах между ними. Промежуток был слишком узким, чтобы через него могла пройти спасательная шлюпка, поэтому ее выгружали на салазки, пока помощники срезали берега, чтобы лодка могла добраться до пляжа. Спущенная на воду во время шторма, спасательная шлюпка смогла добраться до пострадавшего корабля. Новый Брансвик, после 45 минут гребли. Спасательные шлюпки смогли перебросить трос на корабль и эвакуировать Нью-Брансуик одиннадцать членов экипажа. Всем удалось успешно добраться до берега. В знак признания этого подвига спасатели были награждены специальной медалью за спасение моряков. Новый Брансвик.^[6][7]

Новый эллинг был построен в 1898 году после убийства актера. Уильям Террисс в Лондоне в декабре прошлого года. Дейли Телеграф запустил мемориальный призыв, который позволил построить Эллинг Уильяма Террисса.^[5]

20 век

Мемориальный эллинг Уильяма Террисса в Истборне, ныне Истборнский музей RNLI

Уильям и Мэри преемник Джеймс Стивенс № 6, представленная в 1899 году, была одной из 20 спасательных шлюпок, финансируемых по завещанию Джеймса Стивенса из Бирмингем. Она также была самовосстанавливающейся, с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 веслами. Эта лодка спасла 34 жизни на 43 служебных катерах с 1899 по 1924 год.^[6]

Вскоре после открытия эллинга Мемориала Уильяма Террисса стало очевидно, что профиль пляжа в этом месте вызывает проблемы при спуске на воду спасательной шлюпки во время шторма. Дополнительная станция для спасательных шлюпок была построена в Фишерманс-Грин дальше на восток вдоль пляжа. Это стало новой станцией спасательных шлюпок № 1 в Истборне, корпус Оливковое, а Ливерпуль-класса несамовосстанавливающаяся лодка длиной 36 футов (11 м) с шириной 9 футов (2,7 м). Лодка была передана в дар Эдинбургской компании Misses Wingate и в период с 1903 по 1921 год было спущено на воду пять раз, и никто не спас жизнь. Самый старый из трех эллингов на Марин-роуд был закрыт, а Джеймс Стивенс № 6 оставался в Эллинге Мемориала Уильяма Террисса, который теперь был обозначен как станция спасательных шлюпок № 2 Истборна.^[7][5]

Первая моторная спасательная шлюпка Истборна, Присцилла МакБин прибыл в 1921 году по завещанию Э. МакБина из Helensburgh. Это была самовосстанавливающаяся лодка длиной 35 футов (11 м) с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Прослужив до 1927 года, она видела 11 запусков службы, в которых было спасено шесть жизней.^[6]

Эллинг Уильяма Террисса был закрыт как действующий эллинг в 1924 году и использовался для демонстрации недавно вышедших на пенсию Джеймс Стивенс № 6 как «показывать спасательную шлюпку». Спасательная шлюпка была продана в 1936 году, хотя весла до сих пор выставлены в эллинге, ставшем первым музеем RNLI.^[5]

Еще одна самовосстанавливающаяся лодка, LP и Святой Елены, был завещан по наследству А. Лавлока, А. Петта и Х. Тернера. Имея длину 35 футов (11 м) и ширину 8 футов 6 дюймов (2,59 м), она прослужила с 1927 по 1929 год с двумя служебными запусками и ни разу не спасла жизнь.^[6]

Джейн Холланд, моторная спасательная шлюпка, завещанная лондонским У. Кларком, прослужила с 1929 по 1949 год и приняла больше запусков - в общей сложности 55 -, чем любой из ее предшественников, спасая 65 жизней. Спасательная шлюпка, 48 футов (15 м) самовосстанавливающееся судно с шириной 10 футов 6 дюймов (3,20 м), спускалась на воду 22 раза и спасла 42 жизни во время Вторая мировая война. В 1940 году спасательные шлюпки Томас Оллчорн и Алек Хаггетт были награждены бронзовыми медалями за участие в спасении экипажа парохода. Barnhill. Корабль был поражен немецкими бомбами и загорелся, находясь примерно в шести милях от него. Бичи-Хед. Хотя 28 человек команды были сняты с лодки, Олчорн и Хаггетт вернулись на борт горящего судна, чтобы спасти ее хозяина.^[6]

Послевоенные годы

В Берил Толлемаш была первой спасательной шлюпкой Истборна, оснащенной защитной кабиной и радио. Подаренный в 1949 году сэром Лайонелом и леди Толлемаш из Ричмонда, пляж высотой 12,5 м был запущен в эксплуатацию. WatsonКатер был спущен на воду 176 раз и спас 154 жизни. Одно из ее самых заметных спасений касалось СС. GermaniaСудно водоизмещением 3000 тонн, столкнувшееся с другим судном и село на мель 26 апреля 1955 года. Спасательная шлюпка спасла 26 членов экипажа, когда корабль раскололся надвое и выгрузил их на берег. 6 мая аварийно-спасательные лодки Лунный луч и Стремление попал в беду в суровую погоду вокруг затонувшего Germania. В Берил Толлемаш буксируемый Стремление в безопасное место, развернулся и вернулся к пораженному Лунный луч. Однако в бурном море буксирный трос четыре раза ломался, а гребной винт спасательной шлюпки был поврежден корягами. Тем не менее спасательным шлюпкам удалось получить Лунный луч обратно к пирсу Истборна. Вскоре после этого они получили сообщения о том, что спасатели покинули обломки корабля. Germania посылали сигнальные ракеты. В Берил Толлемаш снова отправился в путь в 21:30, когда волны были настолько большими, что разбивались прямо о Germania's вершины мачт. Несмотря на большую опасность, умелое управление спасательной шлюпкой Томасом Оллчорном позволило всем 16 мужчинам на борту затонувшего судна безопасно спуститься. Позже он был награжден бронзовой застежкой второй службы RNLI и премией Мод Смит за самый смелый поступок по спасению жизни в том году.^[6][9]

Еще одно заметное спасение, выполненное Берил Толлемаш был экипаж норвежского танкера Ситакунд который взорвался в Английский канал 20 октября 1968 года. Спасательная шлюпка и другие суда успешно эвакуировали 31 выжившего с танкера и вернулись на следующий день с группой пожарных для ликвидации горящего судна. В Берил Толлемаш оставался на передовой до мая 1977 года, когда был переведен во флот помощи RNLI.^[9] Спасательная шлюпка все еще используется для туров в Остров Коке выключен Amble в Нортумберленд.^[10]

Прибрежная спасательная станция Истборна, откуда спускаются на воду надувные береговые спасательные шлюпки класса D

Ранняя версия надувной береговой спасательной шлюпки класса D RNLI была представлена ​​в 1964 году. Быстрые и маневренные надувные лодки позволяли проводить спасательные операции ближе к берегу и на мелководье.^[9] Лодки служили с 1964 по 2003 год при финансовой поддержке различных доноров. Они были запущены 739 раз и спасли 265 жизней. Их преемниками были Джоан и Тед Уайзманы 50, который работал с августа 2003 г. по сентябрь 2011 г., а Лоуренс и Перси Хоббс, который служил с сентября 2011 года по настоящее время.^[6] Прибрежные спасательные шлюпки размещены на станции спасательных шлюпок Фишерманс Грин.^[5]

Одним из примечательных случаев спасения, осуществленного прибрежной спасательной шлюпкой, было спасение человека, цеплявшегося за выступ на Истборнском пирсе в полночь 7 апреля 1997 года. Спасательная шлюпка была вызвана, но была отброшена волнами о пирс, получив серьезные повреждения, и начала движение. чтобы сдуть. Три человека на пристани, пытающиеся помочь мужчине, также попали в затруднительное положение. Спасателю Иану Стрингеру удалось удержать лодку на месте достаточно долго, чтобы всех четверых спасти и благополучно доставить на берег. За свою работу он был награжден Серебряной медалью за доблесть.^[11]

Продолжали использоваться и более крупные спасательные шлюпки, а в 1977 году еще один пляж. Watson-класса спасательная шлюпка, Чарльз Дибдин, был принят на вооружение в Истборне. Она финансировалась Фондом спасательных шлюпок государственной службы и была 32-й такой шлюпкой, получившей финансирование. Она служила с 1977 по 1979 год, запускалась 11 раз и спасла 13 жизней.^[6]

Истборнский Lifeboat Appeal профинансировал введение в 1979 г. Герцог Кентский, 37 футов 6 дюймов (11,43 м) Ротер-класса самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, названная в честь (и) одноименный герцог и президент RNLI. Лодка оснащена новейшей техникой, включая радар и эхолот. За 14 лет службы между 1979 и 1993 годами она была спущена на воду 353 раза, спасая 86 жизней.^[6] Она была занята быстрым ростом популярности парусного спорта и водных видов спорта, но возникли и другие необычные проблемы. Съемки для Джеймс Бонд фильм Живые дневные огни произошел у Бичи-Хед в конце 1986 года, но чуть не закончился трагедией, когда перевернулась моторная лодка с тремя съемочными группами. Прибрежную спасательную шлюпку спустили в волны высотой до 8 футов (2,4 м), но первоначально съемочная группа отказалась эвакуироваться. И только когда их лодку начали разбивать о камни, они решили уйти. Рулевой шлюпки Ян Стрингер был награжден бронзовой медалью RNLI за его роль в спасении.^[11]

Бриллиантовый юбилей на якоре в Суверенной гавани в 2014 г.

В Герцог Кентский был заменен в 1993 г. Королевская Темза, финансируется за счет обращения Королевского яхт-клуба Темзы и анонимного пожертвования. 12 метров (39 футов) МерсиСамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка класса служила до 2012 года. Ее поддерживала спасательная шлюпка. Друг рыбака, которая оказала заметную помощь пострадавшей яхте Paperchase 20 октября 2002 г. Paperchase попала в беду из-за урагана силой 8 баллов, в результате чего ее команда, супружеская пара, цеплялась за мачту. Спасательная шлюпка сталкивалась с волнами высотой до 10 футов (3,0 м) и имела под килем менее 3 футов (0,91 м) воды, но ей удалось достичь яхты, как только она перевернулась. Механик спасательной шлюпки Дэн Гай позволил затащить женщину в шлюпку, но сам был унесен в море, когда пытался спасти ее бессознательного мужа. Эти двое провели 20 минут в воде, прежде чем их спасли; оба выжили. Марк Сойер, рулевой, был награжден серебряной медалью RNLI, а Гай - бронзовой медалью, а экипаж получил сертификаты за заслуги перед медалями.^[11]

Нынешняя всепогодная спасательная шлюпка Истборна - это Бриллиантовый юбилей, 16 метров (52 футов) самовосстанавливающийся Тамарспасательная шлюпка класса.^[6] С 1993 года всепогодная спасательная шлюпка пришвартована к новой станции спасательных шлюпок в Суверенная гавань развитие.^[5]

Флот

Всепогодные спасательные шлюпки

Береговые спасательные шлюпки

Расположение соседних станций

использованная литература

внешние ссылки

• Истборн RNLI