Enstrom Helicopter Corporation - Enstrom Helicopter Corporation

Enstrom Helicopter Corporation
Производитель
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1959
Штаб-квартира
Меномини, Мичиган
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Мэтт Франсур (Исполнительный директор )[1]
ТоварыВертолеты
ДоходАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 37,5 миллиона[2]
ВладелецChongqing Helicopter Investment Corporation
Количество работников
110 [3]
Интернет сайтwww.enstromhelicopter.com
1973 модель F-28A
Enstrom 280FX Shark, аэродинамически обновленный Enstrom F-28 для корпоративного рынка.
1999 модель Enstrom 480

В Enstrom Helicopter Corporation - это китайская проектно-производственная компания, базирующаяся в Меномини - аэропорт округа Маринетт-Твин (Код аэропорта ИКАО: KMNM) в Мичиган, Соединенные Штаты. Компания была основана в 1959 г. горный инженер Рудольф Дж. «Руди» Энстром, первоначально как Р.Дж. Enstrom Corp.[4]

История

Энстром начал с попытки спроектировать собственный вертолет. Отсутствие у него подготовки в этой области означало, что его первые усилия не были выдающимися, но его усилия были замечены местными бизнесменами Верхнего полуострова, которые решили поддержать его.[5] Они набрали несколько опытных авиационные инженеры, и группа была зарегистрирована как R.J. Enstrom Co. (1959).

Первым продуктом компании стал поршневой F-28 (1965 г.). Однако Enstrom был исключен из компании до того, как этот продукт появился на рынке, хотя компания продолжала носить его имя.[6]

В октябре 1968 года контрольный пакет акций Enstrom был куплен Purex Industries, которые хотели разработать турбина версия, проект, который был завершен только через 20 лет. Отсутствие успеха в этом предприятии привело к тому, что варианты поршневых двигателей прекратили свое существование, и доля Purex была куплена компанией Ф. Ли Бейли, известный американский поверенный по уголовным делам, в январе 1971 года сменил имя на нынешнее.[7] Бейли был энтузиастом-предпринимателем, и вскоре завод производил более сотни единиц продукции в год. Он также руководил разработкой и сертификацией 280 Shark, который был представлен на рынке в 1974 году. Это был немедленный успех в продажах.[8] Воодушевленный, Бейли приступил к разработке четырехместной удлиненной версии Shark (обозначенной 280L Hawk), но сочетание технических проблем с этой разработкой и экономией на охлаждении истощило финансовые резервы компании, и Бейли продал компанию в 1979 году. потом он несколько раз переходил из рук в руки. Владельцы включили Виктор Киам и Дин Камен, разработчик Segway PT людоед.[9]

Камен работал над улучшением существующих продуктов компании и представлением модели 480 с турбинным двигателем, которая изначально была разработана в ответ на запрос торгов на военный учебный вертолет.[10] Компания была продана неназванному швейцарскому инвестору в 2000 году; Камен остался в компании в качестве советника. В январе 2013 года компания была приобретена Чунцинская вертолетная инвестиционная корпорация Китайской Народной Республики.[4]

Джерри М. Маллинз был президентом и Исполнительный директор из Heli-Dyne Systems Inc. в Херст, Техас прежде, чем он сменил бывшего генерального директора Питера Парсинена.[11]

С момента доставки своего первого вертолета вскоре после Федеральная авиационная администрация сертификация типа модели F-28 в апреле 1965 года Enstrom произвела более 1100 вертолетов, вплоть до июля 2011 года.[12][13] Тем не менее Великая рецессия значительно замедлил его выход; в 2010 году она построила всего шесть единиц. К началу 2013 года компания расширялась, увеличив штат Мичигана на 50% и планируя расширить свои физические мощности за счет увеличения продаж, в основном в Азии.[4][13]

Компания производит три модели: F-28, более аэродинамический 280 и 480-й турбинный, каждая со своими вариантами. F-28 и 280 оснащены двигателями Lycoming поршневые двигатели аналогично найденным в авиация общего назначения самолет.

Отличительной чертой конструкции вертолетов Enstrom с самого начала было отсутствие открытых звеньев для изменения шага несущего винта, поскольку механизмы расположены внутри полого вала несущего винта, что снижает аэродинамическое сопротивление.

Enstrom заняла третье место по продажам поршневых вертолетов: 22 машины были поставлены в 2018 году и 16 - в 2019 году.[14]

Товары

Рекомендации

  1. ^ Ричардс, Бернхэм. "Команда". Enstrom Helicopter Corporation. Получено 6 июля, 2018.
  2. ^ BNET Профиль: [1][постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Энстром 480Б». Журнал "Летающий". Проверено 10 апреля 2019.
  4. ^ а б c Грейди, Мэри (15 января 2013 г.). "Вертолеты Enstrom проданы китайской фирме". AVweb. Получено 17 января, 2013.
  5. ^ Стивен Поуп, Enstrom 480B, Летающий, Сентябрь 2011 г., стр. 60-65.
  6. ^ Энстром работал на себя в качестве подрядчика по отоплению в течение 10 лет после ухода из компании, которую он помог создать. В 1979 году он был назначен главным инженером Hillman Helicopter (Феникс, Аризона ), но эта компания закрылась несколько лет спустя, когда ее основатель Дуглас Хиллман погиб во время полета на испытательном вертолете. Enstrom продолжала работать над индивидуальными проектами, но не производила другого продукта, пригодного для продажи. Умер в 2007 г. (с Летающий п. 63-64)
  7. ^ Веб-сайт Enstrom В архиве 23 ноября 2009 г. Wayback Machine
  8. ^ Летающий, п. 64
  9. ^ Ноябрь 2008 г. Esquire В архиве 31 декабря 2009 г. в г. Wayback Machine
  10. ^ Предлагаемый военный тренажер получил бы обозначение TH28. Предложение компании не было успешным; Компания Bell Helicopter выиграла тендер. (Летающий, п. 65)
  11. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов. "Новостная рассылка". eaa.org. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 6 июля, 2018.
  12. ^ "Rotor & Wing International - Бизнес-ресурс для управления вертолетами". Rotor & Wing International. Получено 6 июля, 2018.
  13. ^ а б Летающий, п. 63
  14. ^ "Effondrement des livraisons d'hélicoptères en 2019". www.aerobuzz.fr (На французском). 20 февраля 2020 г.. Получено 21 февраля, 2020.
  15. ^ TH180 В архиве 1 марта 2014 г., в Archive.today - учебный вертолет Enstrom

внешняя ссылка