Бенджамин Бриско - Benjamin Briscoe

Бенджамин Бриско (Май 1867–26 июня 1945) родился в г. Детройт, Мичиган, и был автомобиль пионер и промышленник.

Бриско начал бизнес для себя в возрасте 18 лет с капиталом в 472 доллара, организовав фирму Бенджамин Бриско и Ко. для изготовления штамповок из листового металла. Позже это стало частью Американская баночная компания. Затем он изобрел машину для производства гофрированных труб для заводов Briscoe и Detroit Galvanizing Works, позднее - для производственной компании Briscoe Manufacturing Company.

биография

Бенджамин Бриско - декабрь 1909 г.

В 1901 году автомобильная промышленность находилась в зачаточном состоянии, когда Бриско помогал финансировать Дэвид Бьюик первая машина. В обмен на финансирование Бриско получил 97% акций Buick Motor Company.^[1] Он продал Buick в 1904 году Джеймсу Х. Уайтингу (1842–1919), владельцу Flint (Мичиган) Wagon Works, и на вырученные деньги помог основать компанию Maxwell-Briscoe Motor Company, которая производила автомобили. Автомобиль Максвелл. Вероятно, это был его самый большой успех в отрасли. К 1909 году они были третьей по величине американской маркой с 9 400 продажами.^[1] Компанию поддержали J. P. Morgan & Co. и Ричард Ирвин и Ко, но в паника 1907 года У Бриско был первый из многих неудачных опытов с банкирами, и он был вынужден заниматься финансированием самостоятельно.

Г-н Бриско задумал объединить четырех крупнейших производителей автомобилей:Ford Motor Company, Бьюик, REO, и Максвелл-Бриско - в одну компанию. Его переговоры с Уильям С. Дюрант, Генри Форд, и Рэнсом Э. Олдс потерпел неудачу, поэтому он приступил к организации своей собственной корпорации по широким направлениям, которые он предусматривал, что привело к United States Motor Company.

U. S. Motors продолжала производство Maxwell и вскоре также начала производить Стоддард-Дейтон автомобиль, Щетка Ранэбаут (в котором его брат Фрэнк Бриско был директором), Олден-Сэмпсон грузовики и другие. Фирма продолжала эксплуатировать старые заводы Maxwell-Briscoe и скупала такие концерны, как Columbia Motor Car Co., владелец многих патентов, в том числе Selden патент. У Бриско была возможность Кадиллак автомобиль когда-то, но никогда не использовал его, и в конечном итоге он перешел к мистеру Дюранту, который организовал General Motors Corporation.

В 1910 году банкиры вложили 6 миллионов долларов в U. S. Motors, но финансирования оказалось недостаточно, и в 1912 году фирма перешла на конкурсное производство. Бриско был вынужден уйти и Уолтер Фландерс взяла на себя и реорганизовала активы в Maxwell Motor Co. (Incorporated), которая позже была реорганизована в Chrysler Corporation.

Через несколько месяцев после ухода из U. S. Motors он и его брат основали Briscoe Frères в Billancourt, Франция, дом Renault, спроектировать и построить автомобиль на континенте по американским методикам. Результатом стал Аякс. Через год братья вывели Briscoe Автомобиль в Америке производится в Джексоне, штат Мичиган, но который они продвигают как первый американский автомобиль французской конструкции. Когда Первая Мировая Война Вспыхнув, Бенджамин Бриско перевел свои производственные мощности на военное производство и больше не вернулся в автомобильный бизнес. Его партнеры продолжали производить модели Briscoe до 1923 года.

Во время Первой мировой войны он присоединился к ВМС США в звании капитан-лейтенанта. Он видел службу в обоих Италия и Франции и получил Navy Cross и был членом Французский Почетный легион.

После войны Бриско и группа других разработали новый способ очистка сырая нефть. Затем он пошел в Монреаль, Квебек, Канада, в качестве руководителя нефтяной компании, позже перешедшей к Техасской компании (Texaco ). Позже он занимался добычей золота и мельницей в Колорадо. Около 1940 года он удалился на 3000 акров (12 км).²) плантация в Мэрион Каунти, Флорида, где он экспериментировал с выращиванием тунговые деревья.

Бенджамин Бриско умер в возрасте 78 лет в своем доме недалеко от Даннеллон, Флорида.

Рекомендации

Источники

• «Бенджамин Бриско, Auto Pioneer, умирает» New York Times, 28 июня 1945 г., стр. 19.