Эд Musick - Ed Musick

Эд Musick
Эдвин С. Musick.jpg
Родившийся
Чарльз Эдвин Мусик III

(1894-08-13)13 августа 1894 г.
Сент-Луис, штат Миссури
Умер11 января 1938 г.(1938-01-11) (43 года)
Паго-Паго, Американское Самоа
Род занятийГлавный пилот, Pan Am
Активные годы1917–38
Известенсъемка транстихоокеанского коммерческого воздушного маршрута

Эдвин Чарльз Мусик (13 августа 1894 - 11 января 1938 в г. Паго-Паго, Американское Самоа ) был главным пилотом Pan American World Airways и был пионером многих трансокеанских маршрутов Pan Am, включая знаменитый маршрут через Тихий океан на China Clipper.

биография

Он родился 13 августа 1894 г. в г. Сент-Луис, штат Миссури. Семья переехала в Калифорнию, когда Мусику было 9 лет, и он впервые полетел во время детских экспериментов.[1] Musick присутствовал Лос-Анджелес Поли в течение трех лет и продолжал в течение двух лет по ночам, работая автомехаником.[2] Мусик сменил карьеру и стал авиамехаником в 1914 году. Компания Гленна Л. Мартина.[2]

В 1938 году он и его жена (бывшая Клео Ливингстон)[3] жили в Сан-Франциско; у них не было детей.[1]

Карьера

После посещения авиашоу на Домингес Филд в январе 1910 г., Musick построил свой первый самолет с друзьями в 1912 году; он достиг высоты 9 футов (2,7 м) и тут же разбился.[3] В 1913 году он научился пилотировать самолет в летной школе в г. Лос-Анджелес[3] В 1915 году начал летать в качестве выставочного пилота.[2] В июне 1917 г. он вступил в Авиационная секция, Корпус связи США (позже названный Воздушная служба армии США ) в Сан-Диего в качестве летного инструктора на время Первая Мировая Война, а позже был переведен на аэродромы в г. Wichita Falls, Техас, и Майами, Флорида.[1] Затем он принял комиссию в качестве 2-го лейтенанта в Летный корпус морской пехоты 28 августа 1918 года в Майами, Флорида.[2] После войны он основал во Флориде собственную авиашколу и превысил отметку в 10 000 летных часов.

Прикрытие воздушной почты с кубинскими франками, подписанное капитаном ПАА Эдвином Мусиком во время первого полета FAM 4 в северном направлении из Гаваны в Ки-Уэст, Флорида. 29 октября 1927 г.

Мусик также летал в нескольких авиакомпаниях, начиная с 1920–21: Aeromarine Airways, где он изучал навигацию, и Mitten Air Transport, курсирующий между Филадельфией и Вашингтоном.[2][4] В октябре 1927 года Musick присоединился к Pan American, поскольку она только начинала свою деятельность.[1] Он совершил первый почтовый рейс компании в Гавана, Куба из Ки-Уэст, Флорида, 28 октября того же года.[5] В 1930 году Мусик был назначен главным пилотом Карибского дивизиона Панамерики.[4]

В 1934 году Musick был выбран для выполнения пробных полетов нового Сикорский S-42 летающая лодка. Во время этих строгих испытательных полетов Musick установил 10 мировых рекордов на гидросамолете;[6] один из испытательных полетов был беспосадочным полетом на 1250 миль (2010 км).[4]

Trans-Pacific Машинка для стрижки полеты

Панамериканский клиппер пролетая над неполным западным пролетом подвеса Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, c.1935

Работа Мусика над этими испытаниями привела к тому, что он пилотировал первые два транстихоокеанских исследовательских маршрута для Pan American в 1935 году, разработанные руководителями Pan Am. Хуан Триппе, Андре Пристер, и Чарльз Линдберг и первоначально построенный зафрахтованным SSNorth Haven, который также перевозил сборные дома, оборудование и материалы для создания авиабаз.[6][7] Первый обзорный полет из Аламеды в Гонолулу, посадка в 10:21. Тихоокеанское стандартное время 17 апреля 1935 г. - 18 часов 21 минуту, побив рекорд, установленный шестью самолетами ВМФ; самолет, названный Панамериканский клиппер, перевезла партию из 10 000 писем, первая партия авиапочта на Гавайи.[8] Время полета было увеличено на полчаса, поскольку самолет кружил над Гонолулу по прибытии, к радости зрителей.[9] Мусик командовал экипажем из шести человек, в который входил штурман. Фред Нунан.[10]

Второй исследовательский полет вылетел из Гонолулу в Атолл Мидуэй 15 июня 1935 г .;[11] рейс вернулся в Аламеду 22 июня.[12] Более поздние исследовательские полеты подтолкнули маршрут к Остров Уэйк, возвращаясь в Аламеду 28 августа,[13] и Гуам, возвращаясь 24 октября.[14] Полетом туда и обратно на Гуам командовал Р. О. Д. Салливан, первый офицер Мусика, выполнявший апрельский рейс.[15]

Musick пожимает руку представителю Компания Dole Food на рекламной фотографии, поставленной на носу China Clipper (около 1936 г.)

Мусик также управлял первым коммерческим рейсом через Тихий океан, доставлявшим почту на Филиппины; то Мартин М-130 China Clipper вылетел из Аламеды 21 ноября 1935 г. и приземлился в Манила 29 ноября,[16] 6 дней, 7 часов и 40 минут спустя, зафиксировав почти 60 часов полета. Самолет летел по транстихоокеанскому маршруту, рассмотренному в четырех предыдущих полетах, с остановками в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк и Гуам.[17] По сравнению с первым обзорным полетом, первый этап до Гонолулу был замедлен из-за сильного встречного ветра и прибыл через 21 час 13 минут полета.[18] China Clipper вернулся в Аламеду 6 декабря.[19]

Он также отвечал за съемку маршрута к Новая Зеландия и Австралия в 1937 году через Гавайи, Риф Кингман и Американское Самоа;[20][21] С-42Б Панамериканский клиппер II прибыл в Гонолулу для этого полета 18 марта 1937 года, когда один из четырех двигателей остановился из-за утечки масла,[22] на ремонт требуется несколько дней.[23] По прибытии в Окленд 29 марта знаменитый лаконичный Musick ответил 30-тысячной толпе, которая встретила рейс, коротким заявлением: «Мы рады быть здесь».[24]

Благодаря своим подвигам с Pan American, Мусик был одним из самых известных пилотов 1930-х годов, даже снявшись для обложки Журнал Тайм 2 декабря 1935 г.[25] Он получил Хармон Трофи в 1936 г., чтобы признать первый коммерческий рейс China Clipper.[2][4] В какой-то момент в 1930-х Мусик установил больше рекордов, чем любой другой пилот. Сообщается, что на момент своей смерти капитан Мусик налетал около двух миллионов трансокеанских миль в авиалиниях.

Заключительный полет

Самоанский Клипер в Аламеде (1937)

Мусик и его команда из шести человек погибли в результате крушения Sikorsky S-42 Самоанский Клипер (бывший-Панамериканский клиппер II) возле Паго-Паго, Американское Самоа, грузовым и обзорным рейсом, возвращающимся из Окленд, Новая Зеландия.[22][26] Примерно через 38 минут после взлета 11 января 1938 года самолет сообщил об утечке моторного масла.[27] и Musick повернул обратно к Паго Паго после того, как закрепил этот двигатель.[22] Их ожидаемое время возвращения было 8:30 утра по местному времени (GMT-11).[22]

Последняя радиопередача от экипажа гласила, что они сброс топлива для освещения самолета при подготовке к предупредительной посадке в 8:27; Вскоре после этого самолет разорвал взрывом. Неназванные официальные лица Pan Am предположили в то время, что клапаны сброса, расположенные под крылом, могли выпускать испаренное топливо возле выхлопных отверстий двигателей, что привело к взрыву и потере летающей лодки.[22]

Как только самолет пропустил запланированное время возвращения, был начат поиск самолета; примерно через 12 часов были обнаружены плавающие обломки, окруженные нефтяным пятном,[22] примерно в 14 милях (23 км) к северо-западу от Паго-Паго по судну военно-морского флота США USSAvocet.[28] Обломки ограничивались обугленными частями самолета и его оборудования; Также была обнаружена куртка офицера Pan American Airways, которая позже была идентифицирована как принадлежащая радиоведущему.[5] Однако тела семи членов экипажа, капитана Эдвина К. Мусика, первого офицера Сесила Селлерса, летного офицера Пола С. Бранка, штурмана Фредерика Дж. Маклина, радиста Томаса Д. Финли, бортинженера Джона В. Стикрода и механик Джон А. Брукс так и не был восстановлен.

Музыкальный свет на Остров Кантон

После крушения Pan Am отказалась от планов по созданию базы в Паго-Паго и вместо этого построила заправочную станцию ​​в Остров Кантон, один из Острова Феникс в Кирибати, завершив строительство в июле 1939 года.[29] Альтернативный маршрут был задействован с прибытием Боинг 314 Клипперс, который имел большую дальность действия, чем предыдущие S-42 и M-130 Clippers.[30]

Наследие

Музыкальный свет Маяк на острове Кантон был первым сооружением, посвященным Musick в июле 1938 года.[31] Musick Point в Оклендская гавань также был назван его именем в 1942 году.[32] Во время Второй мировой войны Корабль свободы был крещен SSЭдвин С. Мусик 11 февраля 1944 г.[33]

В 2019 году Фонд Воздушного / Морского Наследия начал поиск обломков Самоанский Клипер в сотрудничестве с Search, Inc. и Ocean Exploration Trust.[5] Обыск, проведенный с E / VНаутилус, завершился 20 июля, ничего не найдено.[34]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Ветеран Clipper Skipper летал на кораблях 25 лет". Сан-Бернардино Сан. United Press. 13 января 1938 г.. Получено 23 марта 2020.
  2. ^ а б c d е ж «Безвременная смерть покорителя Тихого океана». Информационное письмо авиационного корпуса. XXI (2). 15 января 1938 г.. Получено 23 марта 2020.
  3. ^ а б c "Коллекция Эдвина К. Мусика: Коллекция истории авиации" (PDF). Техасский университет в Далласе, библиотека. Получено 23 марта 2020.
  4. ^ а б c d "Эд Мусик, пилот № 1 в США, установил идеальный рекорд за 25 лет". Американская авиация. Vol. 1 шт. 17. American Aviation Associates, Inc., 1 февраля 1938 г., с. 15. Получено 23 марта 2020.
  5. ^ а б c Мэтьюз, Расс. «В поисках самоанского клипера». Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.
  6. ^ а б Карант, Макс (февраль 1936 г.). "China Clipper дышит романтикой старых торговцев". Популярная авиация. С. 86–88, 145. Получено 23 марта 2020.
  7. ^ Боргер, Джон (весна 1995 г.). «Прокладывая воздушный путь, 1935 год: когда мы построили Транспихоанский воздушный путь». Машинка для стрижки. Панамериканский исторический фонд. Получено 23 марта 2020.
  8. ^ «Первый коммерческий рейс в Гонолулу прошел успешно; установил рекорд». Healdsburg Tribune. United Press. 17 апреля 1935 г.. Получено 10 марта 2020.
  9. ^ "Клипер совершает рекордный прыжок на Гавайи". Адвокат Голубого озера. 20 апреля 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  10. ^ "Экипаж корабля" Клипер ". Madera Tribune. 17 апреля 1935 г.. Получено 10 марта 2020.
  11. ^ "Самолет Клипер летит на запад". Madera Tribune. 15 июня 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  12. ^ "Самолет Clipper совершает полет за 18 часов". Healdsburg Tribune. 22 июня 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  13. ^ «Клипер создает новую транстихоокеанскую марку». Сан-Педро Новости-Пилот. 28 августа 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  14. ^ "Клипер возвращается, заявка сделана авиапочтой". Healdsburg Tribune. United Press. 24 октября 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  15. ^ «Корабль Big Clipper отправится на Гуам сегодня в 15:00». Healdsburg Tribune. 5 октября 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  16. ^ "Giant Clipper приземляется в Маниле: Самолет принимает первые почтовые отправления". Madera Tribune. 29 ноября 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  17. ^ Клиффорд, Джеймс О. (22 ноября 1985 г.). «Первый рейс через Тихий океан был в 35 году». Солнце пустыни. Ассошиэйтед Пресс. Получено 23 марта 2020.
  18. ^ "Клипер приземляется в Гонолулу на первом этапе Pacific Hop". Healdsburg Tribune. 23 ноября 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  19. ^ «Клипер совершил первый круговой рейс». Сан-Педро Новости-Пилот. ВВЕРХ. 6 декабря 1935 г.. Получено 23 марта 2020.
  20. ^ "Люди против моря". Рекорд Милл Вэлли. 29 января 1937 г.. Получено 23 марта 2020.
  21. ^ "Современные Sky Trail Blazers в Клиппере". Сан-Педро Новости-Пилот. 22 марта 1937 г.. Получено 23 марта 2020.
  22. ^ а б c d е ж «Клипер горит, найдены обломки: никто из экипажа не спасся от фатальной аварии». Сан-Бернардино Сан. Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1938 г.. Получено 23 марта 2020.
  23. ^ "Пионеры: Риф Кингмана". Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.
  24. ^ "A Pan Am Great: Эд Мюзик, 1894–1938". Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.
  25. ^ "Панамериканская музыка". Время: Еженедельный информационный журнал. Vol. XXVI нет. 23. 2 декабря 1935 г.
  26. ^ Браун, Уилфред (18 мая 1941 г.). «Пионеры на Бесплодных островах прокладывают путь для тихоокеанских клипперс: колонисты устанавливают базы для гидросамолетов на некогда бесполезных клочках земли». Сан-Бернардино Сан. Получено 23 марта 2020.
  27. ^ Grooch, Уильям Стивен (1939). От ящика до машинки для стрижки. Нью-Йорк: Longmans, Green and Co.
  28. ^ «Семь на борту« Клипера »погибли в огне: пламя вспыхивает, когда выливается топливо». Сан-Педро Новости-Пилот. AP. 12 января 1938 г.. Получено 10 марта 2020.
  29. ^ "База на острове Кантон близка к завершению". Сан-Педро Новости-Пилот. 3 июля 1939 г.. Получено 23 марта 2020.
  30. ^ "Новый путь вниз". Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.
  31. ^ "Свет, посвященный капитану Мусику". Сан-Педро Новости-Пилот. AP. 29 июля 1938 г.. Получено 10 марта 2020.
  32. ^ «Что мы должны, Эд Мусик: 11 января знаменует собой еще одну годовщину трагической гибели самоанского клипера». Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.
  33. ^ "Крещение корабля" Либерти "Эдвин К. Мусик, Ричмонд, Калифорния, 11 февраля 1944 г .: альбом". Библиотеки Стэнфордского университета. Получено 23 марта 2020.
  34. ^ Мэтьюз, Расс (июль 2019 г.). "Обновления об охоте на самоанскую клипсатор". Исторический фонд Pan Am. Получено 23 марта 2020.

Библиография

внешняя ссылка