Плавучий аэропорт - Floating airport

Мобильная оффшорная база мобильный режим
Мобильная морская база в стационарном режиме

А плавучий аэропорт аэропорт построен и расположен на очень большая плавучая конструкция (VLFS), расположенный за много миль в море, с использованием устройства или устройств плавучего типа, таких как пневматическая стабилизированная платформа (ПСП) технологии.

По мере роста населения и роста стоимости земли и ее дефицита, очень большие плавучие конструкции (VLFS), например плавучие аэропорты, могут помочь решить землепользование, загрязнение и авиационный шум вопросы.

Ранняя история

Первое обсуждение плавучего аэропорта было для трансатлантические рейсы. В то время мог быть построен пассажирский самолет, способный совершить поездку, но из-за большой потребности в топливе для полета он имел ограниченную полезную нагрузку. Статья появилась в январском номере журнала 1930 г. Популярная механика в котором была предложена модель плавучего аэропорта, расположенного в Атлантике.[1] Чтобы сделать безопасный полет возможным с использованием авиационной техники того времени, в Атлантике было создано восемь таких аэропортов. Но в отличие от будущих идей плавучих аэропортов, которые были свободно плавающими, эта концепция 1930 года имела плавучую платформу аэропорта, но со стабилизирующими опорами, которые предотвращали качку и качение кабины экипажа, аналогично концепции некоторых сегодняшних морских нефтяных вышек. Стоимость создания восьми таких плавучих аэропортов в 1930 году оценивалась примерно в 12 000 000 долларов США.[2] Идея плавучих аэропортов была забыта, пока в 1935 году знаменитый французский летчик-авиатор и строитель Блерио дал одно из своих последних интервью, в котором приводил доводы в пользу плавучих аэропортов в Средней Атлантике; он назвал их Seadromes как решение для экономичных трансатлантических пассажирских перелетов.[3]

Описание

Теоретически проблемы наземных аэропортов можно было бы минимизировать, разместив аэропорты в нескольких милях от побережья. Взлет и посадка будут производиться над водой, а не над населенными пунктами, что устранит шумовое загрязнение и снизит риск авиакатастроф для населения, не имеющего выхода к морю.

Поскольку в настоящее время для деятельности человека используется небольшая часть поверхности океана, можно будет относительно легко добиться роста и изменения конфигурации с минимальным воздействием на окружающую среду или местных жителей, которые будут использовать аэропорт. Водные такси или другие высокоскоростные надводные суда будут частью оффшорного система общественного транспорта это может связать плавучий аэропорт с прибрежными районами и минимизировать проблемы с движением транспорта.

Предполагается, что плавучая конструкция, такая как плавучий аэропорт, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем наземная альтернатива. Это не потребует значительных работ по выемке грунта или перемещению гор или очистке зеленых насаждений, а плавучая конструкция обеспечивает риф -подобная среда, благоприятная для морской жизни. В теории, волновая энергия можно использовать, используя структуру для преобразования волн в энергию, чтобы удовлетворить потребности аэропорта в энергии.

Современные проекты плавучих аэропортов

В 2000 г. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Японии спонсировал строительство Mega-Float,[4] 1000-метровая плавучая взлетно-посадочная полоса в Токийский залив. Проведя несколько реальных посадок самолетов, министерство пришло к выводу, что гидроупругая реакция плавучих взлетно-посадочных полос не повлияет на работу самолетов, в том числе на заходы на посадку по приборам в защищенных водных путях, таких как большой залив. Конструкция демонтирована и больше не используется.

В пневматическая стабилизированная платформа (ПСП) был предложен как средство для строительства нового плавучего аэропорта для Сан Диего в Тихий океан, по крайней мере, в трех милях от конца Point Loma.[5] Однако этот предложенный дизайн был отклонен в октябре 2003 года из-за очень высокой стоимости, сложности доступа к такому аэропорту, сложности с транспортировкой реактивного топлива, электричества, воды и газа к конструкции, неспособности решить проблемы безопасности, такие как бомба. взрыв, недостаточное пространство для скоростных съездов и рулежных дорожек, а также экологические проблемы.[6]

Международный аэропорт Ахмад Яни, первый плавучий аэропорт в мире начал строительство 17 июня 2014 года,[7] и был завершен в 2018 году. Однако плавают только пассажирский терминал и перрон.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рос, Микель (04.07.2016). «Плавучие аэропорты: они вот-вот произойдут?». CNN Travel. Получено 2019-10-08.
  2. ^ «Морские ножки плавучего аэропорта предотвращают крен и крен» Популярная механика, Январь 1930 г. Статья и фото расположены в правом нижнем углу страницы.
  3. ^ «МОРЕ!» - говорит Блерио » Популярная механика, Октябрь 1935 г.
  4. ^ Мега-поплавок
  5. ^ «У фирмы есть необычная оффшорная идея для аэропорта в Сан-Диего: Путешествие: Компания выдвигает предложение по« Флоутпорту », объекту на берегу океана у мыса Лома, в качестве альтернативы Линдбергу. Хотя планировщики видят в этом волну будущего, есть сомневающиеся ". Лос-Анджелес Таймс. 1995-08-28. Получено 2019-10-08.
  6. ^ www.san.org мертвая ссылка В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  7. ^ «Международный аэропорт Ахмад Яни, Bandara di Atas Air Pertama Indonesia». детифинанс. Получено 2019-10-08.

внешняя ссылка