China Clipper - China Clipper

Для использования в других целях см. Чайна Клипер (значения).
China Clipper
Мартин модель 130 China Clipper-класс пассажирских самолетов.jpg
Мартин М-130 NC14716 China Clipper
ТипМартин М-130
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Постановка на учетNC14716
Первый полетДекабрь 1934 г.
Владельцы и операторыPan American Airways
Последний полет8 января 1945 г.
СудьбаРазбился при заходе на посадку из-за чрезмерной скорости и скорости снижения

China Clipper (NC14716) был первым из трех Мартин М-130 четырехмоторный летающие лодки построен для Pan American Airways и был использован для открытия первой коммерческой транзитно-тихоокеанской службы авиапочты от Сан-Франциско к Манила в ноябре 1935 г.[1] Построен за 417 000 долларов Компания Гленна Л. Мартина в Балтимор, Мэриленд, он был доставлен Pan Am 9 октября 1935 года.[2] Это был один из крупнейших самолетов своего времени.

Укрытие на "Чайна Клипер" во время первого коммерческого полета через Тихий океан из Аламеда, Калифорния, в Манилу, штат Пенсильвания (FAM 14) 22–29 ноября 1935 г.

22 ноября 1935 г. он взлетел с Аламеда, Калифорния в попытке доставить первый авиапочта груз через Тихий океан.[3] Хотя первый план полета предусматривал China Clipper летать над Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (в то время еще строившаяся), после взлета пилот понял, что самолет не преодолеет конструкцию, и был вынужден пролететь узко под ней. 29 ноября самолет достиг пункта назначения, Манилы, пролетев через Гонолулу, Остров Мидуэй, Остров Уэйк, и Гуам, и доставили более 110 000 шт. почта. Экипаж этого рейса включал Эдвин С. Мусик как пилот и Фред Нунан как навигатор.[4]Открытие океана авиапочта служебные и коммерческие авиаперелеты через Тихий океан стали значительным событием для обоих Калифорния и мир.[нужна цитата ] Его отправной точкой является Историческая достопримечательность Калифорнии #968 и можно найти в Авиабаза ВМФ Аламеда.

Самолет

Тимми едет в книгу China Clipper

Хотя каждому клиперу, который присоединился к панамериканскому флоту для обслуживания их транстихоокеанских маршрутов, было дано индивидуальное имя, в совокупности они были известны как China Clippers.

Реклама авиапочты через Тихий океан

Хотя Сикорский S-42 Летающая лодка использовалась на начальных испытательных полетах, у нее не было достаточной дальности для перевозки пассажиров по маршруту. Следовательно, обслуживание пассажиров было начато с летающих лодок Martin M-130:[нужна цитата ]

  • China Clipper (NC-14716) октябрь 1935 г.
  • Филиппинский клиппер (NC-14715) ноябрь 1935 г.
  • Гавайский Клипер (NC-14714) март 1936 г.

Позже более крупный Боинг 314 Клипер к маршруту были назначены летающие лодки:[нужна цитата ]

  • Гонолулу Клипер (NC-18601) Январь 1939 г.
  • Калифорния Клипер (NC-18602) Январь 1939 г.
  • Тихоокеанский Клипер (NC-18609 (A)) Май 1941 г.

Дополнительные клиперы были назначены на трансатлантические и южноамериканские маршруты, обслуживаемые Pan-American.

Значительные усилия были вложены в подготовку к открытию первого Транстихоокеанского маршрута. Относительно небольшая дальность полета самолета означала, что на промежуточных остановках по маршруту, особенно на практически необитаемых островах Уэйк и Мидуэй, пришлось разместить гостиницу, питание, стыковку, ремонт, дороги и радио. По маршруту пролетело почти полмиллиона миль, прежде чем были перевезены какие-либо платные пассажиры.[5]

Клипперы для всех практических целей были роскошными летающими отелями со спальными местами, столовыми и удобствами для отдыха в дополнение к обычным креслам для самолетов. На ранних рейсах экипаж превосходил по численности пассажиров. В результате цена обратного билета, скажем, из Сан-Франциско в Гонолулу, составила 1700 долларов.[6] (эквивалент 30 000 долларов США в 2019 году)[7]. Для сравнения: в конце 1930-х новенький Plymouth стоил около 600 долларов.

Вторая Мировая Война

В China Clipper был окрашен в оливково-серый цвет с большим американским флагом, нарисованным под кабиной.[8] В China Clipper назывался "Сладкая шестнадцать"[9] Панамериканским персоналом.[10] "Шестнадцать" - это ссылка на регистрационный номер самолета NC14716.

Сбой

В China Clipper оставался в эксплуатации Pan Am до 8 января 1945 г., когда он был разрушен в результате крушения в Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго. Рейс 161 начался в Майами граница для Леопольдвиль в Бельгийское Конго, сделав первую остановку для дозаправки в Пуэрто-Рико перед вылетом в Порт-оф-Спейн. После одного ухода на второй круг при втором заходе на посадку он опустился слишком низко, на высокой скорости ударился о воду и провалился носом на четверть мили от предполагаемой зоны приземления. В результате удара корпус разбил пополам, который быстро затопил и затонул. Двадцать три пассажира и члены экипажа погибли; в живых осталось семь человек, включая капитана К.А. Гойетт, командир полета, и капитан Л.В. Крамер, первый помощник, который управлял самолетом с левого сиденья, когда он разбился.[11]

24 апреля 1946 г. Совет по гражданской авиации опубликовал отчет о расследовании авиационного происшествия со следующими выводами «на основе всех имеющихся доказательств»:

  1. Авианосец, самолет и летчики имели соответствующие сертификаты.
  2. Капитан Крамер, у которого было очень ограниченное время полета в самолете, был за штурвалом, а капитан Гойетт выполнял функции наблюдателя.
  3. Погодные условия и водная поверхность в районе Порт-оф-Спейна были удовлетворительными для безопасного захода на посадку и посадки.
  4. Самолет сначала коснулся воды на более высокой, чем обычно, посадочной скорости и в положении с опущенным носом.
  5. Крушение произошло в точке, находящейся на расстоянии одной с четвертью мили от предполагаемой зоны приземления.
  6. Силы, создаваемые скоростью самолета при контакте с водой и чрезмерным опусканием носа вниз, вызвали разрушение днища корпуса и его конструкции, что привело к быстрому погружению самолета в воду.
  7. Посадка самолета в указанном положении при существовавших в то время условиях водной поверхности и погоды произошла из-за того, что Крамер неверно оценил свою истинную высоту и не смог скорректировать свое положение для нормальной посадки.
  8. Во время аварии капитан Крамер не носил очков, как того требует его свидетельство пилота.
  9. Капитан Гойетт, командовавший самолетом и полностью зная ограниченный опыт Крамера в работе с Martin M-130, не смог в достаточной степени контролировать посадку.
  • Вероятная причина: На основании вышеизложенных выводов Правление определило, что вероятной причиной этой аварии были: (1) неспособность первого помощника Крамера осознать свою близость к воде и исправить свое положение для нормальной посадки и (2) отсутствие адекватного наблюдения со стороны капитана во время приземления, что привело к непреднамеренному полету в воду с превышением нормальной посадочной скорости и в положении носом вниз.[12]

Наследие

И Соединенные Штаты, и Филиппинские острова выпустили марки для авиапочты, выполнявшей первые рейсы в каждом направлении Транстихоокеанского региона PAA. "Чайна Клипер" обслуживание между Сан-Франциско, Калифорния, и Манилой, PI. (22 ноября - 6 декабря 1935 г.)

Марки авиапочты Китая Clipper (слева направо): Красный: «Форт Сантьяго» (1935 год, 10 сентаво, Филиппины); Синий: "Чайна Клипер" (1935 г., 25 центов, США); Оранжевый: «Кровавый договор» (1935 г., 30 Сентаво, Филиппины). Обе марки Филиппинских островов напечатаны золотом с надписью «P.I. - US INITIAL FLIGHT декабрь - 1935» и силуэтом Martin M-130.

Первые национальные картинки выпустил фильм China Clipper в 1936 году. В нем рассказывалось слегка замаскированной биографии о жизни Хуан Триппе во время основания PanAm. В фильме использовано много документальные кадры собственно самолета, а также аэрофотосъемка, созданная специально для постановки. Это был также один из Хамфри Богарт ранние роли.[13][14]

Кадры China Clipper и / или, возможно, других М-130, загружающихся и взлетающих из Аламеды, включены в комедийный фильм 1937 года. Улетный ребенок и приключенческий фильм 1939 года Секретная служба воздуха.[нужна цитата ]

China Clipper также является важным элементом современного радиосериала. Спид Гибсон из Международной тайной полиции (1937–1939).[нужна цитата ]Совсем недавно он упоминался в песне Monkees "Zilch" из их альбома 1967 года "Штаб-квартира В этом треке можно услышать, как Дэви Джонс повторяет «Чайна Клипер зовет Аламеда».

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Видео: Калифорния, 30.04.1959 (1959). Универсальная кинохроника. 1959. Получено 21 февраля, 2012.
  2. ^ Вольны, Петр Памятный полет China Clipper в честь 75-летия В архиве 2011-07-07 на Wayback Machine Журнал аэропорта, апрель 2008 г.
  3. ^ "Первый рейс компании China Clipper из Сан-Франциско в Манилу" Экзаменатор Сан-Франциско, 26 ноября 1935 г.
  4. ^ Мюзик был известным пилотом того времени. Фред Нунан продолжил работать с Амелия Эрхарт и исчез вместе с ней над западной частью Тихого океана в 1937 году.
  5. ^ "Журнал" Популярная механика ">,Полет на China Clippers, Апрель 1938 г., стр. 500–503.
  6. ^ "Журнал Лайф">,Pan American Airways выигрывает трофей Collier Trophy для Pacific Plane Service , 23 августа 1937 г., стр. 35–41.
  7. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  8. ^ Говард Уолдорф (март 1944 г.). «Чайна Клипер». Летающий журнал: 25.
  9. ^ Гандт, Роберт Л .: Чайна Клипер, эпоха летающих лодок, стр. 96. Издательство Военно-морского института, 1991.
  10. ^ Тейлор, Барри: Панамериканские океанские ножницы, стр. 112. Aero, отпечаток Tab Books, McGraw-Hill, Inc., 1991.
  11. ^ Запись об авиационном происшествии в сети безопасности полетов для Pan American Airways "China Clipper" NC14716 8 января 1945 г. Фонд авиационной безопасности
  12. ^ Отчет о расследовании авиационного происшествия (рейс 161 компании Pan American) Документ № SA-99, файл № 98-45, принят 19 апреля 1945 г., опубликован 24 апреля 1945 г. (PDF) (Отчет). Совет по гражданской авиации. 1946-04-24. Получено 2013-07-15.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ China Clipper
  14. ^ "Чайна Клипер" (1936) кадры из фильма

Список используемой литературы

  • "Аламеда". Исторические достопримечательности Калифорнии. Управление исторической сохранности. Получено 2005-08-25.
  • Коэн, Стэн Wings to the Orient, самолеты Pan-Am Clipper 1935–1945 гг. Живописные истории.
  • "Транстихоокеанский" Журнал Тайм), 2 декабря 1935 г.
  • Описание аварии в сети безопасности полетов

внешние ссылки

Координаты: 10 ° 35′43 ″ с.ш. 061 ° 20′14 ″ з.д. / 10,59528 ° с.ш. 61,33722 ° з.д. / 10.59528; -61.33722