Железная дорога Эльмира и озера Онтарио - Википедия - Elmira and Lake Ontario Railroad
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Элмайра и железная дорога озера Онтарио была дочерней компанией Северная Центральная железная дорога а позже Пенсильванская железная дорога, сформированный, чтобы дать Северному Центру выход для каменный уголь движение на Озеро Онтарио.
Предшественники
Конские головы – Канандаигуа
Компания Canandaigua and Corning Railroad была зарегистрирована специальным законом Законодательное собрание Нью-Йорка 14 мая 1845 года, чтобы построить между двумя названными пунктами, и железная дорога Chemung была включена в тот же день. Chemung RR был первым, кто закончил свою линейку, начиная с Конские головы, на Нью-Йорк и Эри Рейлроуд, к Watkins Glen (тогда известный как Джефферсон), на Озеро Сенека, в 1850 году. Он использовался как ветка реки Эри и, соответственно, использовался 6 футов (1829 мм) широкая колея. 8 марта 1850 года другой закон уполномочил Canandaigua & Corning изменить свое название на Canandaigua & Elmira и соединиться с Chemung RR. Он открыл линию между Chemung RR в Джефферсоне и Канандаигуа 15 сентября 1851 года и также эксплуатировался Эри. 14 сентября 1852 года он был переименован в компанию Canandaigua and Elmira Railroad Company.
1 января 1853 года Эри перестала управлять двумя железными дорогами, и Chemung RR управлялся как часть Canandaigua & Elmira, теперь уже независимой операции. 1 июля 1853 г. Канандайгуа и железная дорога Ниагара-Фолс открыт между Канандаигуа и North Tonawanda. Это также 6 футов (1829 мм) широкой колеи и был арендован Canandaigua & Elmira RR, что дало ему доступ к Подвесной мост Ниагарского водопада.
Canandaigua & Elmira RR продавался на потеря права выкупа 23 апреля 1857 года - Джорджу Б. Холмсу и реорганизована 2 мая 1857 года в компанию по железной дороге Эльмира, Канандайгуа и Ниагара-Фолс, продолжая эксплуатировать Chemung RR. 6 ноября 1857 года RR Канандаигуа и Ниагара-Фолс также был продан под выкуп. Компания Elmira, Canandaigua & Niagara Falls RR обанкротилась, и 1 июля 1858 года был назначен управляющий, и Chemung RR вернулся к работе в Эри. Обанкротившаяся железная дорога была продана 23 июля 1858 года Чарльзу Конгдону и Роберту Б. Поттеру. 25 августа 1858 г. закрытый участок Канандайгуа и Ниагарский водопад был реорганизован в Ниагарский мост и железная дорога Канандайгуа, который был сдан в аренду Нью-Йорк Сентрал 1 сентября 1858 года. возобновлен к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр, лишив Эри доступа широкой колеи к Ниагарскому водопаду. Исключенная компания Elmira, Canandaigua и Niagara Falls RR была реорганизована 18 февраля 1859 г. в железнодорожную компанию Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad Company. Erie продолжал эксплуатировать Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, который, в свою очередь, эксплуатировал Chemung RR, до 19 января 1866 года. Затем две линии были сданы в аренду компании. Северная Центральная железная дорога, чтобы заменить неудовлетворительную совместную разводку по Буффало, Нью-Йорк и железная дорога Эри, строка, которой будет присвоена в третьих (стандартный калибр ) до 1 мая, когда договор аренды должен был вступить в силу.
Стэнли – Содус-Пойнт
Компания Sodus Point and Southern Rail Road была зарегистрирована 19 марта 1852 года в соответствии с общим законом США. Штат Нью-Йорк. Железная дорога не была закончена до 16 января 1873 года, когда она открылась между Sodus Point и Gorham. Стало очевидно, что соединение в Горхэме не скоро появится, и линия между Горхэмом и Эльмирой, Джефферсоном и Канандаигуа RR соединяет в Стэнли был заброшен 16 февраля 1873 года. Sodus Point & Southern RR был продан в результате потери права выкупа 21 сентября 1875 года и реорганизован 30 ноября 1875 года в Ontario Southern Railroad Company.
Женевская и Юго-западная железнодорожная компания была зарегистрирована 29 мая 1871 года в Нью-Йорке, чтобы построить линию от Женева (в начале озера Сенека и на центральном районе Нью-Йорка) до Wayland. В Рочестер, Хорнеллсвилл и железнодорожная компания Пайн-Крик была зарегистрирована 30 марта 1872 года в Нью-Йорке, чтобы построить из Олеан на восток до Хорнеллсвилля, затем на юг до границы штата, чтобы соединиться с Джерси-Шор, Пайн-Крик и государственная линия железной дороги. Женевская компания "Юго-западная и Хорнеллсвиллская железная дорога" была зарегистрирована 29 ноября 1872 года в Нью-Йорке для расширения Женевской и Юго-западной железной дороги. до Хорнеллсвилля и соедините его с Рочестером, Хорнеллсвиллом и Пайн-Крик-Рай. Некоторая оценка была проведена Женевским и Юго-западным округом. между Женевой и Неаполь, который позже использовался Lehigh Valley Неаполитанский филиал и RH&PC между Canisteo и Rexville, который позже использовался Железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании. Тем не менее Паника 1873 года остановили работы на этих железных дорогах, чтобы никогда не возобновить их.
Компания Gaines and State Line Rail Road была зарегистрирована 4 ноября 1875 года в Пенсильвании. Он был задуман как еще одна розетка для RH&PC, чтобы работать от соединения на государственной линии через Поттер и Округа Тиога к West Branch Township, Пенсильвания. 12 ноября 1875 года Женева и Юго-Западный р-н. была объединена с Женевой, Юго-Западным и Хорнеллсвилльским Районом. чтобы сформировать Женевскую и Хорнеллсвиллскую железную дорогу. Железнодорожные магистрали Женева и Хорнеллсвилл, Гейнс и Стейт Лайн и Рочестер, Хорнеллсвилл и Пайн-Крик были объединены 13 января 1876 года и образовали железнодорожную компанию Женевы, Хорнеллсвилля и Пайн-Крик.
Женева, Хорнеллсвилл и Пайн-Крик Ry. была объединена с Южным региональным железнодорожным округом Онтарио 17 декабря 1879 года, чтобы сформировать Южную железнодорожную компанию озера Онтарио. Один из сторонников Sodus Point & Southern RR был Э. Х. Гарриман, который надеялся продать его Эри или Северному Центру. Он был продан в результате потери права выкупа 4 сентября 1882 г. и реорганизован в Sodus Bay and Southern Railway Company 5 ноября 1882 г. В 1884 г. он стал дочерней компанией Northern Central, которая построила угольная эстакада на конечной станции в заливе Содус.
Консолидация и эксплуатация
Chemung RR, Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, а также Sodus Bay и Southern Ry. были объединены 31 декабря 1886 года в компанию Elmira and Lake Ontario Railroad Company, непрерывную линию от развязки Эри в Хорсхедс до Содус-Пойнт, с ответвлением от Стэнли до Канандайгуа. Он был арендован и эксплуатировался Северным Центром, который достиг его через Эльмира и Уильямспорт Железная дорога, еще одна дочерняя компания, и права на отслеживание Эри от Эльмира в Конские головы. Аренда была передана PRR, которая контролировала Северный Централ, 1 января 1911 года.
Короткая ветка от Канандайгуа до пирса на озере Канандайгуа была построена компанией Canandaigua Lake Railroad Company, зарегистрированной 21 июля 1887 года, которая была объединена с Эльмирой и озером Онтарио 27 декабря 1888 года.
Основная цель железной дороги заключалась в том, чтобы служить выходом для отгрузки угля из шахт, выходящих на Северный Центральный, с использованием угольного пирса в заливе Содус для доставки на рынки на Великие озера.
Материнская компания Pennsylvania Railroad приобрела контроль над соединяющей Ньюарк энд Мэрион железная дорога 4 мая 1930 года, а годом позже объединил его с Эльмирой и озером Онтарио.[1] 31 января 1956 года Эльмира и озеро Онтарио были объединены в Северная Центральная железная дорога.