Эрик Чейни - Eric Cheney

Эрик Чейни
Эрик Чейни.JPG
Чейни в январе 1967 года с новой на тот момент моделью, использующей его собственную особую легкую раму и двигатель Greeves Challenger 250 весом менее 200 фунтов (91 кг).[1]
Родившийся(1924-01-05)5 января 1924 г.
Умер30 декабря 2001 г.(2001-12-30) (77 лет)
НациональностьБританский
Род занятийМотокросс Разработчик и производитель мотоциклов
ДетиВенди Казинс

Саймон Чейни

Роберт Чейни

Эрик Чейни (5 января 1924 г. - 30 декабря 2001 г.) английский мотоцикл гонщик, дизайнер и независимый конструктор. Он был известен как один из лучших рама мотоцикла дизайнеры его эпохи, сконцентрированные в основном на вторичном рынке внедорожников.[2]

Ранние годы

Чейни учился в школе в Винчестер на основе Ланкастерские принципы перед присоединением к Королевский флот в 18 лет, где служил в военное время Арктические конвои И в моторные торпедные катера и приобрел опыт проектирования и работы над двигателями с высокими характеристиками.[2][3] Чейни также работал над разработкой дистанционного управления подводные лодки для Королевского флота.[3]

Карьера

После Второй мировой войны Чейни присоединился к мотоцикл дилеры Лучники из Aldershot как механик.[2] Чейни начал гонку мотокросс и стал одним из лучших райдеров Великобритании вместе со своим попутчиком Les Archer, который впоследствии стал Чемпион Европы. Он провел десять успешных лет на континентальной трассе, но затянулся из-за инфекции, заразившейся во время гонок. Алжир закончил карьеру верховой езды.[4] Он занялся подготовкой велосипедов и проектированием шасси и систем подвески мотоциклов.[2]

У Чейни не было формального образования в качестве дизайнера мотоциклов, но он мог создавать оригинальные и высокоэффективные конструкции шасси мотоциклов, работая в простой мастерской, которая по сути была домашним гаражом. Его подход был описан как «средневековый инженер», как в эпоху системы автоматизированного проектирования и значительные ресурсы для команд исследователей и разработчиков, он работал исключительно на интуиции.[2] Эрик полагался на свой многолетний личный опыт работы внедорожный для соревнований по верховой езде и готовил свои первоначальные проекты для новой рамы мотоцикла, написанной мелом на стене своей мастерской. Экспериментируя с разными линиями, пока он не был удовлетворен, Чейни формировал стальную трубу, используя свои рисунки мелом в качестве ориентира. Только когда он построил рабочий прототип мотоцикла, он начал работу над финальным приспособлением для массового производства. Однажды он сказал: «Я знаю, когда это правильно, и он кричит на меня, когда это неправильно».[3]

В конце 1960-х годов британская мотоциклетная промышленность не смогла поддержать национальную команду, которая могла бы участвовать в гонках. Международное шестидневное испытание Итак, Чейни вручную построил ограниченное количество ISDT Cheney-Triumphs, используя свою собственную конструкцию двойной рамы с нижними трубами со специально настроенным Триумф 5ТА двигатель. Оснащенный коническими втулками, специальной вилкой для мотокросса и большими топливными баками из сплава, Cheney Triumph впервые был использован в команде British Trophy 1968 года.[5] В 1970 и 1971 годах три модели Cheney Triumph 504cc использовались британской командой в ISDT, в которой Чейни выиграл приз производителя.[3][6] Были построены копии, но производство было недолгим из-за нехватки двигателей.

1973 Cheney 500 куб. BSA B50 Виктор

Наиболее заметные успехи Чейни были в Гран При шоссейные гонки чемпионаты, с Фил Рид используя его шасси в тандеме с Ямаха двигатель, чтобы выиграть 1971 Чемпионат мира 250сс.[3] Его проекты были последними британскими, получившими Гран-при. Он никогда не работал ни с одним из крупных производителей, но поддерживал продуктивные отношения с BSA в пору своего расцвета. После распада BSA в 1972 году Чейни присоединился к бывшему заводскому гонщику BSA. Джон Бэнкс разработать и продвигать очень успешный мотокроссовый мотоцикл BSA.

Некоторые из дизайнов мотоциклов Чейни теперь известны сами по себе, например, соревнования BSA Gold Stars Джерри Скотта и Кита Хикмана и Джон Бэнкс реплика, которая использовала BSA B50 двигатель специально настроил Чейни. Он также построил гоночные рамы для Сузуки Мотоциклы Гран-при в 1968 году, и было высказано предположение, что инженеры Suzuki использовали особенности конструкции Чейни, такие как магний ступицы и нижние стойки вилки в серийные дорожные мотоциклы.[7] Компания Чейни первоначально была известна как Eric Cheney Designs, затем переименована в Inter-Moto, теперь известная как Cheney Racing.

Стив МакКуин

Американец актер Стив МакКуин, опытный гонщик по бездорожью, представлявший Соединенные Штаты в ISDT, купил несколько мотоциклов Чейни по полной цене, потому что считал их лучше, чем другие модели.[2][8]

Рекомендации

  1. ^ Мотоцикл, 19 января 1967, стр.84-85. На чем я ездил в 1966 году, автор Питер Фрейзер. Доступ 5 сентября 2015 г.
  2. ^ а б c d е ж "Эрик Чейни". Телеграф. Лондон. 23 февраля 2002 г.. Получено 8 октября 2010.
  3. ^ а б c d е Меллинг, Фрэнк (10 января 2002 г.). "Некролог: Эрик Чейни". Хранитель. Лондон. Получено 8 октября 2010.
  4. ^ «Чейни 500». Классический велосипед грязи. Архивировано из оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 8 октября 2010.
  5. ^ "Британская команда трофеев". Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 3 октября 2010.
  6. ^ "Чейни". Руководство Graces. Получено 3 октября 2010.
  7. ^ Райан, Рэй; Форсайт, Билл; Холланд, Джереми (28 августа 2003 г.). Гонщики мотокросса: 30 лет легендарных мотоциклов по грязи. Motorbooks International. ISBN  0-7603-1239-7.
  8. ^ "Стив Маккуин". Архивировано из оригинал 4 июня 2009 г.. Получено 8 октября 2010.

внешняя ссылка