Джордж Б. Селден - George B. Selden

Джордж Б. Селден
Джордж Б. Селден
Родившийся	Джордж Болдуин Селден; 14 сентября 1846 г.; Кларксон, Нью-Йорк, НАС.
Умер	17 января 1922 г. (в возрасте 75 лет); Рочестер, Нью-Йорк, США
Место отдыха	Кладбище Маунт-Хоуп, Рочестер
Образование	Университет Рочестера (выпал); Йельский университет (Шеффилдская научная школа и Йельская школа права );
Род занятий	Бизнесмен; изобретатель; адвокат;
Известен	Изобретая версию автомобиля
Член правления	Ассоциация лицензированных автопроизводителей; Компания электромобилей; Компания Selden Motor Vehicle; Selden Truck Sales Corporation;
Супруг (а)	Клара Дрейк Вудрафф (м. 1871⁠–⁠1922)
Дети	4
Родители)	Генри Р. Селден (отец);

Джордж Болдуин Селден (14 сентября 1846-17 января 1922) патентный поверенный и изобретатель которому предоставили США патент для автомобиль в 1895 г.^[1]^[2]^[3]

Ранняя жизнь и карьера

В 1859 году его отец, судья Генри Р. Селден, известный республиканский поверенный, наиболее известный защитой Сьюзан Б. Энтони, переехал в Рочестер, Нью-Йорк, где Джордж ненадолго посетил Университет Рочестера перед выпадение записаться в 6-й кавалерийский полк, Союзная армия. Это было не по вкусу его отцу, который, дергая за ниточки и серьезно поговорив с сыном, сумел освободить его от службы и зачислить в школу. Йель. Джордж не очень хорошо учился в Йельском университете. юридические исследования, предпочитая технические исследования, предлагаемые Шеффилдская научная школа, но сумел закончить учебу и в 1871 году пройти аттестацию в Нью-Йорке и присоединился к практике своего отца.

Вскоре после этого он женился на Кларе Дрейк Вудрафф, от которой у него было четверо детей. Он продолжил свое хобби изобретать в мастерской в подвале отца, изобретая пишущую машинку и станок для изготовления обруча.

Какое-то время Селден представлял пионера фотографии. Джордж Истман в патентных вопросах.

Патент Селдена

Джордж Б. Селден за рулем автомобиля в 1905 году.

В духе мамонта двигатель внутреннего сгорания изобретен Джордж Брайтон отображается на Столетняя экспозиция в Филадельфии в 1876 году Селден начал работу над меньшей и легкой версией, преуспев в этом к 1878 году, примерно за восемь лет до публичного представления Benz патент Motorwagen в Европе при производстве одноцилиндровой 400-фунтовой версии с закрытым коленчатый вал с помощью машиниста из Рочестера Фрэнка Х. Клемента и его помощника Уильяма Гомма. Он подал заявку на патент 8 мая 1879 года (в историческом кресте людей свидетелем, выбранным Селденом, был кассир в местном банке, Джордж Истман, позже прославившийся Kodak камера^[4]). Его применение включало не только двигатель, но и его использование в 4-колесном автомобиле. Затем он подал серию поправок к своей заявке, которые растянули юридический процесс, что привело к задержке выдачи патента на 16 лет. ^[5] был пожалован 5 ноября 1895 г.

Дорожный паровоз Селдена (Патент США 549160 )

Вскоре после этого молодой американец автомобильная промышленность начал свои первые попытки, и Джордж Селден, несмотря на то, что никогда не запускал в производство работающую модель автомобиля, имел убедительные претензии на то, что запатентовал автомобиль в 1895 году.^[1]^[2] В 1899 году он продал свои патентные права компании Уильям С. Уитни, который предложил производить электрические такси в качестве Компания электромобилей, EVC, гонорар в размере 15 долларов США за автомобиль с минимальным ежегодным платежом в размере 5000 долларов США. Затем Уитни и Селден вместе собирали гонорары от других подающих надежды производителей автомобилей. Первоначально он добился успеха, договорившись о гонораре 0,75% на все автомобили, проданные Ассоциация лицензированных автопроизводителей. Он основал собственную автомобильную компанию в Рочестере под названием Компания Selden Motor Vehicle.

Тем не мение, Генри Форд, владелец Ford Motor Company, основанная в Детройт, Мичиган, в 1903 году, и еще четыре автопроизводителя решили оспорить нарушение патента иск подан Selden и EVC. Юридическая тяжба длилась восемь лет, история болезни 14000 страниц. Свидетельство Форда включало комментарий: «Можно с полной уверенностью сказать, что Джордж Селден никогда не продвигал автомобильную промышленность ни в одном конкретном случае ... и, возможно, она бы продвинулась дальше, чем сейчас, если бы он никогда не родился». ^[6] Дело было широко освещено в газетах того времени и закончилось победой Селдена. В своем решении судья написал, что патент распространяется на любой автомобиль с двигателем, работающим на парах бензина. Разместив залог в размере 350 000 долларов США, Форд подал апелляцию и 10 января 1911 года выиграл дело на основании аргумента о том, что двигатель, используемый в автомобилях, не был основан на двигателе Джорджа Брайтона. Двигатель Брайтона который Селден улучшил, но на Двигатель Отто.

Это ошеломляющее поражение, когда до патента оставался всего один год, разрушило поток доходов Селдена. Он сосредоточил производство своей автомобильной компании на грузовых автомобилях, переименовав свою компанию в Selden Truck Sales Corporation. В таком виде он просуществовал до 1930 года, когда его купил Bethlehem Motor Truck Corporation. Селден перенес Инсульт в конце 1921 г. и умер 17 января 1922 г. в возрасте 75 лет. Похоронен в г. Кладбище Маунт-Хоуп в Рочестере. По оценкам, он получил гонорар в несколько сотен тысяч долларов.

Мастерская Селдена, которой больше нет, располагалась позади этого дома в Рочестере. Исторический район Grove Place.^[7]

Смотрите также

Патентная война братьев Райт, еще один судебный процесс по патенту на автомобильную технологию того же периода
Джордж Брайтон, изобретатель Цикл Брайтона двигатель

Сноски

^ ^а ^б Флинк, стр. 51 Вероятно, самым абсурдным действием в истории патентного права была выдача 5 ноября 1895 года патента США № 549 160 Джорджу Б. Селдену. Рочестер, штат Нью-Йорк, патентный поверенный и изобретатель «усовершенствованного дорожного двигателя», приводимого в действие «жидкостно-углеводородным двигателем компрессионного типа».
^ ^а ^б Флинк, стр. 51 Его собственная патентная заявка была подана в 1879 году. Затем он использовал уклончивую юридическую тактику, чтобы отложить принятие патента до тех пор, пока условия не станут благоприятными для коммерческого использования.
^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, С. 38, 152, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
^ Вайс, Х. Юджин (2003). Крайслер, Форд, Дюрант и Слоан. Макфарланд. ISBN 0-7864-1611-4.
^ США 549160 патент.pdf В архиве 2016-10-14 на Wayback Machine
^ • Гринлиф, Уильям. Монополия на колеса: Генри Форд и автомобильный патент Селдена. Издательство Государственного университета Уэйна, 1951.
^ Тед Бартлетт (июнь 1984 г.). «Национальный регистр регистрации исторических мест: исторический район Grove Place». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. п. Лист продолжения стр. 2. Получено 2009-09-01. Его не сохранившаяся мастерская располагалась позади пяти зданий на Селден-стрит.

внешняя ссылка

Джордж Б. Селден в Найти могилу
Автомобиль Selden Motor Wagon Фотографии автомобиля, а также статьи о выдаче патента и последующем длительном судебном процессе.

[flink51-1] а ^б Флинк, стр. 51 Вероятно, самым абсурдным действием в истории патентного права была выдача 5 ноября 1895 года патента США № 549 160 Джорджу Б. Селдену. Рочестер, штат Нью-Йорк, патентный поверенный и изобретатель «усовершенствованного дорожного двигателя», приводимого в действие «жидкостно-углеводородным двигателем компрессионного типа».

[flink51b-2] а ^б Флинк, стр. 51 Его собственная патентная заявка была подана в 1879 году. Затем он использовал уклончивую юридическую тактику, чтобы отложить принятие патента до тех пор, пока условия не станут благоприятными для коммерческого использования.

[3] Борт, Кристи. Мастера массового производства, С. 38, 152, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.

[4] Вайс, Х. Юджин (2003). Крайслер, Форд, Дюрант и Слоан. Макфарланд. ISBN 0-7864-1611-4.

[5] США 549160 патент.pdf В архиве 2016-10-14 на Wayback Machine

[6] • Гринлиф, Уильям. Монополия на колеса: Генри Форд и автомобильный патент Селдена. Издательство Государственного университета Уэйна, 1951.

[7] Тед Бартлетт (июнь 1984 г.). «Национальный регистр регистрации исторических мест: исторический район Grove Place». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. п. Лист продолжения стр. 2. Получено 2009-09-01. Его не сохранившаяся мастерская располагалась позади пяти зданий на Селден-стрит.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]