Элрей Борге Джеппесен - Elrey Borge Jeppesen

"Элри" перенаправляется сюда. Не следует путать с Эль Рей или же ЭльРэй.

Элрей Борге Джеппесен (28 января 1907 г. - 26 ноября 1996 г.) был пионером американской авиации, отмеченным за его вклад в области аэронавигация. Он создал руководства и схемы, которые позволили пилотам летать намного безопаснее. В 1934 году он основал Jeppesen компания по продаже того, что он разработал; теперь это дочерняя компания Боинг.[1]

биография

Джеппесен в возрасте 13 лет или меньше (фотография сделана не позднее 1920 года)

Джеппесен родился 28 января 1907 года в г. Лейк Чарльз, Луизиана, Соединенные Штаты. Его родители были выходцами из Дания. Его отец, Йенс Ханс Еппесен, был архитектором и строителем, получившим образование в Дании. Элри вырос на ферме, которую его отец расчистил и поселил на ней. Оделл, Орегон, прежде чем переехать в Портленд.[2]

В детстве Джеппесен часами наблюдал за полетами орлов, и полет стал его навязчивой идеей.[3] В 1921 году 14-летний Джеппесен впервые почувствовал вкус полета, когда барнстормер взял его в Curtiss JN-4 «Дженни» за 10-минутный полет за 4 доллара США (что эквивалентно 57 долларам в 2019 году).[4][5]

В 1925 году в возрасте 18 лет он присоединился к Текс Рэнкин "Летающий цирк" как билетный кассир, бутафор, крыло ходок и воздушный акробат ".[4][6] Он соло после двух часов и 15 минут летных уроков и купил себе Дженни за 500 долларов.[4] используя деньги, взятые в долг у клиентов на его газетном маршруте.[3] В течение двух лет, начиная с 1928 года, он работал в Fairchild Aerial Surveys, летающими фотографами, чтобы нанести на карту Мексику. Де Хэвиленд DH-4.[4][6] В том же году правительство Соединенных Штатов выдало первые лицензии пилотов; Джеппесен получил 27 лицензию штата Орегон.[нужна цитата ] Номер его лицензии пилота был 7034 и подписан чернилами Орвилл Райт.[нужна цитата ] Его лицензия пилота в Мексике - 34 года.[нужна цитата ]

В 1930 году Джеппесен присоединился к Boeing Air Transport как пилот авиапочты.[4] Согласно одному источнику, 15 мая 1930 года он был пилотом рейса с первым стюардесса, Эллен Черч.[5] Генрих Кубис был первым бортпроводником-мужчиной в 1912 году.

Хотя радиомаяки помогали воздушной навигации на определенных маршрутах, большинство пилотов в то время зависело от счисление, обычно используя автомобильные дорожные карты (например, карты нефтяных компаний или коммерческих картографов), железнодорожные пути и ориентиры, чтобы ориентироваться.[4][7] Джеппесен купил блокнот за десять центов и начал записывать подробные записи о своих маршрутах.[3] Он даже взбирался на холмы, чтобы определить их высоту, и собирал номера телефонов фермеров, желающих предоставить сводки погоды.[6] Ходили слухи о его «Маленькой черной книжке», и вскоре он раздавал копии своим товарищам-пилотам.[4]Jeppesen был первым, кто разработал схемы движения по маршруту, схемы сброса, схемы захода на посадку и наиболее важные схемы ухода на второй круг. При плохой погоде и нулевой видимости пилот мог выполнить процедуру ухода на второй круг и выжить. В руководстве Jeppesen Airway Manual была указана процедура ухода на второй круг для этого аэропорта, поэтому пилот знал, на какой курс нужно повернуть, пропустить горы и как высоко подняться. Сегодня все авиакомпании используют для навигации Руководство Jeppesen Airway Manual.[8]

В 1934 г. (86 лет назад) (1934)по мере роста спроса Джеппесен основал Jeppesen & Co. в подвале своего Солт-Лейк-Сити домой, чтобы продать свою информацию за 10 долларов США (что эквивалентно 191 доллару США в 2019 году) за копию.[9]

24 сентября 1936 года Джеппесен женился на своей бортпроводнице, Надин Лискомб.[4] Она помогала ему управлять своей компанией.

10 июня 1941 года Джеппесен попал в аварию на Муниципальный аэропорт Денвера. Приземлившись во время ливня, США DC-3 самолет пролетел над посадочной площадкой, пролетел через пограничные огни аэропорта и попал в канаву длиной 3 фута (1 метр), где вышло из строя правое шасси. Ни экипаж, ни кто-либо из 15 пассажиров не пострадали, но сам самолет получил серьезные повреждения.[10][11]

В 1940-е годы с наступлением Вторая Мировая Война, армия и флот Соединенных Штатов занимали Джеппесена, снабжая их своими картами. Джеппесен ушел из United Airlines (в которую вошла Boeing Air Transport) в 1954 году.[4]

В 1961 году Джеппесен продал свою компанию, оставшись на посту председателя.[4]

26 ноября 1996 года Джеппесен скончался в возрасте 89 лет.[12]

Наследие

Компания Jeppesen продолжает существовать и сегодня, в настоящее время являясь дочерней компанией Коммерческие самолеты Boeing, которая приобрела бизнес в октябре 2000 года.[13]

В центре главного терминала вокзала находится статуя Джеппесена, выполненная художником Джорджем Лундином, высотой 4,9 м. Международный аэропорт Денвера. Вокруг основания статуи изображена награда: «Пилот авиапочты - Капитан авиакомпании - Уолкер - Пионер аэронавигации - Барнстормер - Пионер безопасности полетов - Бизнесмен - Инструктор». Главный терминал также назван в его честь.[3] Джеппесен был первым пассажиром, который вылетел с первого рейса, прибывшего в новый аэропорт United Flight 1474 из Колорадо-Спрингс.[14]

В Музей полета хранит коллекцию Элри Б. Джеппесена в своем архиве. А факсимиле Маленькой черной книги также выставлены в галереях музея.[15]

Почести

Рекомендации

  1. ^ "Компания Боинг - Джеппесен". Jeppesen. Получено 2020-06-04. Jeppesen является дочерней компанией Boeing Company.
  2. ^ Беделл, Том (2011). "Зал славы Орегона 2011" (PDF). Орегонское историческое общество авиации. 20 (2).
  3. ^ а б c d Томас-младший, Роберт (28 ноября 1996 г.). «Элри Б. Джеппесен, друг пилотов, умер в возрасте 89 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 января, 2013.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Думович, Ева (2005). «Ранние приключения капитана Джеппа». Boeing Frontiers. 4 (4).
  5. ^ а б Кэри Бэрд (февраль 2007 г.). "Новая книга отмечает 100-летний юбилей Джеппесена". Архивировано из оригинал 27 июня 2012 г.. Получено 25 августа, 2012.
  6. ^ а б c "Элрей Борге Джеппесен: Пионер". Полевой регистр авиации Дэвиса-Монтана. 3 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 30 марта 2015 г.. Получено 25 августа, 2012.
  7. ^ "Элри Б. Джеппесен: награда CAHS в 1970 году". Колорадское историческое общество авиации. Получено 25 августа, 2012.
  8. ^ Биография Джеппесена его сыном.
  9. ^ Гриффин, Доусали (2009). «Прокладывая курс» (PDF). Boeing Frontiers. 8 (7).
  10. ^ [1]
  11. ^ «Специальная библиотека DOT, авиационные происшествия». Национальная транспортная библиотека Министерства транспорта США. Правительство США. Архивировано из оригинал на 27.08.2016.
  12. ^ "Э. Б. Джеппесен, первооткрыватель, умирает дома". Новости Скалистых гор. 27 ноября 1996 г.. Получено 2011-11-26. Элрей Борге Джеппесен, пилот-первопроходец, который составил карту неба и оставил неизгладимый след в истории авиации, скончался во вторник у себя дома. Ему было 89 лет ...
  13. ^ «Историческая хронология компании Jeppesen». Архивировано из оригинал на 2008-12-16. Получено 2009-01-03.
  14. ^ Пауэлл, Эрин и Силте, Эллисон. Буквально всего 113 фактов об АСВ. КУСА: https://www.9news.com/article/travel/denver-international-airport/fun-facts-about-dia/73-26ec9915-65dd-4764-88bf-08a931add503
  15. ^ «Музейный архив». Музей авиации.
  16. ^ Холмс, Чарльз В., редактор, Почетный альбом Зала славы авиации Колорадо, The Колорадское историческое общество авиации, стр. 27, 1999, Audubon Media Corp., Одюбон, Айова.
  17. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.
  18. ^ В Зал Почета авиации Орегона, созданная Департаментом авиации штата Орегон в 2003 году, расположена в Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон.

внешняя ссылка