Эжен Энар - Википедия - Eugène Hénard

Эжен Энар
Эжен Энар (1849-1923) .jpg
Родившийся
Эжен Альфред Энар

22 октября 1849 г.
Париж, Франция
Умер19 февраля 1923 г.(1923-02-19) (73 года)
Париж, Франция
НациональностьФранцузский
Род занятийАрхитектор
ИзвестенКарусели, ступенчатые бульвары, искусственный грунт
План большого перекрестка в Париже

Эжен Альфред Энар (22 октября 1849 - 19 февраля 1923) был французским архитектором и очень влиятельным градостроителем. Он был пионером карусели, которые были впервые представлены в Париже в 1907 году.

Энар выступал за несколько крупных городских проектов в Париже, включая большие радиальные дороги, соединяющие центр с новой кольцевой дорогой, а также расширение Place de l'Opéra. Он также был решительным сторонником увеличения зеленых насаждений в городах. Он предложил новаторскую схему «ступенчатого бульвара», при которой здания будут располагаться под углом к ​​линии улицы, что позволит максимально увеличить свет в квартирах. Его футуристические видения сильно повлияли на более поздних архитекторов, особенно Ле Корбюзье.

Жизнь

Ранние годы

Эжен Энар родился в 1849 году. Его отец, Антуан-Жюльен Энар, был профессором архитектуры в École des Beaux-Arts, известный как «архитектор XII века» за свои работы в 12-й округ Парижа. Эжен Энар изучал архитектуру у своего отца в École des Beaux-Arts. Он оказался способным учеником и выиграл несколько призов.[1]Эжен Энар не выиграл Гранд Prix ​​de Rome, но получил звание архитектора в 1880 году.[2]В 1882 году Энар получил должность в Travaux de Paris, бюро общественных работ, оставшееся с этим отделом на всю жизнь. Первоначально его основной обязанностью было проектирование школьных зданий.[2]

Инженер и архитектор

Поперечный разрез движущегося тротуара Энара, предложенного для экспозиции 1889 года.

При планировании Выставка Universelle (1889 г.) Hénard предложил установить инновационную систему непрерывных поездов для передвижения посетителей, снижая утомляемость и улучшая поток. Непрерывный поезд или движущийся тротуар питался от электричества.[3][4]В его конструкции было 320 вагонов, образующих непрерывную петлю длиной 2080 метров (6820 футов). Они бегали по экспозиции по рельсам в траншее. Каждый вагон будет покрыт деревянным полом на уровне земли и будет двигаться относительно медленно. Молодые и подвижные пассажиры могли вскочить или сесть в любой момент. Поезд часто останавливался для удобства женщин, детей и пожилых пассажиров.[5]

Проект движущегося тротуара был отклонен, но Энар был назначен вторым инспектором для наблюдения за строительством огромного здания. Дворец машин.[6]Он был одним из помощников Фердинанд Дутерт, спроектировавший здание.[7]Самое большое сводчатое здание в то время было Железнодорожная станция Сент-Панкрас, построенный в Лондоне в 1868 году, пролетом 73 метра (240 футов) и высотой 25 метров (82 фута). Дворец машин имел пролет 115 метров (377 футов) и высоту 45 метров (148 футов).[8]Говоря о конструкции, Энар сказал, что в ней удачно сочетаются эстетический внешний вид и инженерная функция. Две цели дополняют друг друга.[9]Павильон был повторно использован для экспозиции 1900 года, но был демонтирован в 1910 году, несмотря на призыв Энара сохранить его как памятник архитектуры.[10][2]

Chateau d'Eau и Palais de l'Electricité с Марсова поля

В 1889 году Энар стал членом престижной Societé Centrale des Architectes, и был утвержден в качестве субинспектора муниципалитета Парижа.[11]В 1896 году Энар был назначен помощником директора архитектурных служб Выставка Universelle (1900), а в 1897 году был отстранен от своих обязанностей перед городом.[11]Энар спроектировал Дворец электричества для экспозиции в конце Марсово поле напротив Эйфелевой башни. Этот павильон из стекла и железа был изюминкой Экспозиции, а также обеспечивал электроэнергией все остальные павильоны.[12] Эдмонд Полин создал огромную водонапорную башню, которая служила его фасадом, необычное сооружение, включающее огромный водопад и увенчанное статуей Гения электричества высотой более 6 метров (20 футов).[12]

Энар также спроектировал Зал иллюзий, шестиугольную конструкцию в мавританском стиле, где внутренние стены были покрыты зеркалами.[2]Гигант калейдоскоп созданный для этого зала, сейчас сохранился в Пассаж Жуффруа.[13]За свою работу на выставке 1900 года Энар получил золотую медаль в области архитектуры и был сделан рыцарем Великой Отечественной войны. Почетный легион.[11]

Градостроитель

В 1901 году Энар вернулся к работе в городе в качестве инспектора. В 1907 году он был назначен архитектором 8-й части города, включающей 9-й и 17-й округа.[11]С 1901 по 1913 год он отвечал за различные проекты общественных работ в этих округах. Он руководил комиссией по монументальным перспективам с 1910 по 1911 год и был избран членом Совета гражданских зданий.[14]

Подробный план трансформации Place de l'Opéra в carrefour à girations (круговое движение)

Хенар также работал с различными организациями, занимающимися вопросами здравоохранения, благотворительности или профессиональных услуг, в качестве эксперта по вопросам городского планирования.[14]В 1908 году он возглавил один из двух комитетов Musee Social Его комитет отвечал за выявление городских и сельских проблем гигиены и предложение решений, в то время как другой комитет должен был разработать законопроекты и найти правовые методы для реализации предложений его группы.[2]В ноябре 1911 г. Анри Прост был назначен помогать ему, так как у него было слабое здоровье. Прост сделал выдающуюся карьеру в области городского планирования.[15]В 1913 году Энар был одним из основателей французского общества городских архитекторов, которое впоследствии стало Société française des urbanistes (ЮФУ).[14]Энар был первым президентом.[16]

Энар призвал к принятию закона, который требовал бы городского планирования для всех городов Франции с населением более 10 000 человек.[2]Он получил международное признание за серию статей об аспектах городского планирования Парижа, которые он опубликовал между 1903 и 1908 годами, включая планы использования бывших укреплений земли для парков и кольцевой дороги вокруг Парижа, Grande Ceínture.[17]В шестой статье, выпущенной в марте 1905 года, обсуждался рост автомобильного движения и потребность в радиальных артериях, а в седьмой, выпущенной в мае 1906 года, обсуждались перекрестки, такие как перекрестки с круговым движением.[18]Среди других нововведений он предложил в своем Études sur les transformations de Paris были многоуровневые перекрестки, железнодорожные пути, линии метро и лифты.[19]

Энар был озабочен поиском решений растущей проблемы дорожного движения в Париже и посвятил этому предмету большую часть своей карьеры.[20] Он подготовил множество исследований и планов по улучшению дорожной сети в Париже, сохранив при этом важные здания и памятники.[21]Энар хотел улучшить радиальные магистрали и воспользоваться возможностью, предоставленной сносом старых городских укреплений, для строительства кольцевой дороги и новых парков и жилых домов.[20]Новые жилые единицы будут располагаться в шахматном порядке, чтобы обеспечить максимальное освещение каждой квартиры и создать больше места для отдыха. Он получил сильную поддержку со стороны таких организаций, как Musée Social, и других городских планировщиков, но противники недвижимости инвесторы, которые опасались воздействия запланированных им 75 000 квартир. После Первая Мировая Война (1914–1918) большая часть территории укреплений, которая должна была использоваться для его проектов, была продана отдельными участками различным застройщикам.[22]

Эжен Энар умер в 1923 году.[20]

Инновации

Иллюстрация Carrefour à Giration из одного из предложений трансформации Энара. Обратите внимание, что большинство транспортных средств по-прежнему запряжены лошадьми.

Статистическое исследование транспортного потока

К 1906 году на улицах Парижа насчитывалось 65 543 автомобиля.[21]Энар был пионером в исследованиях дорожного движения, разбивая количество транспортных средств по типам (например, домашние, профессиональные, коммерческие и т. Д.) И выводя статистику трафика для каждого типа в течение дня. Энар сравнил Париж с Лондоном, Берлином и Москвой, городами, в которых было меньше транспортных проблем, и пришел к выводу, что причина в том, что в других городах были радиальные артерии, соединенные с кольцевыми дорогами, которых в Париже не хватало.[21] Его схемы крупных городов Европы, в которых подчеркивались их модели радиальных и кольцевых дорог, использовались для поддержки городских планов в Соединенных Штатах, таких как те, которые были подготовлены для Сан-Франциско и Чикаго. Дэниел Бернхэм.[20]

Улучшенные перекрестки

Энар предложил различные решения проблемы эффективного транспортного потока через перекрестки дорог, в том числе форму клеверный лист.[23]В 1905 году Энар предложил правило, согласно которому на оживленных перекрестках автомобили справа имеют преимущественное право проезда. Эксперименты с этим правилом были начаты в 1907 году, и оно было включено в первые официальные правила дорожного движения, опубликованные в 1912 году. Это правило действует сегодня. Он спроектировал двухуровневый перекресток, на котором пешеходы были отделены от движения.[21]

Круги движения, часто с гражданским памятником в центре, имеют долгую историю. До тех пор, пока растущая интенсивность движения в двадцатом веке не вызвала проблему, не существовало стандартных правил передвижения вокруг них. В 1897 году Холройд Смит в Лондоне предложил "круговое движение" поток, с движением транспорта по кругу в определенном направлении. Энар предложил то же самое в Париже в 1903 году.[24]Энар назвал их carrefours à girations.[21] Первое испытание концепции было проведено в Нью-Йорке. Columbus Circle, завершенный в 1905 году. В 1907 году концепция была представлена ​​в Париже в Place de l'Etoile и Place de la Nation.[24]Вскоре после этого в Великобритании и Германии были введены круговые перекрестки, которые стали более распространенными в этих странах, чем во Франции.[25]

Ступенчатый корпус

Образец конструкции ступенчатого бульвара

В городском планировании Эжен Энар был привязан к идее сочетания решений с практическими требованиями, в частности, возникающими в результате развития автомобильного транспорта, с эстетическими целями. Он сказал: «Очень жаль, что под предлогом гигиены и хорошего управления мы забываем свое прошлое как артистических людей; недопустимо, чтобы мы, в свою очередь, не могли создавать новые формы, в которых, не жертвуя условиями научного прогресса, одобрение людей и аспекты красоты также имеют свою долю ».[26]

В традиционном представлении о санитарии, унаследованном Барон Осман считалось, что широкие, прямые, обсаженные деревьями бульвары, пересекающие город, уменьшат опасность эпидемий, позволив здоровому воздуху свободно циркулировать.[27] После открытия бактерий больше не было необходимости в однородных плоских фасадах вдоль улиц для максимальной циркуляции воздуха, хотя свежий воздух, солнечный свет и хорошая канализация по-прежнему были важны.[28]Энар сказал, что для того, чтобы общественная дорога обеспечивала все услуги, которые могут потребоваться для интенсивного движения, необходимо, чтобы асфальтированная дорога была правильно выровнена и была равномерной по ширине, но это не означает строгого выравнивания зданий.[29]

Поэтому Энар предложил заменить монотонные линии фасадов домов и деревьев, параллельные дороге, «ступенчатым бульваром» (Boulevard à Redans).[29]В одном варианте фасады зданий будут располагаться под углом к ​​дороге и друг к другу, создавая треугольные пространства, в которых можно было бы посадить деревья.[30]При альтернативном расположении кварталы деревьев будут чередоваться с многоквартирными домами вдоль дороги, при этом многоквартирные дома будут соединены дальше от дороги, создавая таким образом серию квадратных зеленых насаждений вдоль бульвара.[31]Ступенчатое расположение обеспечило бы большее количество света и обеспечило бы пространство для небольших зеленых насаждений между дорогой и зданиями или для магазинов и кафе.[22] Энар считал, что это даст архитекторам больше свободы.[32]Эти концепции повлияли на структуру линейных суперблоков в Ле Корбюзье знаменитый 1922 год Ville Contemporaine предложение.[33]

Город будущего

Иллюстрация к «улице будущего» Энара, опубликованная в Американский город в январе 1911 г.

Хенар представил на конференции в 1910 году в Лондоне доклад о «Городе будущего», в котором был дан дальновидный футуристический очерк города, спроектированного с использованием высоких технологий, в котором широко распространено использование частных самолетов.[20]Хотя они были Утопический в то время многие (но не все) его предложения позже стали реальностью.[34]Его улицы включали трубопроводы для газа, электричества, сжатого воздуха, питьевой воды, пневматические трубки для писем, телефонные линии и так далее. На каждом этаже были санузлы с горячей и холодной водой.[35]Стенные трубы с вакуумным приводом удаляют задымленный или загрязненный воздух из квартир. Мусор будет сбрасывать трубами в мусорные ведра ниже уровня земли, а служебные тележки уносят его по рельсам под улицей.[36]

Энар был первым, кто предложил концепцию искусственного уровня земли, которая повлияла на более поздних городских архитекторов, таких как Огюст Перре и Ле Корбюзье.[37]Он представил себе «служебную дорогу», идущую под дорогой, которой пользуются жители его великолепных зданий, с их лифтами, садами на крышах и площадками для посадки вертолетов.[а][36][39]Концепции, представленные в работе Ле Корбюзье 1915 года над «Городами-пилотами», где здания будут стоять на сваях, чтобы увеличить пространство, доступное для транспортного потока, заимствованы из работы Энара 1910 года.[40]Однако Хенар представил свои инновации в рамках современной парижской Fin-de-siècle декоративный стиль, в то время как Ле Корбюзье считал, что новая городская форма лучше удовлетворит потребности новой эпохи.[41]

Городские планы Парижа

Основные магистрали

Вид на Пале-Рояль и новый большой перекресток Парижа. На этом виде новый авеню дю Пале-Рояль с востока на запад пересекает Пале-Рояль, который находится на восточной стороне авеню де Ришелье с севера на юг.
План нового большого перекрестка Парижа

Предвидя рост объемов движения, Энар выступал за сеть кольцевых дорог вокруг центра города, соединенных магистральными дорогами, пересекающими город.[42] Он представил проект для Nouvelle Grande-Croisée Est-Ouest de Paris («Новый крупный перекресток Парижа с востока на запад») в 1904 году.[43] По его плану, два широких проспекта пересекались под прямым углом на Пале-Рояль, делящий Париж на четыре округа.[44]Они объединились бы в круговой перекресток, въехавший в западную сторону Пале-Рояля.[25]

Восточно-западная артерия, новая авеню дю Пале-Рояль, будет проходить по маршруту Rue Rambuteau, который будет расширен через Пале-Рояль и Авеню де л'Опера.[45]Проспект будет проходить через арки, прорезанные в крыльях Пале-Рояль, похожие на арки в Гектор Лефуэль крыло Лувр.[46]Авеню дю Пале-Рояль будет шириной 35 метров (115 футов). Он будет пересекать север-юг Rue de Richelieu, увеличенный до 40 метров (130 футов) в ширину и переименованный в авеню де Ришелье. Оба проспекта будут расширены до ворот Парижа и позволят наилучшим образом использовать существующие дороги.[46][b]

Эжен Энар также предложил объединить Пале-Рояль с Banque de France штаб, удалив Rue Radziwill Здание Banque de France на новой авеню дю Пале-Рояль получит «фасад, достойный первого финансового учреждения во Франции».[47]По мнению Эжена Энара, всеобщее кровообращение Парижа выиграло бы от создания новой авеню дю Пале-Рояль как «своего рода артерии аорты, расположенной в центре города, и ее мощных пульсаций, регулирующих центральное движение».[47]

В проект также вошли:[48]

  • Удаление узких улиц Валуа, Монпансье и Божоле,
  • Перемещение Фонтен Мольер на углу авеню де л'Опера и новой авеню Ришелье, прямо напротив Комеди-Франсез,
  • Заменив четыре прохода Лувра рядом с улицей Риволи и построив на их месте новые ворота Лувра, более широкие и похожие на те, которые первоначально планировал Лефюэль,
  • Создание звездного перекрестка с шестью ветвями на пересечении новой авеню дю Пале-Рояль и авеню де л'Опера.

По мнению Эжена Энара, собрание, образованное аркой через Пале-Рояль, перекрестком звезд, площадью Комеди-Франсез с ее фонтанами и триумфальной аркой Лувра, должно было создать группу мест в центре Парижа, где монументальные искусство придаст городу дополнительную и неоспоримую красоту. Весь проект обсуждался в течение нескольких лет, и в 1912 году вызвал большие споры в Комиссии Старого Парижа.[46]Однако официальной поддержки предложение не получило.[25]

Place de l'Opera

Проект по редизайну Place de l'Opéra

Эжен Энар отметил, что площади до XIX века имели большую площадь, чем те, что были им на смену, хотя проблем с дорожным движением тогда не существовало: 19000 квадратных метров (200000 квадратных футов) для Place Royale, 17000 квадратных метров (180 000 квадратных футов). ) для Вандомской площади, 75 000 квадратных метров (810 000 кв. футов) для Площади Согласия, в то время как площадь Сен-Мишель - 6 000 кв. м (65 000 кв. футов), Площадь Оперы - 9 000 кв. метров (97 000 кв. футов). ) и площади Республики 36 000 квадратных метров (390 000 квадратных футов).[49]Эжен Энар выступал за создание новых площадей, а также за расширение существующих площадей, таких как Place de l'Opéra.[50]

Что касается Place de l'Opéra, он добавил эстетические соображения к проблемам автомобильного и автомобильного движения, сожалея о том, что невозможно было увидеть главный фасад здания Оперы в целом.[50]Поэтому он предложил увеличить ширину квадрата вдвое и придать ему почти круглую форму, слегка овальную: овал будет 120 на 136 метров (394 на 446 футов). Этого эксцентриситета будет достаточно, чтобы не замедлить круговой ход. движение по поворотам со слишком узким радиусом. В центре площади большая круглая воронка диаметром 20 метров (66 футов) будет обеспечивать светом и воздухом излучающие подземные пешеходные галереи и станцию ​​Метрополитен. Доступ к подземным переходам и станции будет осуществляться по двум центральным лестницам и семи лестницам по периметру.[50]

Колонны, предложенные Эженом Энаром, чтобы закрепить перспективы с Place de l'Opéra

Если смотреть на север с площади, то будет три вида: вдоль Rue de la Paix до колонны Великой армии, вдоль Avenue de l'Opéra с дальним куполом одного из павильонов Лувра и вдоль улицы du 4-Septembre, с более запутанной внешностью. Энар предложил сбалансировать перспективы, добавив две колонны той же высоты, что и колонна Vendôme, одна на оси авеню де л'Опера, другая на улице дю 4 сентября. . Он предложил воздвигнуть колонну во славу искусств, увенчанную статуей Виктор Гюго, и еще один во славу науки, посвященный Луи Пастер.[51]Колонна «Искусство» будет расположена на оси Авеню де л'Опера, которая ведет к Французскому театру и Лувру. Колонна "Наука" будет расположена на оси улицы 4 сентября, ведущей к Национальной библиотеке и Консерватории искусств и ремесел.[52]

Новые парки

1903 г. План новых парков в Париже (темная заливка). Существующие парки показаны светлой штриховкой.

Эжен Энар заметил, что в Париже густо население, но гораздо меньше зеленых насаждений, чем в Лондоне: 1740 гектаров (4300 акров) в Париже по сравнению с 4830 гектарами (11 900 акров) в Лондоне.[53][54]С 1789 года Париж потерял более половины своих посевных площадей: 391 гектар (970 акров) в 1789 году по сравнению со 137 гектарами (340 акров) в 1903 году.[55]Особенно он сожалел о том, что парк им. Баньоле что придавало северо-восточным кварталам садовый эквивалент, если не превосходил Тюильри исчезли, как и сад Клиши, Montrouge парк и ограда Сен-Лазар, которые могли бы стать качественным внутренним парком ».[56]

В 1903 году Энар предложил использовать землю, отведенную под устаревшие парижские укрепления, в качестве основы для парковой зоны. Это было поддержано Социальным музеем, который в 1910 году попросил граждан проголосовать на предстоящих выборах за кандидатов, которые поддержали программы сохранения парковой зоны и города.[57] Энар проводил кампанию по созданию «участков, засаженных деревьями, покрытых травой и украшенных цветами, с поверхностью, по крайней мере, равной поверхности Парк Монсури ".[58]Он предложил создать девять крупных парков и тринадцать игровых площадок вокруг границ города.[59]Новые парки размером от 9 до 12 гектаров (от 22 до 30 акров) должны были быть Леваллуа, Батиньоль, Клиньянкур, La Villette, Пре-Сен-Жерве, Шарон, Иври, Вожар и Исси.

Эжен Энар также предложил создать девять дополнительных парков, чтобы разгрузить некоторые районы, лишенные зеленых насаждений: парк Монмартр, включая часть холма, парк Сен-Дени в 10-м округе, парк Вольтер в 11-м округе, парк Менильмонтан в 20-м округе, Сент-Джонс. -Парк Антуан в 12-м округе, парки Maison-Blanche и Croulebarbe в 13-м округе, парки Мэн и Гренель в 15-м округе.[60]Эти парки будут меньше, чем первая группа, но их площадь не будет меньше 1 гектара (2,5 акра).

Цель проекта заключалась в том, чтобы каждый человек находился на расстоянии не более 1 км (0,62 мили) от большого парка и 500 метров (1600 футов) от сада или площади. По мнению Энара, требования общественного здравоохранения, включая здоровье и развитие детей, развитие езды на велосипеде и гимнастики оправдывают финансовые обязательства, необходимые для реализации такой программы.[61] Эжен Энар заявил, что в областях, посвященных спорту, кафе и рестораны, которые хотели бы обосноваться, будут приносить доход, который поможет покрыть расходы на развитие и эксплуатацию парков.[61]Многие более поздние планировщики использовали план Энара 1912 года для города Парижа с его большим увеличением открытого пространства.[62]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Энар размышлял о вертолетах и ​​их влиянии на городской дизайн еще в 1910 году, хотя работающей машины еще не было.[38]
  2. ^ В тот же период Анри Деверин, главный архитектор исторических памятников, также предложил открыть Пале-Рояль для движения транспорта. Этот проект сделает архитектуру Пале-Рояля похожей на Лувр.

Цитаты

  1. ^ Lemas 2008, п. 19.
  2. ^ а б c d е ж Рабинов 1995, п. 254.
  3. ^ Анналы понтов и шоссей 1888, п. 396.
  4. ^ Энар 1891 С. 408-409.
  5. ^ Projet de train continue 1886 г., п. 275.
  6. ^ Lemas 2008, п. 20.
  7. ^ Парвиль 1890, п. 209.
  8. ^ Giedion 1967, п. 270.
  9. ^ Нансути 1889, п. 116.
  10. ^ Нильсен 2011, п. 101.
  11. ^ а б c d Lemas 2008, п. 21.
  12. ^ а б Эжен Энар и Эдмон Полен..
  13. ^ Passages et Galeries 2010.
  14. ^ а б c Lemas 2008, п. 22.
  15. ^ Коэн 2010.
  16. ^ Калаби 1997, п. 50.
  17. ^ Хорн 2001, п. 253-254.
  18. ^ Флонно 2003, п. 113.
  19. ^ Бонилла 2002, п. 185.
  20. ^ а б c d е Представители 2013.
  21. ^ а б c d е Рабинов 1995, п. 255.
  22. ^ а б Рабинов 1995, п. 257.
  23. ^ Rykwert 2004, п. 99.
  24. ^ а б Lay 1992, п. 187.
  25. ^ а б c Rykwert 2004, п. 100.
  26. ^ Энард и Коэн 1982, п. 30.
  27. ^ Этлин 1996, п. 10-11.
  28. ^ Этлин 1996, п. 11.
  29. ^ а б Энард и Коэн 1982, п. 31.
  30. ^ Энард и Коэн 1982, п. 37.
  31. ^ Дюмон 1991, п. 92.
  32. ^ Энард и Коэн 1982, п. 42.
  33. ^ Colquhoun 2002, п. 149.
  34. ^ Гонсало и Хаберманн, 2008 г., п. 5.
  35. ^ Гонсало и Хаберманн, 2008 г., п. 11-12.
  36. ^ а б Волк 1974, п. 20.
  37. ^ Ле Корбюзье 2008, п. 10.
  38. ^ Волк 1968, п. 225.
  39. ^ Гонсало и Хаберманн, 2008 г., п. 12.
  40. ^ Ле Корбюзье 2008, п. 314.
  41. ^ Фон Моос 2009, п. 179.
  42. ^ Гробницы 2004, п. 220.
  43. ^ Флонно 2003, п. 253.
  44. ^ Энард и Коэн 1982, п. 161.
  45. ^ Норд 2005, п. 238.
  46. ^ а б c Le Palais Royal: экспозиция 1988 г., п. 282.
  47. ^ а б Энард и Коэн 1982, п. 159.
  48. ^ Энард и Коэн 1982, п. 166–167.
  49. ^ Энард и Коэн 1982, п. 314.
  50. ^ а б c Энард и Коэн 1982, п. 316.
  51. ^ Энард и Коэн 1982, п. 322.
  52. ^ Энард и Коэн 1982, п. 325.
  53. ^ Энард и Коэн 1982, п. 61.
  54. ^ Энард и Коэн 1982, п. 68.
  55. ^ Энард и Коэн 1982, п. 74.
  56. ^ Энард и Коэн 1982, п. 73-74.
  57. ^ Гробницы 2004, п. 217.
  58. ^ Энард и Коэн 1982, п. 45.
  59. ^ Хорн 2001, п. 254.
  60. ^ Энард и Коэн 1982, п. 77.
  61. ^ а б Энард и Коэн 1982, п. 58.
  62. ^ Крицман и Рейли 2007, п. 350.

Источники

дальнейшее чтение

  • Брюант, Кэтрин (2008). Эжен Энар, l'invention de l'avenir. L'inortuné destin d'une famille d'architectes de la Ville de Paris (На французском). ткань А. С. 68–185.

внешняя ссылка