FAV Класс E.440 - FAV Class E.440
 | эта статья не цитировать Любые источники. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| FAV Класс E.440 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FAV E.440.3 сохранился на Национальный железнодорожный музей Пьетрарса | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
FAV Класс E.440 был класс из четырех электровозы построен для итальянцев Ферровия Альта Вальтеллина (FAV) в 1932 г. за операцию между Сондрио и Тирано.
История
В 1928 г., следуя опыту, приобретенному в трехфазный высоковольтный (10 кВ) переменный ток на Рим - Сульмона линия Ferrovie dello Stato (FS), новый локомотив, двухвольтный и двухчастотный, с колесной формулой 1'D1 'и выходной мощностью 3270 кВт, был разработан и зарегистрирован как FS класс E.471. Его спроектировал известный инженер. Кальман Кандо и был построен в CEMSA завод. Было заказано десять локомотивов, но проект был прекращен преждевременно, и только один локомотив был построен. Досрочное завершение проекта вызвало серьезные экономические трудности для CEMSA, поэтому компания приветствовала заказ на четыре локомотива от FAV. Было высказано предположение, что один из локомотивов FAV был реконструкцией E.471, но это кажется маловероятным, поскольку E.471 был большой машиной 1'D1 ', в то время как локомотивы FAV были относительно небольшими типами D. Более вероятно, что при постройке локомотивов FAV использовались некоторые детали, изготовленные по отмененному заказу FS. Первые три блока E.440.1-2-3 были поставлены в 1932 году, а четвертый, E.440.4, должен был быть построен Officine Meccaniche (OM) и Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri (TIBB) после экономических трудностей CEMSA. Локомотивы служили на линии между Сондрио и Тирано до 1967 года, когда они были сняты и заменены дизельными поездами.
Технические подробности
Локомотивы E.440 были единственными итальянскими трехфазными машинами, имевшими колесную формулу "D". Текущий сбор осуществлялся на тележках с двойными лопатками. Был сингл асинхронный двигатель 1000 кВт (1 час). Движение передавалось на колеса шарнирно-сочлененными шатунами с помощью Система кандо с холостым промежуточный вал. Две фиксированные скорости 33 и 50 км / ч были доступны при переключении полюсов (Kando-Blathy система). Локомотив имел жесткую раму, ось на конце кабины имела люфт 40 мм. Ливрея была черной.
Сохранение
К 1980-м годам три единицы были списаны. Е.440.3, восстановлен в мастерских на г. Тирано, был отправлен в Национальный железнодорожный музей Пьетрарса где это выставлено.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Erminio Mascherpa, E.471, Locomotive di sogno, Роверето, Editore Nicolodi, 2005, ISBN 88-8447-199-0
- Серджио Вигано, Альта Вальтеллина иери эд огги (in i treni 167/1996), стр 32-38, Сало, ETR