Фландрия (автомобильная компания) - Flanders (automobile company)

Автомобильная компания Фландрии
Производство автомобилей
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1910
ОсновательУолтер Э. Фландерс
Несуществующий1913
Штаб-квартираДетройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Реклама из газеты 1912 года в Нидерландах
Реклама автомобиля Фландрии 1911 года - Лидер Малверна, 4 мая 1911 года.

В Автомобильная компания Фландрии был недолговечным американо-американским производителем автомобилей, который работал в Детройте, штат Мичиган, с 1910 по 1913 год.

Это было детище Уолтера Э. Фландерса (1871–1923), который ранее занимал должность генерального директора на заводе Ford Motor Company на Пикетт-авеню. Там он стал соавтором изобретательных методов производства, которые сделали модель T Ford такой известной.

В 1908 году Фландрия покинула Ford Motor Company и вместе с Бернардом Ф. Эвериттом и Уильямом Мецгером основала компанию E-M-F Автомобильная компания в Детройте. Этот автомобиль, основанный на опыте Фландера с моделью T Ford, был первым серийным автомобилем Фландрии. Вначале было два предложения: модель «30» и модель «20». Модель «30», хотя и была подвержена множеству неисправностей, имела огромный успех, но не смогла превзойти модель T Ford. Несмотря на то, что он был вторым в своем лучшем году, он уступил Model T с большим отрывом.

В этой ситуации Фландрия убедила братьев Студебеккер, которые владели значительными акциями E-M-F и были его единственным дистрибьютором в США, купить несуществующий завод Компания DeLux Motor в Детройте, и построить там нового соперника Форду. Итак, E-M-F отказались от «20», сконцентрировавшись на своей модели «30». Новая Flanders, получившая соответствующее название модели «20», была создана по образцу этого меньшего E-M-F.

Фландрия Модель "20"

Фландрия Модель «20» на грунтовой дороге.

Этот маленький автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) и 100-дюймовую (2500 мм) колесную базу.[1] и был ориентирован на цену в 750 долларов в 1909 году - тогда она была ниже, чем у Ford "T". Но, поскольку Ford был в состоянии регулярно снижать цену, Flanders оставалась более дорогой, чем Model T. В 1911 году E-M-F и Фландрия вместе занимали 2-е место в отрасли.

В первый год было предложено только два варианта кузова: малолитражка для 2 пассажиров по цене 750 долларов и туристическая машина с 4 пассажирами за 790 долларов. В 1911 году стало доступно больше стилей кузова. Теперь цены были ниже, так как они закончились у Форда: малолитражка модели «20» теперь стоила 700 долларов, а «пригород», пришедший на смену туру, был установлен в 725 долларов. Это также была цена за новый родстер с 3 пассажирами и первый закрытый автомобиль в линейке, купе на 3 пассажира, стоимостью 925 долларов. В прошлом году к модели «20» добавился универсал. Как и Suburban, он стоил 800 долларов. Самым дешевым автомобилем Фландрия был родстер за 750 долларов, за ним следовала малолитражка за 775 долларов. Купе также было немного дороже - 1000 долларов. Колесная база была увеличена до 102 дюймов (2600 мм) в 1912 году.[2]

Автомобили Фландрии были также построены в Канаде компанией E-M-F Company of Canada LTD в Уолкервилле, Онтарио.

Однако в 1912 году компания «Студебеккер» сделала следующий логический шаг и полностью захватила E-M-F и Фландрию, продав их теперь как «Студебеккеры». Всего за три года его существования было построено 31 514 автомобилей.

Фландрия Модель "50-Шесть"

Ранее партнеры E-M-F Бернард Ф. Эверит и Уильям Мецгер также разработали новый автомобиль. Когда они покинули E-M-F в 1909 году, они построили автомобиль, очень похожий на модель «30». Everitt и добавил, с моделью «Шесть-48», гораздо больший автомобиль со стартером, который работал с сжатым воздухом. Было два варианта кузова: родстер с тремя пассажирами за 2200 долларов и универсал на 7 пассажиров за 2250 долларов.

Когда Фландрия воссоединилась со своими старыми товарищами, произошла реорганизация, в ходе которой название компании изменилось с Компания Мецгер к Everitt Motor Company и в конце 1912 года, наконец, стала Flanders Motor Company.

Под маркой Flanders появился только большой 6-цилиндровый автомобиль. Эта модель "50-Six" была в целом Everitt Six-48 с добавлением электрического освещения и запуска.

Лишь несколько из этих 130-колесных автомобилей могли быть построены, как вскоре после представления Уолтера Фландерса попросил Бенджамин Бриско чтобы помочь спасти компанию United States Motors Company, которая оказалась в тяжелом положении. Фландрия согласилась. В конце концов, из примерно 12 задействованных производителей, включая его собственную Фландрию, он закрыл все, кроме одной: Максвелл, предок более позднего Chrysler Corporation.

Рекомендации

  1. ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  2. ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.

Источники

Каймс, Беверли Р. (редактор), Кларк, Генри А.: Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945, Публикации Краузе (1985), ISBN  0-87341-045-9

внешняя ссылка