Монорельсовая дорога с солью Эпсома - Epsom Salts Monorail
| Монорельсовая дорога с солью Эпсома | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Другие имена) | Магниевый монорельс |
| Владелец | Американская магниевая компания |
| Координаты | 35 ° 41′N 117 ° 23'з.д. / 35,683 ° с.ш.117,383 ° з.Координаты: 35 ° 41′N 117 ° 23'з.д. / 35,683 ° с.ш.117,383 ° з. |
| Станции | никто |
| Служба | |
| Тип | монорельс |
| История | |
| Открыт | 1924 |
| Закрыто | Июнь 1926 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 45 км (28 миль) |
| Скорость работы | 56 км / ч (35 миль / ч) |
| Наивысшая высота | 1,067 м (3,501 футов)[1] |
В Монорельсовая дорога с солью Эпсома или же Магниевый монорельс был недолгим Монорельс Лартиг в Округ Сан-Бернардино, Калифорния, В Соединенных Штатах. Он был построен для перевозки эпсомит (гидратированный сульфат магния ) с депозита в Owlshead Mountains к сайдинг из Трона железная дорога. Он шел почти на восток от Трона, на расстояние около 28 миль (45 км).[2]:809 Монорельс открыт в 1924 году.[2]:811 и закрыт в июне 1926 года.[2]:814[3]
История
Томас Райт, флорист из Лос-Анджелеса, разбил лагерь в Кристал-Хиллз-Уош в 1918 году и подготовил территорию для добычи соли, где ранее он обнаружил некоторые полезные ископаемые. Ему и его разведывательной группе нужно было перевезти припасы на грузовике из Randsburg на неподходящих трассах на расстоянии 40 миль (63 км). Строительство узкоколейки считалось слишком дорогостоящим, поэтому монорельс решили построить на деревянных эстакадах.[3] Они основали американскую магниевую компанию, чтобы построить монорельсовый путь из свежевырубленных лесов. Дуглас Фирс, которые были отправлены Сан-Педро а затем перевезены Трона железная дорога к подъездным путям на Магнезия возле Сирлза. Строительство началось в 1922 году, и к сентябрю они прошли половину пути - 15 из 28 миль (25 из 45 км).[4]
Монорельсовая дорога была завершена и открыта в 1924 году. Она стала известна как «самая быстрая монорельсовая дорога в мире», потому что она могла пройти путь длиной 28 миль (45 км) с полной загрузкой за час. Однако за первые два года использования он перевез меньше соли, чем предполагалось изначально.[4]
В 1924/25 году на шахте работало 12–15 рабочих. В эпсомит Первоначально можно было соскрести с поверхности с помощью садовых инструментов, но высококачественные минералы были быстро истощены, а оставшаяся часть была смешана с 50% -ными загрязнениями песка, мусора и других солей. Возврат инвестиций сдерживался высокой стоимостью транспортировки на завод American Magnesium Company в г. Уилмингтон, особенно из-за высокой стоимости обслуживания деревянных путей, которые деформировались при высыхании балок, из-за изначально неподходящих локомотивов и оползней, повредивших путь. Шахта была закрыта в 1926 году. Поскольку на установку в полном объеме не нашлось покупателей, во время ликвидации компании удалось вернуть лишь небольшой процент первоначальных инвестиций.[4]
Маршрут
Монорельс начинался у подъездных путей в Магнезии, пересекал сухое русло Searles Lake и поднялся по пандусу через каньон Лейтон, набрав 1800 футов (550 м) за 5 миль (8 км), то есть с уклоном 7%. Он миновал перевал Лейтон, вершина которого находится на высоте 3500 футов (1067 м) над уровнем моря,[1] и пошла вниз по крутому каньону к руслу долины Панаминт, на пути которой пересекалась только одна дорога. На другой стороне долины он поднялся с уклоном 10–12% до перевала Вингейт, затем последовал за умыванием Вингейт и Умыванием Кристал-Хиллз и, наконец, повернул на восток к лагерю и шахте.[4]
Отслеживать
Перед началом строительства был построен прототип и патент вывезен 23 июня 1923 г.[2]:810[5]
Обычный стальной рельс от 50 до 80 фунтов / ярд (25-40 кг / м) был установлен на центральной деревянной балке размером 4 × 6 дюймов (15 × 20 см). Он поддерживался эстакадами на расстоянии 8 футов (2,5 м) друг от друга. Балансировочные доски 2 × 6 дюймов (5 × 15 см) прикреплены по бокам к эстакаде.[4]
Подвижной состав
Локомотивы и вагоны имели прямоугольные стальные рамы, в которых с обоих концов проходило стальное колесо с двумя фланцами. Для уравновешивания автомобиля он имел стальные ролики с пружинной подвеской, высотой 8 дюймов (20 см) и диаметром 8 дюймов (20 см). Муфты между вагонами были повторно использованы из списанных трамваев Лос-Анджелеса.[4]
Груз хранился в двух контейнерах по обе стороны от транспортных средств, чтобы центр тяжести был как можно ниже, как при загрузке седельных сумок мула. Локомотивы имели конструкцию, аналогичную вагонам. Первый локомотив работал от аккумуляторов, но не был достаточно мощным, чтобы буксировать груженые поезда. Таким образом, семь условных Fordson тракторы и один Буда трактора были модифицированы для создания сочлененных монорельсовых локомотивов.[4]
Тормоза устанавливались только на локомотивы, что вызывало повторяющиеся проблемы. Каждый локомотив мог перевозить максимум 3 400 фунтов (1,5 т), а вагоны - 8 500 фунтов (3,9 т) каждый. Максимальная скорость спуска составляла 35 миль в час (56 км / ч), а на равнине можно было достичь 30 миль в час (48 км / ч).[4] Нормальная рабочая скорость составляла 8 миль в час (13 км / ч) на подъеме и до 15 миль в час (24 км / ч) на ровной местности.[1]
Останки
Монорельс разобрали на металлолом в конце 1930-х годов. Остались только некоторые А-кадры. Большая часть монорельса сейчас находится в закрытой зоне полигона «B» Центра вооружений ВМС Китая Лейк. Однако шахта находится внутри национального парка Долина Смерти, и добраться до нее можно через военную базу Форт Ирвин возле Текопы.[4]На разъезды железной дороги Трона можно добраться по грунтовому пути от Калифорнийского шоссе 178. Если на разъездах припаркованы вагоны, их легко заметить. В этом районе есть бетонные фундаменты и руины домов.[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Линда В. Грин: Национальный памятник Долина Смерти, Исследование исторических ресурсов, История горного дела. Том I, часть 1, март 1981 г., Отделение по сохранению исторического наследия, Тихоокеанская северо-западная / западная группа, Сервисный центр Денвера, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США, Денвер, Колорадо.
- ^ а б c d Дэвид Ф. Майрик (2007 [1963]). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Южные дороги. Рино: Университет Невады Press. ISBN 0874171946.
- ^ а б Монорельсовая дорога с солью Эпсома. Музей Восточной Калифорнии: Виртуальный музей транспорта. По состоянию на сентябрь 2015 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Райт, Дэвид А. "Коллекция изображений монорельсовой железной дороги" Эпсомская соль ". Пограничные тропы Старого Запада. Архивировано из оригинал 10 января 2017 года.
- ^ США 1454804, Райт, Томас Х., "Монорельсовая конструкция", опубликованная 8 мая 1923 г.
дальнейшее чтение
- Форд, Джон Энсон (июль 1923 г.). "Коснитесь богатства Долины Смерти с помощью монорельса". Популярная механика. Журналы Hearst. 40 (1). ISSN 0032-4558.
- Янс, Ричард Х. «Линия соли Эпсома - монорельс в никуда» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-07-25. Получено 2015-09-27. (Переиздано в Поезда и путешествия, Октябрь 1951 г.)