Обрушение пешеходного моста Международного университета Флориды - Florida International University pedestrian bridge collapse

Обрушение пешеходного моста ПФР
ПФР Мост NTSB Inspection.jpg
Национальный совет по безопасности на транспорте участники осматривают обрушившийся пешеходный мост 16 марта
Дата15 марта 2018 г. (2018-03-15)
Время13:47 EDT
Место расположенияУниверситетский парк и Сладкая вода, Флорида, НАС.
ТипОбрушение моста
Летальные исходы6
Несмертельные травмы8
[Интерактивная полноэкранная карта]

В Обрушение пешеходного моста Международного университета Флориды произошло 15 марта 2018 г., когда участок протяженностью 175 футов (53 м) ПФР-Sweetwater UniversityCity пешеходный мост рухнул на Тропа Тамиами (Маршрут США 41 ), в результате чего шесть человек погибли, восемь были ранены, а восемь автомобилей были раздавлены.[1][2]

Первоначальная постройка пешеходного моста была расположена перед кампусом ПФР в г. Университетский парк, пригород к западу от Майами, Флорида, Соединенные Штаты, и находился в процессе пост-напряжение регулировка стержня, когда он внезапно вышел из строя.[3] На момент обрушения дорога под мостом была открыта для движения.

Обследование, проведенное Федеральное управление автомобильных дорог обнаружил недостатки в конструкции моста, которые переоценили прочность моста в регионе, где произошел отказ, и недооценили ожидаемую нагрузку.[4] В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил "Пресс-релиз"[5] в котором говорилось, что «ошибки расчета нагрузки и грузоподъемности, сделанные FIGG Bridge Engineers, Inc., являются вероятной причиной фатального ... обрушения моста в Майами ...» В тот же день NTSB опубликовал «синопсис».[примечание 1] заключительного отчета, в котором

... что вероятной причиной обрушения пешеходного моста Международного университета Флориды (ПФР) были ошибки расчета нагрузки и грузоподъемности, допущенные компанией FIGG Bridge Engineers, Inc. (FIGG) в ее конструкции узлового элемента фермы главного пролета 11/12 регион и подключение к мостовому настилу. Обрушению способствовала неадекватная экспертная оценка, выполненная Луи Бергером, которая не смогла обнаружить ошибки расчетов в конструкции моста. Дальнейшему обрушению способствовала неспособность зарегистрированного инженера FIGG определить значимость структурного растрескивания, наблюдаемого в этом узле перед обрушением, и получить независимую экспертную оценку плана устранения трещин. Тяжесть исхода коллапса повлияла на провал MCM; FIGG; Инженеры-консультанты Bolton, Perez and Associates; ПФР; и Министерству транспорта Флориды прекратить работы по мосту, когда трещина в конструкции достигла неприемлемого уровня, и принять соответствующие меры по закрытию SW 8th Street, если это необходимо для защиты общественной безопасности.[6]

Нью-Йорк Таймс пришел к выводу, что «главной вероятной причиной» была «конструкция инженеров FIGG Bridge», но что «каждая компания, учреждение и агентство, участвовавшие в проекте, частично виноваты в обрушении моста».[7]

Фон

ПФР Пешеходный мост Университета Суитуотер, расположенный к западу от перекрестка Тропа Тамиами (Юго-западная 8-я улица) и Юго-западная 109-я авеню,[8] планировалось подключить кампус ПФР к студенческим жилым кварталам в Сладкая вода.[9] Это было предназначено для повышения безопасности пешеходов, поскольку пешеходные переходы на этом широком оживленном перекрестке были определены как угроза безопасности, и один студент уже был сбит и убит транспортным средством.[10] Проект стоимостью 14,2 миллиона долларов был профинансирован из 19,4 миллиона долларов. Транспортные инвестиции, способствующие восстановлению экономики (ТИГР) грант от Министерство транспорта США в 2013 году вместе с госорганами.[11] Строительство моста обошлось в 9 миллионов долларов без учета затрат на установку.[12]

Основными компаниями, стоявшими за строительным проектом, были Munilla Construction Management (MCM), компания по управлению строительством из Майами, и FIGG Bridge Engineers, Таллахасси на базе фирмы.[13] В отличие от большинства мостов во Флориде, дизайн этого проекта курировал университет, а не Департамент транспорта Флориды.[нужна цитата ]

Международный университет Флориды известен своим опытом в ускоренное строительство моста (ABC) и привлекает иностранных ученых в качестве аспирантов. Здесь находится транспортный центр Университета ускоренного строительства мостов, финансируемый из федерального бюджета, который спонсирует отраслевые конференции и семинары.[14][15] Однако Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что в отношении моста «F.I.U. не имела в штате профессиональных инженеров и полагалась исключительно на опыт нанятых подрядчиков».[7]

Схема моста

Строительный чертеж предлагаемого ПФР пешеходного моста Sweetwater

Полный пешеходный мост длиной 320 футов (98 м) должен был пересекать как главную проезжую часть, так и параллельный водный канал с двумя отдельными пролетами, соединенными ложным вантовый башня. Главный пролет проезжей части дороги был 175 футов в длину, а более короткий пролет канала должен был быть длиной 99 футов. Лифт и лестница на южном конце добавили 31 фут, а на северном конце - 15 футов, общая длина моста составила 320 футов.[16] На участке моста проезжая часть Тамиами Трейл имеет семь полос движения плюс одну полосу поворота.[2]

Школа была на весенний перерыв в момент развала.[3] Пролет канала, пандусы и искусственная вантовая башня еще не были построены. Использование пешеходов должно было начаться после завершения всего проекта. Обрушившаяся часть моста весила 950 коротких тонн (860 метрических тонн) и упала на несколько транспортных средств на проезжей части внизу.

Проектирование и строительство мостов

Новый пешеходный мост был спроектирован так, чтобы соединить кампус и студенческое общежитие эффектным скульптурным образом, а также продемонстрировать лидерство школы в методе быстрого строительства мостов ABC.[17][18] Мост должен был прослужить более 100 лет и выдержать Ураган 5 категории, говорится в сообщении университета.[19]

Проект полного моста был стилизован под вантовый мост, с пилонной башней и высокими тросами для драматического эффекта, но функционально и конструктивно это было ферменный мост, при этом пролеты полностью самонесущие.[17][20][21] В пролетах моста использовалась новая конструкция бетонных ферм, изобретенная для этого проекта, "заново изобретенная". Двутавровая балка концепция ». Бетонные ферменные мосты строятся редко, а их мало.[22] Вертикальная перемычка балки представляла собой серию треугольных бетонных диагональных стоек, расположенных вдоль центральной линии, а диагональные углы стоек менялись по всему мосту, так что они совпадали с трубами от центрального пилона, в конечном итоге создавая искусственный вантовый вид.[23] Бетонный настил прохода должен был действовать как горизонтальный нижний фланец широкой Двутавровая балка, а бетонный навес крыши должен был выполнять функцию горизонтальной верхней полки двутавровой балки.[17] Таким образом, дорожка была ближе к уровню земли, чем в стандартной конструкции, где дорожка размещается поверх несущей конструкции.[17] Это уменьшило количество ступенек для подъема. Палуба должна была нести весь вес пролета моста в качестве растягивающей нагрузки. Навес должен был выдерживать основные сжимающие нагрузки конструкции. Диагональные стойки будут воспринимать силы сжатия или растяжения, в зависимости от их угла и положения.

Мост был пост-напряженный бетон структура.[17] Бетонные конструкции обычно в десять раз тяжелее аналогичных стальных конструкций.[24] Мост был изготовлен с использованием нового состава для бетона, который должен оставаться более чистым, чем стандартные составы бетона.[25] В пролете главного моста бетонный настил пола, крыша и диагональные стойки содержали тросы пост-натяжения, сжимающее воздействие которых на бетон можно было регулировать после того, как бетон затвердевал.[17] Регулировки ожидались каждый раз, когда пролет перемещался на другой фундамент с разными точками опоры.

Изменение спецификации с FDOT в конце этапа планирования потребовалось перенести центральный пирс на 3 метра к северу, чтобы учесть расширение шоссе в будущем, что вызвало некоторые изменения в конструкции.[26]

Строительство моста началось в марте 2016 года и должно было завершиться в декабре 2018 года.[12][27] Главный пролет моста был смонтирован у трассы методом ускоренного строительства моста.[3] Его подняли на место утром 10 марта,[28] за пять дней до обрушения, во время закрытия проезжей части в выходные дни.[29][30]

ПФР - Университет Свитуотера, городской мост
Координаты25 ° 45′40 ″ с.ш. 80 ° 22′22 ″ з.д. / 25,7612 ° с.ш. 80,3728 ° з.д. / 25.7612; -80.3728Координаты: 25 ° 45′40 ″ с.ш. 80 ° 22′22 ″ з.д. / 25,7612 ° с.ш. 80,3728 ° з.д. / 25.7612; -80.3728
НесетПешеходный трафик
КрестыТропа Тамиами
LocaleУниверситетский парк и Сладкая вода, Флорида, НАС.
Характеристики
Общая длина320 футов (98 м)
Самый длинный промежуток175 футов (53 м)
История
Инженерное проектированиеFIGG Bridge Engineers
ПостроенMunilla Construction Management
Стоимость строительства14,2 миллиона долларов
Свернут15 марта 2018 г.
Место расположения

Крах

Схема моста. Зеленый: разрушенные детали, Синий: не установлены на момент обрушения. Диагональная балка, которая подвергалась регулировке троса / стержня после натяжения во время обрушения, выделена красным.

Сообщения о взломе

За два дня до обрушения, 13 марта, на третий день после подъема основного пролета, ведущий инженер проекта обнаружил трещины на северном конце пролета (конец, который позже сломался). Он сообщил об этом по голосовой почте Департамент транспорта Флориды (FDOT) сотрудник. Он думал, что это не проблема безопасности, а просто то, что нужно будет отремонтировать позже.[31] Получатель FDOT отсутствовал в течение нескольких дней и не слышал это сообщение до следующего дня после обрушения.[32][33]

В 9 часов утра 15 марта сотрудник университета услышал громкий звук «треска хлыста», находясь под пролетом моста в ожидании красного светофора.[34] В то же время проектно-строительная группа провела около двух часов на строительной площадке, чтобы обсудить трещины, обнаруженные 13 марта. Присутствовали представители как ПФР, так и FDOT. Выводы ведущего инженера FIGG состояли в том, что структурная целостность моста не была нарушена и что наличие трещины не вызвало опасений по поводу безопасности.[35] Компания FIGG также настаивала на том, чтобы ремонт трещин не проводился до тех пор, пока не будет завершена стабилизация узла и диафрагмы пилона с последующим натяжением.[36]

Мэр округа Майами-Дейд, Карлос А. Хименес, сообщил, что утром 15 марта рабочие провели стресс-тест.[37]

Крах

В 13:47 15 марта северный конец установленного пролета моста глубоко провалился, так как первая диагональ сломалась, сложилась и сразу же упала на проезжую часть внизу. А видеорегистратор видео показывает, что последовательность сворачивания занимает всего несколько видеокадров. Поскольку операция по последующему натяжению компанией VSL выполнялась на опоре № 11 диагонального элемента моста, нижнее соединение (которое содержало анкерную гайку для стержня пост-натяжения), по всей видимости, разрушилось со взрывом, что привело к обрушению моста.[нужна цитата ]

Сенатор США и адъюнкт-профессор ПФР Марко Рубио твитнул что инженеры подтягивали ослабленные кабели 15 марта:[37] Рабочие усилили натяжение стального стержня (сухожилие ) внутри бетонной диагональной стойки на северном конце.[32] Национальный совет по безопасности на транспорте, расследовавший обрушение, заявил, что перед обрушением бригады применяли к мосту «пост-растягивающую силу».[38]

Последствия

Шесть человек погибли и восемь получили ранения.[1][39][40] Пятеро жертв погибли сразу после падения моста; один умер в больнице. Наваро Браун, 37 лет, работал в VSL, компании, заключившей контракт на применение пост-напряжения, и погиб в результате обрушения. Двое других сотрудников VSL были госпитализированы. Другими погибшими жертвами трагедии стали Альберто Ариас, 53 года, Брэндон Браунфилд, 39 лет, студентка ПФР Алекса Дюран, 18 лет, Роландо Фрага, 60 лет, и Освальдо Гонсалес, 57 лет.[41][42][43]

На момент обрушения проезжая часть была открыта, и несколько автомобилей были остановлены на светофоре под пролетом.[44][45] Было раздавлено восемь машин.[40] Водитель, который выжил в результате крушения, сообщил, что небольшие камни упали на ее машину незадолго до того, как ее передняя часть была раздавлена.[46] Рабочий спасся, когда услышал треск и заблокировал ремни безопасности непосредственно перед обрушением.[47]

Юго-западная 8-я улица между Юго-западной 107-й и 117-й авеню была закрыта до 24 марта, пока не убирали завалы.[48]

Расследование

Члены группы по расследованию NTSB садятся на самолет FAA, направляющийся в Майами.

15 марта 2018 года NTSB запустил Go-команда 15 человек для расследования обрушения моста. Присвоен номер аварии HWY18MH009.[49] 16 марта 2018 года следователи NTSB провели свою первую пресс-конференцию, чтобы обсудить расследование обрушения моста. Среди примечательных моментов встречи было заявление о том, что расследование находится на очень ранней стадии, что трещины в надстройке моста не обязательно делают мост небезопасным, что обследование на месте займет около недели, что сохранение скоропортящихся доказательств имеет решающее значение. и что мостовики применяли к мосту «усилие пост-натяжения» до разрушения.[50] Также 16 марта 2018 года FDOT опубликовало письмо для общественности с информацией об обрушении моста:

В соответствии со стандартными процедурами, FDOT выдало разрешение по запросу группы проектирования ПФР закрыть 8-ю юго-западную улицу во время установки пешеходного моста ПФР в субботу, 10 марта. Хотя FDOT выдала разрешение по запросу группы проектирования ПФР. , разрешение на закрытие двух полос движения, действующее с января по апрель, ни разу, с момента установки до обрушения моста, FDOT получила запрос о закрытии всей дороги. Отдел также не был проинформирован группой проектирования ПФР о каких-либо запланированных «стресс-тестах» моста после установки и не имеет информации или подтверждения от группы проектирования ПФР о «стресс-тестах», проводимых после установки. В соответствии со стандартной процедурой безопасности FDOT будет выдавать разрешение на частичное или полное перекрытие дороги, если это будет сочтено необходимым и по запросу группы проектирования ПФР или нанятого ПФР инспектора строительства для структурных испытаний.

Кроме того, в интересах полной прозрачности сегодня FDOT публикует расшифровку голосовой почты, оставленную на стационарном телефоне во вторник, 13 марта, У. Денни Пейтом, ведущим инженером FIGG, ответственным за проект пешеходного моста ПФР. Транскрипция ниже ...:

«Привет, Том, это Денни Пэйт с инженерами мостов FIGG. Призываю поделиться с вами некоторой информацией о пешеходном мосту ПФР и некоторых трещинах, которые наблюдались на северном конце пролета, на конце пилона того пролета, который мы переместили в эти выходные. Итак, мы посмотрели на это и, очевидно, что нужно будет сделать какой-то ремонт или что-то еще, но с точки зрения безопасности мы не видим никаких проблем, поэтому мы я не беспокоюсь об этом с этой точки зрения, хотя, очевидно, что взлом не является хорошим, и нужно что-то, я знаю, сделать, чтобы это исправить. В любом случае, я хотел поговорить с вами об этом, потому что подозреваю, что в какой-то момент это произойдет иди к своему столу. Так что, в любом случае, перезвони мне, когда сможешь. Спасибо. Пока ".

Это голосовое сообщение было оставлено на стационарном телефоне и не было слышно сотрудником FDOT до пятницы, 16 марта, поскольку сотрудника не было в офисе по назначению.

В среду, 14 марта, Альфредо Рейна, помощник координатора LAP и консультант FDOT, получил телефонный звонок от Рафила Урданеты, сотрудника Bolton Perez & Associates, и уведомил его о запланированной на четверг, 15 марта полуденной встрече с У. Денни Пейтом. и другие члены группы разработки проекта ПФР, отвечающие за проект. FDOT обычно участвует во встречах во время строительства проекта LAP. Рейна присутствовала на встрече, которая произошла незадолго до разрушения и обрушения моста, и не была уведомлена о каких-либо проблемах с безопасностью жизни, необходимости дополнительных перекрытий дорог или просьбах о любой другой помощи со стороны FDOT.

Ответственность за выявление и решение проблем, связанных с безопасностью жизнедеятельности, а также за надлежащее сообщение о них, является исключительной обязанностью группы проектирования ПФР. Ни разу во время любого из вышеперечисленных сообщений FIGG или какой-либо член проектно-конструкторской группы FIU никогда не сообщал о проблеме безопасности жизни. Опять же, FIGG и проектная группа FIU никогда не предупреждали FDOT о каких-либо проблемах с безопасностью жизни в отношении пешеходного моста FIU до его обрушения. (жирным шрифтом в оригинале)

Обрушение и обрушение пешеходного моста в ПФР является предметом активного и продолжающегося расследования, проводимого Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), а также расследованиями правоохранительных органов местного и государственного уровней. Поскольку FDOT помогает в этих расследованиях, мы продолжим нашу внутреннюю проверку и как можно быстрее предоставим всю необходимую информацию, обеспечивая ее точность.[51][52]

21 марта 2018 года NTSB разослал пресс-релиз с подробным описанием предметов обрушения, которые требовали дальнейшего изучения в Исследовательский центр шоссе Тернера Фэрбэнк, в Маклин, Вирджиния. Они также подтвердили, что рабочие регулировали натяжение штанги, когда произошло обрушение.[53]

23 мая 2018 года NTSB опубликовал предварительный отчет под названием «Шоссе: обрушение строящегося пешеходного моста в Майами, Флорида (HWY18MH009)», в котором описывалась авария. По их словам, они оценивают появление трещин в области диагональных элементов 2 (южный конец моста) и 11 (северный конец моста), а также распространение трещин в области диагонального элемента 11. Фотографии трещин из 24 февраля (до того, как пешеходная дорожка была перенесена на место) также были даны.[2] Инженеры-консультанты Bolton-Perez and Associates сделали несколько снимков серьезных трещин в диагональном элементе 11 и рядом с вертикальным элементом 12, которые появились, когда мост был перемещен на место 10 марта.[40][54]

Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэйрбанк по запросу NTSB провел испытания образцов стали и бетона с разрушенного моста и обнаружил, что материалы соответствуют требованиям проекта. NTSB также попросил FHWA изучить конструкцию моста. Экспертиза FHWA обнаружила, что проектировщики моста переоценили прочность одной секции моста - в точке, где диагональный элемент 11 и вертикальный элемент 12 соприкасаются с настилом моста - и недооценили нагрузку, которую будет нести эта же секция.[4]

В июне 2019 года OSHA опубликовала свой окончательный отчет об обрушении моста ПФР.[55] и пришли к выводу, что инженеры FIGG Bridge не смогли распознать неизбежность обрушения при осмотре моста несколькими часами ранее. Они также пришли к выводу, что у моста были конструктивные недостатки, серьезные трещины были ошибочно проигнорированы инженером записи и гарантировали закрытие улицы, а специалисты по проектированию моста по контракту нарушили основные строительные требования FDOT. 8 октября 2019 года NTSB опубликовал более 6000 страниц, посвященных расследованию обрушения, включая письма, отправленные в NTSB различными компаниями, связанными со строительством моста.[56] Заключительные публичные слушания NTSB по аварии на мосту состоялись 22 октября 2019 года в Вашингтоне, округ Колумбия, и пришли к выводу, что «ошибки в расчетах нагрузки и грузоподъемности, допущенные FIGG Bridge Engineers, Inc., являются вероятной причиной фатальной аварии 15 марта, 2018 год, обрушение пешеходного моста Международного университета Флориды в Майами ».[57]

Судебный иск

19 марта 2018 года был подан первый гражданский иск против FIGG Bridge Engineers, MCM, Bolton Perez & Associates, инженера-консультанта проекта, Луи Бергер, а также услуги сетевого инжиниринга за безрассудную халатность.[58]

21 марта 2018 года министр транспорта США Элейн Чао попросила генерального инспектора департамента выяснить, соответствует ли пешеходный мост, финансируемый из федерального бюджета, всем правилам.[59] В последующем внутреннем меморандуме генерального инспектора Министерства транспорта США от 22 марта 2018 г. выражалась озабоченность тем, что проект соответствовал федеральным требованиям, и что целью аудита будет оценка соответствия пешеходного моста Международного университета Флориды требованиям федерального законодательства. и требования DOT для процессов подачи заявок, утверждения и предоставления грантов TIGER[60]

28 марта 2018 г. Майами Геральд сообщили, что им было отказано в доступе к документам ПФР, связанным со строительством моста, со ссылкой на федеральные постановления, которые не допускают разглашения закрытой информации, связанной с проектом строительства и проектирования моста, когда расследование NTSB продолжается. Юрист Комитета репортеров за свободу прессы указал, что в соответствии с Законом о солнечном свете Флориды следует публиковать больше информации, сославшись на активный общественный интерес к краху.[61] 2 мая 2018 года Miami Herald подала иск против FDOT в окружной суд округа Леон Флориды, чтобы заставить FDOT опубликовать электронные письма, протоколы собраний и другие записи, касающиеся проектирования и строительства моста.[62] 3 мая 2018 года адвокат NTSB написал письмо судье Куперу из 2-го судебного округа Флориды в Таллахасси, в котором он призвал суд отклонить решение, которое будет в пользу истца Miami Herald, для разглашения любой информации о мостах, созданной после 19 февраля 2018 г., дата прекращения.[63][64][65][66][67]

7 мая 2018 года газета Miami Herald сообщила, что они получили копию служебной записки с фотографиями из ПФР от 28 февраля 2018 года, которая была отправлена ​​компании Munilla Construction Management, строителю проекта моста. В меморандуме, который с тех пор был удален из поля зрения общественности, якобы инженер моста должен был отреагировать на их опасения по поводу значительных трещин в бетонном шве в месте соединения фермы № 11 и настила моста.[68]

21 августа 2018 года окружной судья округа Леон Кевин Кэрролл постановил, что FDOT «должна предоставить The Herald запрошенные записи, но это производство будет ограничено записями с 20 февраля по 15 марта (до краха)».[69] Однако два дня спустя, когда FDOT собирался опубликовать документы, решение штата Флорида было временно заблокировано судьей окружного суда США Уильямом Стаффордом по запросу прокуратуры США по Северному округу Флориды (от имени NTSB). , который хочет передать дело в Федеральный суд).[70] 5 октября федеральный судья Стаффорд вынес окончательное решение о блокировании запрошенных документов.[71]

27 июня 2018 года Travellers Indemnity Company и Phoenix Insurance Company подали 18-страничную жалобу на декларативную судебную защиту в окружной суд США Южного округа Флориды, округ Майами. Подача иска направлена ​​на то, чтобы избежать финансовой ответственности перед истцами, и включала следующее заявление: «В соответствии с политикой Travellers и Phoenix, выданной Figg, никакое покрытие любого ущерба, причиненного совместным предприятием и / или партнерством между Figg и MCM, как таковое, не распространяется. о совместном предприятии и / или партнерстве никогда не сообщалось Travellers и Phoenix, и они не квалифицируются в качестве застрахованного лица ни в одном из полисов, выданных Figg ».[72]

Ниже приводится информация из пресс-релиза OSHA от 18 сентября 2018 года - Регион 4: Управление охраны труда (OSHA) Министерства труда США в пятницу, 14 сентября, указало, что несколько подрядчиков нарушили правила техники безопасности после того, как один сотрудник получил смертельные травмы, а пять других сотрудники получили серьезные травмы в результате обрушения пешеходного моста в кампусе Международного университета Флориды в Майами. Все пять компаний получили семь нарушений на общую сумму 86 658 долларов США в виде штрафов. OSHA процитировало компанию Figg Bridge Engineers Inc., занимающуюся проектированием зданий и сооружений; Network Engineering Services Inc. (ведущая деятельность как Bolton Perez & Assoc.), Строительно-инженерная и инспекционная фирма; ООО «Структурные Технологии» (ведущий бизнес как Структурные Технологии / VSL), специализирующееся на последующем натяжении мостов и зданий; ООО «Мунилла Констракшн Менеджмент», компания по строительству мостов и зданий; и Structural Group of South Florida Inc., подрядчик, специализирующийся на бетонной опалубке.[73]

Всего было подано 18 гражданских исков против 25 предприятий, связанных с провалившимся проектом моста ПФР. Окружной судья Майами-Дейд Дженнифер Бейли наблюдает за текущим делом.[74]

1 марта 2019 года Munilla Construction Management, главный подрядчик строительства пешеходного моста в Майами, объявил о реструктуризации и рекапитализации компании через Глава 11 банкротство ходатайство о плане реорганизации.[75] 2 мая 2019 года компания достигла мирового соглашения с жертвами и их семьями, в соответствии с которым будет выплачено до 42 миллионов долларов.[76]

Замена моста

6 мая 2020 года FDOT объявил о планах по проектированию и восстановлению моста под руководством NTSB. Стадия проектирования планируется начать в 2021 году и продлится два года, а еще два года - на строительство моста.[77]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Это краткий обзор ... и не включает обоснование выводов Правления, вероятную причину и рекомендации по безопасности. Сотрудники NTSB в настоящее время вносят окончательные поправки в отчет ... который ... будет распространен ... как можно скорее.

Рекомендации

  1. ^ а б Шапиро, Эмили; Дум, Джастин (16 марта 2018 г.). «Число погибших при обрушении моста, вероятно, возрастет, поскольку следователи просеивают завалы». ABC News. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 16 марта, 2018.
  2. ^ а б c «Предварительный отчет - шоссе: обрушение строящегося пешеходного моста в Майами, Флорида (HWY18MH009)». NTSB. В архиве с оригинала 24 мая 2018 г.. Получено 27 мая, 2018.
  3. ^ а б c Виглуччи, Андрес; Madan, Monique O .; Хэнкс, Дуглас; Чанг, Даниэль (15 марта 2018 г.). «По меньшей мере 4 человека погибли в результате катастрофического обрушения пешеходного моста ПФР; 9 человек спасены из-под завалов». Майами Геральд. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  4. ^ а б "NTSB выпускает 2-е оперативное сообщение в рамках расследования крушения моста ПФР". NTSB. 15 ноября 2018. В архиве с оригинала 17 ноября 2018 г.. Получено 17 ноября, 2018.
  5. ^ NTSB по связям со СМИ. «Нагрузка, ошибки расчета пропускной способности, неадекватная экспертная оценка привели к обрушению пешеходного моста». Национальный совет по безопасности на транспорте. Управление по связям с общественностью NTSB. Получено 27 октября, 2019.
  6. ^ NTSB. «Публичное собрание» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. NTSB. Получено 27 октября, 2019.
  7. ^ а б «Неудачный дизайн, слабый контроль привели к« поразительному »обрушению моста в Майами». Нью-Йорк Таймс. 22 октября 2019 г.,. Получено 28 октября, 2019.
  8. ^ «Обрушение моста ПФР: четыре погибших, 8 машин в ловушке». CBS Майами. 15 марта 2018. В архиве с оригинала 17 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
  9. ^ Ашабоглу, Селин (15 марта 2018 г.). "Пешеходный мост Майами обрушился". АРХИТЕКТОР. Архивировано из оригинал 16 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  10. ^ Родригес, Мэрибел (22 августа 2017 г.). «Пешеходный мост в работах, чтобы студенты ПФР пересекали оживленную 8-ю улицу». CBS 4 Майами. Архивировано из оригинал 16 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  11. ^ «Строительство пешеходного моста ПФР с использованием новаторского подхода с привлечением места». CBSLocal. WFOR-TV. 10 марта 2018 г. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  12. ^ а б Харрис, Алекс (24 августа 2017 г.). «Скоро появится пешеходный мост для студентов ПФР. Но для одного студента уже поздно». Майами Геральд. Получено 15 марта, 2018.
  13. ^ Гомес Ликон, Адриана; Реплогл, Джош (16 марта 2018 г.). «Плаксивые семьи ждут, пока тела останутся под провалившимся мостом». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 17 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
  14. ^ Маццеи, Патрисия; Сол, Стефани (17 марта 2018 г.). «Обрушение моста подрывает дух и исследовательские усилия в Международном университете Флориды». Нью-Йорк Таймс.
  15. ^ «Дом - Ускоренное строительство моста». Ускоренное строительство моста. В архиве с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 19 марта, 2018.
  16. ^ «Генплан и отметка» (PDF). Международный университет Флориды. В архиве (PDF) с оригинала 26 марта 2018 г.. Получено 23 марта, 2018.
  17. ^ а б c d е ж MCM. «Проектно-строительное предложение МКМ» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 18 марта, 2018.
  18. ^ Tylin International (6 мая 2015 г.). «Критерии проектирования, проект ПФР-UniversityCity Prosperity - пешеходный мост» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 18 марта 2018 г.
  19. ^ «Обрушившийся мост рассчитан на 100 лет». В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта, 2018.
  20. ^ Янсен, Барт (16 марта 2018 г.). «Обрушившийся мост в Майами был ферменной конструкции, несмотря на косметическую башню и опорные тросы». USA Today. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
  21. ^ ПФР Обрушение моста Обновление NTSB. Роберт Акчетта (докладчик на брифинге). WSVN-TV. 16 марта 2018 г.. Получено 19 марта, 2018 - через YouTube.CS1 maint: другие (связь)
  22. ^ Охотник за мостом. "бетонные ферменные мосты". В архиве с оригинала 22 марта 2018 г.. Получено Двадцать первое марта, 2018.
  23. ^ «Мост Майами, который рухнул, был ферменной конструкции, несмотря на косметическую башню, поддерживающие тросы». Получено 27 апреля, 2018.
  24. ^ Сталетович, Дженни; Родригес, Рене; Флехас, Джоуи. «Стресс-тест мог способствовать обрушению пешеходного моста ПФР». В архиве с оригинала 17 марта 2018 г.. Получено 18 марта, 2018.
  25. ^ Новости, Ф. И. У. (10 марта 2018 г.). "#DidYouKnow новый пешеходный мост, который соединит наше подразделение финансовой разведки и @CitySweetwater, является первым в мире построенным полностью из самоочищающегося бетона? # WorldsAheadpic.twitter.com / lQVJh09Pv2". @FIUnews. Получено 17 марта, 2018.
  26. ^ Джейсон Деарен и Дженнифер Кей. «Ключевое изменение конструкции остановило стоимость моста, график». В архиве с оригинала 23 марта 2018 г.. Получено 22 марта, 2018.
  27. ^ Киа, Клара-Меретан (30 марта 2016 г.). «ПФР, свитуотерский прорыв для моста в будущее». Международный университет Флориды. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  28. ^ Клара-Меретан Киа (14 марта 2018 г.). «Сообщество собирается посмотреть, как 950-тонный мост движется через Юго-западную 8-ю улицу». Новости ПФР. Международный университет Флориды. В архиве с оригинала 25 июля 2019 г.. Получено Второе октября, 2019.
  29. ^ Виглуччи, Андрес (10 марта 2018 г.). "'Мост Instant 'призван сделать опасный переход более безопасным для тысяч студентов ». Майами Геральд. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  30. ^ Мадан, Моник О. (8 марта 2018 г.). «Если вы планируете проехать в эти выходные по Восьмой юго-восточной улице, вас перенаправят сюда». Майами Геральд. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  31. ^ Джуди, Скотт; Корман, Ричард (24 мая 2018 г.). «Исследователи объясняют, что внимание уделяется образованию трещин перед обрушением на мосту Флорида». ENRS юго-восток. BNP Media. В архиве с оригинала 16 ноября 2018 г.. Получено 25 мая, 2018.
  32. ^ а б Мэдисон Парк; Джейсон Ханна; Джо Саттон; Стив Алмэси. «Инженер посоветовал взломать мост за два дня до обрушения». CNN. В архиве с оригинала 17 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
  33. ^ "Дядя жертвы обрушения моста злится на" некомпетентность "'".
  34. ^ «Сотрудник ПФР услышал, как под мостом переходит громкая трещина. Через несколько часов мост рухнул». Miamiherald. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
  35. ^ Майер, Элис (17 марта 2018 г.). «Заявление ПФР» (Пресс-релиз). ПФР. Получено 17 марта, 2018.
  36. ^ «Презентация по структурному анализу FIGG» (PDF). FDOT. 15 марта 2018. с. 3. В архиве (PDF) с оригинала 24 мая 2019 г.. Получено 25 мая, 2019.
  37. ^ а б «Рубио говорит, что инженеры затягивали незакрепленные кабели, когда мост ПФР обрушился». Miamiherald. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
  38. ^ "Скорбящий дядя жертвы моста набросился на" некомпетентность'". AP Новости. Получено 18 марта, 2018.
  39. ^ «Обрушение Флоридского моста переходит в фазу расследования». Журнал "Уолл Стрит. 18 марта 2018. В архиве с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 19 марта, 2018.
  40. ^ а б c "Пресс-релиз NTSB 8/9/2018". NTSB. 9 августа 2018. В архиве с оригинала 10 августа 2018 г.. Получено 20 января, 2019.
  41. ^ «Рабочий на мосту Наваро Браун погиб в результате обрушения ПФР, - сообщает компания». В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 20 марта, 2018.
  42. ^ Маццеи, Патрисия; Роблес, Фрэнсис; Дикерсон, Кейтлин (16 марта 2018 г.). «Они направлялись домой, на обед, на работу. Потом мост рухнул». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 18 марта, 2018.
  43. ^ «Новые видеоповерхности обрушения моста ПФР пропали из поля зрения водителя, который стал его свидетелем». В архиве с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 18 марта, 2018.
  44. ^ Сврлуга, Сьюзен; Сиддики, Файз (15 марта 2018 г.). «В Международном университете Флориды обрушился новый пешеходный мост, под которым проехали восемь автомобилей». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  45. ^ Бэтчелор, Аманда; Суарес, Карлос (15 марта 2018 г.). «Несколько человек погибли после обрушения недавно установленной части пешеходного моста ПФР». Местные 10 Новости. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2018.
  46. ^ «По меньшей мере 4 человека погибли в результате катастрофического обрушения пешеходного моста ПФР; 9 человек спасены из-под завалов». Miamiherald. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено Двадцать первое марта, 2018.
  47. ^ «Рабочий, пострадавший в результате обрушения моста, считает, что привязка спасла ему жизнь: кузен». ABC News. 16 марта 2018 г. В архиве с оригинала 22 марта 2018 г.. Получено 22 марта, 2018.
  48. ^ «SW 8-я улица снова открывается для движения после обрушения моста». CBS Майами. 24 марта 2018 г. В архиве с оригинала 1 апреля 2018 г.. Получено 31 марта, 2018.
  49. ^ NTSB (15 марта 2018 г.). «Обрушение пешеходного моста». В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 19 марта, 2018.
  50. ^ Дженнифер Кей и Аллен Дж. Брид (17 марта 2018 г.). «Власти расследуют, способствовали ли сообщения о взломе обрушению моста во Флориде, в результате которого погибли 6 человек». Business Insider. В архиве из оригинала 16 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
  51. ^ "Пресс-релизы". В архиве из оригинала 6 мая 2018 г.. Получено 5 мая, 2018.
  52. ^ https://web.archive.org/web/20180324022507/http://www.fdot.gov/info/CO/news/newsreleases/031618_FDOT-Releases-Additional-Information-Regarding-FIU-Bridge-Collapse.pdf
  53. ^ «Расследование обрушения моста NTSB продолжается». В архиве с оригинала 30 марта 2018 г.. Получено 23 мая, 2018.
  54. ^ «ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ» (PDF). NTSB. 9 августа 2018. В архиве (PDF) с оригинала 10 января 2019 г.. Получено Двадцать первое марта, 2019.
  55. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 25 июня 2019 г.. Получено 13 июня, 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  56. ^ «Авария с идентификатором HWY18MH009, режим автомагистрали, произошла 15 марта 2018 г. в Майами, штат Флорида, США. Последнее изменение: 22 ноября 2019 г., 15:11. Опубликована для всех, 8 октября 2019 г., 11:10..
  57. ^ «Нагрузка, ошибки расчета пропускной способности, неадекватная экспертная оценка привели к обрушению пешеходного моста».
  58. ^ Мартин Вассоло. «Уцелевший при обрушении моста ПФР подает в суд на проектно-строительные фирмы». Miamiherald. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта, 2018.
  59. ^ Шепардсон, Дэвид (20 марта 2018 г.). «Министр транспорта США ищет расследование фатального обрушения моста во Флориде». Рейтер. В архиве с оригинала от 23 марта 2018 г.
  60. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 26 марта 2018 г.. Получено 26 марта, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  61. ^ Виглуччи, Андрес; Сталетович, Дженни (30 марта 2018 г.). «Две недели назад мост ПФР внезапно обрушился. Вот что мы знаем на данный момент». Майами Геральд. В архиве с оригинала от 29 апреля 2018 г.. Получено 27 апреля, 2018.
  62. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 3 мая 2018 г.. Получено 3 мая, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  63. ^ "Cloudup". cloudup.com.
  64. ^ «Официальные лица Флориды просят судью заблокировать публикацию записей об обрушившемся мосту ПФР». Orlando Weekly. Служба новостей Флориды. В архиве с оригинала 21 июня 2018 г.. Получено 15 сентября, 2019.
  65. ^ Розика, Джим. «Федеральные органы взвешивают подачу иска по протоколам ПФР». В архиве с оригинала 8 июля 2019 г.. Получено 15 сентября, 2019.
  66. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 28 июля 2018 г.. Получено 27 июля, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  67. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 1 августа 2018 г.. Получено 1 августа, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  68. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 7 мая 2018 г.. Получено 7 мая, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  69. ^ Нехамас, Ник. «Распоряжение судьи о мостике ПФР». www.documentcloud.org. Майами Геральд. В архиве с оригинала 22 августа 2018 г.. Получено 15 сентября, 2019.
  70. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 24 августа 2018 г.. Получено 23 августа, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  71. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 6 октября, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  72. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 16 ноября 2018 г.. Получено 11 июля, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  73. ^ «Министерство труда США обвиняет пять подрядчиков в нарушении правил техники безопасности после обрушения пешеходного моста во Флориде | Администрация по охране труда». www.osha.gov. В архиве с оригинала 19 сентября 2018 г.. Получено 15 сентября, 2019.
  74. ^ Пипитон, Тони. «Отец жертвы разочарован, поскольку судебный процесс по мосту ПФР затягивается». NBC 6 Южная Флорида. В архиве с оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 15 сентября, 2019.
  75. ^ «Реорганизация MCM в соответствии с главой 11 | MCM US». www.mcm-us.com. В архиве с оригинала 6 марта 2019 г.. Получено 15 сентября, 2019.
  76. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 3 мая 2019 г.. Получено 3 мая, 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  77. ^ «Планирование FDOT на новом пешеходном мосту в ПФР, после обрушения в 2018 году погибли 6 человек». NBC 6 Южная Флорида. 6 мая 2020. Получено 6 мая, 2020.

внешняя ссылка