Флорида Стейт Роуд 538 - Википедия - Florida State Road 538

Государственная дорога 538 маркерМаркер Poinciana Parkway

Государственная дорога 538
Poinciana Parkway
Poinciana Parkway выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается CFX
Длина7.22 миль[1] (11.62 км)
Существовал30 апреля 2016 г. (2016-04-30)-настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндKinney Harmon Road в Loughman
Ист-Энд CR 580 в Poinciana
Место расположения
ГрафстваOsceola, Полк
Система автомобильных дорог
← SR 536SR 539 →

В Poinciana Parkway, также известный как Флорида Стейт Роуд 538,[2] составляет 7,22 мили (11,62 км) платная дорога встроенный Osceola и Полк Округа, Флорида. Строительство началось в 2013 году и было завершено в 2016 году. Дорога планировалась десятилетиями, чтобы обеспечить выход из Poinciana на северо-запад к США 17 /США 92 и Межгосударственный 4. Стоимость резко возросла после того, как земля вдоль запланированного маршрута была преобразована в банк смягчения последствий, требуя, чтобы мост перекрыл большую часть 1,2 мили (1,9 км) участка восстановленного водно-болотного угодья. Первоначально планировалось построить дорогу Avatar - основным застройщиком Poinciana - как четырехполосное шоссе с ограниченным доступом; после того, как было принято решение о строительстве моста через смягчающий берег, была запланирована плата за проезд на мостовом участке дороги, но обрушение Пузырь на рынке недвижимости 2000-х и возросшие расходы вынудили Avatar отказаться от своих планов по строительству платной частной дороги. Примерно в то же время округ Оцеола сформировал Управление скоростной автомагистрали округа Оцеола, чтобы построить круговую дорогу вокруг района Киссимми-Сент-Облако, которая будет включать бульвар Пуанчиана.

Описание маршрута

Poinciana Parkway - двухполосная дорога, контролируемый доступ платная автомагистраль, которую планируется расширить до четырехполосной скоростной автомагистрали,[1][3] что проходит между Полк - Линия округа Осеола и Cypress Parkway (CR 580)[а] в Poinciana, с большим участком пересекает неосвоенные болота. Шоссе примыкает к Кинни-Хармон-роуд в округе Полк, которая соединяет бульвар Пуанчиана с США 17 /США 92 в Loughman. Через США 17/92 дорога продолжается по бульвару Рональда Рейгана.[а] (бывший County Road 54 ), который обеспечивает непрямой доступ с бульвара Пуанчиана к Межгосударственный 4.[1]

Обзор маршрута бульвара Пуанчиана (оранжево-зеленый). Solivita Grand (пурпурный контур) - это большой планируемый жилой комплекс.

С северо-запада дорога проходит через Reedy Creek Mitigation Bank - охраняемую территорию водно-болотных угодий, где она пересекает мост длиной 6 200 футов (1900 м),[4][5][6] затем поворачивает на юг. К югу от моста бульвар имеет разделенные по уровням частичные пересечения (выходы на юг, входы на север) с Мэриголд-авеню и KOA-стрит и заканчиваются на Т-образном перекрестке на уровне с Cypress Parkway. Только электронное пункты сбора платы за проезд расположены между мостом RCMB и Мэриголд-авеню и между Мэриголд-авеню и улицей KOA; все дорожные сборы взимаются с помощью беспроводных транспондеров (SunPass или же E-Pass ) или с использованием биллинга «оплата по номерному знаку», при котором фиксируется фотография номерного знака и владельцу транспортного средства по почте высылается счет на оплату соответствующего сбора.[7][8]

При использовании транспондера SunPass или E-Pass плата за проезд в размере 1,75 доллара США взимается на пункте взимания платы за проезд к северу от Мэриголд-авеню, чтобы пересечь RCMB, а дополнительная плата за проезд в размере 0,50 доллара США взимается между Marigold Avenue и KOA Street; Плата за проезд при использовании системы оплаты по пластине составляет 1,95 доллара США и 0,70 доллара США соответственно.[9][7]

История

Poinciana Parkway - это давно задуманная дорога, обеспечивающая доступ к северо-западной стороне плановая городская застройка Пуанчианы. Первые планы нового сообщества были составлены примерно в 1970 году по освоению десятков тысяч акров сельских земель вдоль границы между округами Оцеола и Полк. Parker-Poinciana Properties, застройщик, владеющий землей, на которой была построена Poinciana, предполагал спальный район на 250 000 человек, расположенный в нескольких минутах от рабочих мест и развлечений (планируется построить поблизости Disney World были анонсированы в 1966 г.).[10][11] В прошлом предлагаемое шоссе также называлось «Проект шоссе Паркер».[12]:1 и «шоссе Паркер-Пуанчиана».[11]

Однако на протяжении 1980-х и начала 1990-х развитие происходило медленно, отчасти из-за неадекватного планирования. Одна значительная проблема, которая имеет ограниченное развитие, - это ограниченный подъезд к этому району по дороге; Пуанчиана окружен обширными водно-болотными угодьями и озерами с несколькими магистральными дорогами, ведущими из сообщества.[10] В конце 1970-х годов в округе Полк была построена не связанная с этим дорога, также названная «Пуинчиана-Бульвар», ведущая на юг, а Сайпресс-Бульвар была построена, ведущая на запад к Haines City. В 1981 году бульвар Пуанчиана был расширен до США 192 для улучшения доступа к I-4 и Киссимми. В 1998 году бульвар Плезант-Хилл расширили до четырех полос.[10] В 2000-х годах жилищный бум привел к огромному увеличению населения города, с 13 647 в 2000 году до 53 193 в 2010 году. Поскольку Пуанчиана задумывался как спальный район, улучшение доступа к дорогам считается важным для будущего сообщества; до строительства Poinciana Parkway средняя продолжительность поездки составляла 45 минут, что было одним из самых высоких значений времени в пути для малых городов США.[10]

Avatar - один из главных разработчиков Poinciana - давно планировал соединить Kinney Harmon Road с Cypress Parkway, чтобы уменьшить заторы на бульварах Poinciana и Pleasant Hill.[10] Однако шоссе не будет построено до тех пор, пока компания не сможет развить поселок согласно плану. Несмотря на то, что Комиссия округа Полк была включена в комплексные планы землепользования как округов Полк, так и Оцеола, в 1997 году комиссия округа Полк проголосовала за освобождение полосы отчуждения вдоль Кинни-Хармон-роуд застройщику для строительства парка передвижных домов на 495 участков. эффективно заблокирует строительство бульвара Пуанчиана.[11][13] Комиссары отметили, что дорога обсуждалась годами, но в то время еще не было планов по ее строительству.[13] Аватар подал в суд на округ и 10-й судебный округ постановил, что члены комиссии не объяснили, почему освобождение полосы отвода будет в общественных интересах при принятии своего решения.[11] Округ Оцеола возражал против решения комиссаров и помогал Аватару в этом деле, но не присоединился к иску.[11]

Строится мост через банк Reedy Creek Mitigation Bank и временную подъездную дорогу. Дорогой мост длиной 1,6 км требовался Инженерному корпусу армии США для уменьшения ущерба охраняемым водно-болотным угодьям.

В 1994 году Avatar потратил 1,5 миллиона долларов на концептуальное разрешение от Район управления водными ресурсами Южной Флориды а также получил разрешение от Инженерный корпус армии США построить дорогу через болотистую местность к северо-западу от Поинчаны, хотя в то время они не владели этой землей.[14][6] В 1997 году частные инвесторы получили разрешение от SFWMD на создание банка Reedy Creek Mitigation Bank (RCMB) в том же районе. RCMB - это 3500 акров (1400 га) банк смягчения последствий для восстановления водно-болотных угодий, которые затем будут постоянно охраняться федеральными законами и законами штата.[14][15] Инвесторы получают от государства кредиты на восстановление и защиту водно-болотных угодий. Разработчики покупают кредиты, чтобы компенсировать разрушение водно-болотных угодий в других местах.[14] Бульвар Пуанчиана пересечет 1,9 км от RCMB.[6]

Создание RCMB, несмотря на предыдущие планы относительно дороги, стало препятствием для строительства Poinciana Parkway. Высказывались опасения по поводу создания прецедента разрешения застройки заповедных территорий, которые должны быть защищены от застройки. Чтобы сохранить среду обитания водно-болотных угодий, официальные лица хотели построить мост через среду обитания водно-болотных угодий, в то время как Аватар утверждал, что строительство моста через водно-болотные угодья будет слишком дорогим, и предлагал короткие мосты или водопропускные трубы для прохода воды и животных.[14][15] В 2008 году инженерный корпус армии определил, что дорога может быть построена только в том случае, если она будет включать два моста длиной 2 000 футов (610 м), добавив 20-40 миллионов долларов к стоимости проекта или убрав землю к северу от водно-болотных угодий от берега, компенсируя владельцы банка. Корпус также рассмотрел другие варианты выравнивания, которые позволили бы избежать берега, но пришел к выводу, что они хуже с точки зрения логистики, окружающей среды или движения.[6]

В 1997 году магистраль была оценена в 8 миллионов долларов, чтобы соединить конец Кинни-Хармон-роуд с концом Мэриголд-авеню. Сага о RCMB резко увеличила смету расходов на строительство четырехполосной автомагистрали с 22 миллионов долларов в 2004 году до 140–200 миллионов долларов в 2008 году.[16] Avatar планировал построить 10 миль (16 км) дороги, сохранив 4,15 мили (6,68 км) шоссе, которое будет использоваться в качестве платной дороги, и пожертвовать остальное округу Оцеола. В начале 2008 года Avatar планировал построить трассу в 2009 году.[16] Первоначально «Аватар» планировал построить скоростную автомагистраль с четырьмя полосами движения внутри полосы отчуждения, которая позволит расширить ее до шестиполосной скоростной автомагистрали с прилегающей дорогой. Компания также планировала превратить Мэриголд-авеню в дорогу с ограниченным доступом в рамках проекта Poinciana Parkway.[3]

Тем не менее Пузырь на рынке недвижимости 2000-х который привел к значительному росту Poinciana, рухнул, и Avatar не смог оправдать затраты или профинансировать строительство шоссе.[3] Примерно в 2010 году Avatar решил не строить шоссе, в то время как в то же время штат учредил Управление скоростной автомагистрали округа Оцеола (OCX) для развития и строительства ряда участков платных дорог в округе Оцеола. Генеральный план на 2040 год, разработанный OCX, включает круговой маршрут вокруг южной и восточной сторон района Киссимми - Сент-Облако. Бульвар Пуанчиана является естественной частью предлагаемой кольцевой дороги.[3]

В 2012 году между округами Ориндж, округом Полк, OCX и Avatar было достигнуто соглашение о строительстве шоссе. Avatar пожертвовал около 48 миллионов долларов на отвод, исследования / инженерные работы, планы строительства и разрешения.[12]:15–24 и дал округу Полк участок земли площадью 9,8 акра (4,0 га), обозначенный как «место общественной безопасности» (будущая пожарная станция и башня связи).[12]:35 Округ Оцеола согласился предоставить 6 миллионов долларов и покрыть любую нехватку между стоимостью строительства и продажей облигаций плюс вклад округа Полк.[12]:34 Округ Полк согласился внести в проект 6 миллионов долларов (из которых 3 миллиона долларов должны были быть возмещены FDOT).[17] но не обязан вносить вклад в дальнейшее расширение шоссе.[12]:34–35

Строительство

Западный конец моста через RCMB в процессе его строительства.

Строительство Poinciana Parkway включало перестройку / реконструкцию Kinney Harmon Road в округе Polk и усовершенствование US 17/92 вокруг пересечения с Kinney Harmon Road, улучшение Cypress Parkway вокруг нового пересечения с южной конечной точкой Poinciana Parkway. , и короткое продолжение дороги KOA.[18]:1

Вскоре после своего основания OCX решила ограничить затраты на строительство до 70 миллионов долларов.[19] Эта цифра дополняет примерно 50 миллионов долларов планов, разрешений и отводов, пожертвованных Avatar, которые не будут возмещены. Из-за ограничений по стоимости изначально было принято решение построить двухполосное шоссе, используя конструкцию, которая позволит легко расширить дорогу до четырех- или шестиполосной скоростной автомагистрали. В июле 2013 года контракт на проектирование и строительство шоссе был заключен с компанией Jr. Davis Construction Company из Киссимми.[20][18] Общая сумма контракта составила 69 013 443,76 долларов США, что составляет 68 788 000 долларов США для исходного контракта и 225 443,76 долларов США для изменений в проекте после проведения торгов.[21]

Компания Lane Construction Corporation, занявшая второе место, подала в суд на OCX после того, как совет директоров OCX отклонил апелляцию на это решение. Лейн утверждал, что оценка предложений была неправильно искажена в пользу младшего Дэвиса и что последний не имел надлежащей лицензии. Предложение Лейна было дешевле - 62 миллиона долларов, но OCX определила, что конструкция моста Дэвиса младшего лучше.[20] Лейну не удалось подать иск, и в декабре 2013 года было направлено уведомление о начале строительства.[18] Для строительства моста через БМК была проложена временная подъездная дорога.[18] Северный сегмент Poinciana Parkway, от US17 / US92 до Marigold Avenue, открылся для движения 30 апреля 2016 года;[22][23] южный сегмент Poinciana Parkway, от Marigold Avenue до Cypress Parkway, открылся 18 ноября 2016 года.[24]

OCX и финансирование

Логотип OCX

Строительство трассы в основном финансировалось за счет продажи муниципальные облигации компанией OCX при финансовой поддержке округа Оцеола.[12] Около $ 42 млн облигаций выкупили Авангард.[25] Стандартный & Бедный дал облигациям BBB- рейтинг, всего на один уровень выше мусорная облигация status, называя ожидания трафика OCX "агрессивными".[25][9] Прогноз трафика для поддержки продажи облигаций составлял 8 992 автомобиля в день.[26]:13 В первую полную неделю без выходных после открытия всей трассы с 28 ноября по 2 декабря 2016 года по трассе в среднем проезжали 6896 автомобилей в день.[26]:17–18

Рейтинг может повлиять на предполагаемое слияние OCX с Управление автомагистрали Центральной Флориды (CFX), которая сменила Управление скоростной автомагистрали округа Орландо Ориндж (OOCEA) в 2014 году.[27] Законодательный орган штата рассмотрел возможность слияния двух агентств для формирования регионального органа скоростных автомагистралей, который также будет включать озеро и Семинол Графства. В начале 2014 года, до создания CFX, облигации OOCEA имели идентичные кредитные рейтинги «A» / «A2» (от Fitch / Moody's).[28] и были опасения, что облигации OCX с низким рейтингом повлияют на финансы объединенного агентства и держателей облигаций OOCEA.[9] Председатель OOCEA Уолтер Кетчем заметил, что облигации OCX имеют настолько низкий рейтинг, что «мы не будем трогать их в перчатках».[9] В сентябре 2016 года CFX согласилась изучить будущие дорожные проекты в округе Оцеола, чтобы определить, какие из них являются жизнеспособными для финансирования и строительства, от имени OCX в течение 18-месячного периода. Законодательство, принятое законодательным собранием Флориды в 2014 году, предусматривает слияние CFX и OCX к 2018 году, и соглашение является шагом к этому плану.[29][30][31]

OCX заключила контракт с CFX на сбор всех доходов от платы за проезд и размещение их в трастовое соглашение.[32]:2 Как попечители трастового соглашения, BB&T отвечает за распределение поступлений в девять различных фондов.[32]:2–3

Будущее

Внешние изображения
значок изображения Исследуемые центровки для соединителя I-4
значок изображения Направления изучаются для Southport Connector

Генеральный план Управления скоростной автомагистрали округа Оцеола на период до 2040 года включает в себя бульвар Пойнчиана в кольцевой трассе вокруг района Киссимми на северо-западе округа Оцеола. Как соединение с I-4, известное как I-4 Poinciana Parkway Connector, так и соединение с Turnpike Флориды, сегмент, известный как Southport Connector, проходят согласование и экологические исследования, которые, как ожидается, будут завершены в середине 2020 года. .[33][34] Генеральный план 2040 года включает расширение от пересечения Southport Connector и Florida Turnpike до восточного конца существующей Osceola Parkway, включая соединение с SR 417 и Орландо международный аэропорт.[3][35]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Poinciana, Округ Оцеола. Все выходы без номеров.

ми[1]кмНаправленияПримечания
0.000.00Kinney Harmon Road на западК США 17 / США 92; продолжение в Округ Полк
0.49–
1.66		0.79–
2.67		Мост Reedy Creek Mitigation Bank
2.984.80Платформа Marigold Mainline Toll Gantry
3.976.39Мэриголд-авенюВыход на восток и вход на запад
5.508.85Платный портал
6.3710.25Коа СтритВыход на восток и вход на запад
7.2211.62 CR 580 (Cypress Parkway)Перекресток на уровне класса
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Эта дорога не является дорогой с ограниченным доступом, как следует из названия.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Google (23 февраля 2015 г.). «Флорида Стейт Роуд 538» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 февраля, 2015.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы по бульвару Пуанчиана». Управление скоростной автомагистрали округа Оцеола. Получено 15 января, 2017.
  3. ^ а б c d е Самуэль, Питер (2 октября 2012 г.). «Парквей Пуанчиана в округе Осеола, Флорида, после открытия в феврале 2013 г., DB, CM, $ s». Новости платных дорог. В архиве с оригинала 23 февраля 2015 г.. Получено 23 февраля, 2015.
  4. ^ Кнудсен, Кевин (28 апреля 2016 г.). "Строительство бульвара Пуанчиана над Милями Болота". Dewberry. Получено 1 января, 2017.
  5. ^ Брин, Дэвид (23 июля 2013 г.). «Работы на бульваре Пуанчиана начнутся в декабре». Орландо Сентинел. Получено 25 февраля, 2015.
  6. ^ а б c d Сашин, Дафна (2 декабря 2007 г.). «Сделка с армейским корпусом инженеров дает Аватару возможность построить бульвар Пуанчиана через заболоченные земли Орландо». Орландо Сентинел. Получено 24 февраля, 2015.
  7. ^ а б Управление скоростной автомагистрали округа Оцеола. "Факты о Пуанчиана-Паркуэй" (PDF). Совет окружных комиссаров округа Полк. В архиве (PDF) с оригинала 1 января 2017 г.. Получено 1 января, 2017.
  8. ^ "'Плата пластиной сделает неоплаченные дорожные сборы дешевле ». WFVT. 27 апреля 2016 г.. Получено 1 января, 2017.
  9. ^ а б c d Трейси, Дэн; Брин, Дэвид (29 апреля 2014 г.). «Платная дорога, ведущая к строительству в округе Оцеола, считается небезопасной». Орландо Сентинел. Получено 25 февраля, 2015.
  10. ^ а б c d е Палмер, Том (31 марта 2012 г.). «40 лет борьбы: Пуанчиана стремится к переменам». Бухгалтерская книга. Получено 24 февраля, 2015.
  11. ^ а б c d е Симс, Боб (21 марта 1999 г.). «Правовые препятствия могут заблокировать ключевое шоссе в Пойнчиане». Орландо Сентинел. Получено 25 февраля, 2015.
  12. ^ а б c d е ж «Соглашение о развитии бульвара Пуанчиана между округом Оцеола, Флорида, округом Полк, Флорида, Avatar Properties, Inc .; и скоростной автомагистралью округа Осеола». (PDF). Совет окружных комиссаров округа Полк. 2012. В архиве (PDF) из оригинала 24 февраля 2015 г.. Получено 24 февраля, 2015.
  13. ^ а б Кинтана, Крейг (5 апреля 1997 г.). «Критики: верните дорогу на карту». Орландо Сентинел. Получено 25 февраля, 2015.
  14. ^ а б c d Сашин, Дафна (9 января 2006 г.). «Дорога ведет к конфликту роста, экологии». Орландо Сентинел. Получено 24 февраля, 2015.
  15. ^ а б Макклюр, Вики; Сашин, Дафна (10 мая 2007 г.). «Платная дорога может врезаться в самое сердце природы». Орландо Сентинел. Получено 24 февраля, 2015.
  16. ^ а б Сашин, Дафна (15 февраля 2008 г.). «Дорога через водно-болотные угодья Орландо снова в нужном направлении». Орландо Сентинел. Получено 25 февраля, 2015.
  17. ^ "21 мая 2013 г. Очередное заседание Совета директоров по вопросам повестки дня № 9" (PDF). Совет окружных комиссаров округа Полк. Май 2013. В архиве (PDF) из оригинала 24 февраля 2015 г.. Получено 24 февраля, 2015.
  18. ^ а б c d "Poinciana Parkway, январь 2015 г. Отчет о ходе заседания Совета директоров OCX за декабрь 2014 г." (PDF). Управление скоростной автомагистрали округа Оцеола. Январь 2015. Получено 23 февраля, 2015.
  19. ^ Брин, Дэвид (10 января 2013 г.). "Poinciana Parkway будет стоить максимум 70 миллионов долларов, решило агентство". Орландо Сентинел. Получено 25 февраля, 2015.
  20. ^ а б Брин, Дэвид (16 сентября 2013 г.). «Поинчана-Бульвар будет отложен из-за проигравшего иск участника торгов». Орландо Сентинел. Получено 25 февраля, 2015.
  21. ^ Управление скоростной автомагистрали округа Оцеола (октябрь 2016 г.). «Отчет о ходе работ по бульвару Пуанчиана за октябрь 2016 г.» (PDF). Совет уполномоченных округа Оцеола. Получено 1 января, 2017.
  22. ^ Джексон, Кен (23 марта 2016 г.). «Первый этап Poinciana Parkway близится к завершению». Osceola News-Gazette. Получено 15 января, 2017.
  23. ^ Бехара, Стефани (30 апреля 2016 г.). «Poinciana Parkway открывает новый маршрут между Оцеолой и округами Полк». Новости 13. Получено 29 ноября, 2016.
  24. ^ Чамблисс, Джон (17 ноября 2016 г.). «Сегодня открывается 2-й отрезок бульвара Пуанчиана». Получено 23 ноября, 2016.
  25. ^ а б Кэмпбелл, Элизабет; Чаппатта, Брайан (5 июня 2014 г.). "Дорога в мир Диснея привлекает авангард, поскольку долговые обязательства уменьшаются". Bloomberg Business. Получено 25 февраля, 2015.
  26. ^ а б «Poinciana Parkway, декабрь 2016 г., Отчет о ходе заседания Совета директоров OCX за ноябрь 2016 г.» (PDF). Управление скоростной автомагистрали округа Оцеола. Получено 18 января, 2017.
  27. ^ Торрес, Фрэнк (21 июня 2014 г.). «Вот развертывание нового управления скоростной автомагистрали Центральной Флориды». Политический обозреватель Орландо. Получено 1 января, 2017.
  28. ^ Сиго, Шелли. «Законодательный орган Флориды продвигает законопроект об управлении платными дорогами». Покупатель облигаций. Получено 25 февраля, 2015.
  29. ^ Копье, Кевин (6 сентября 2016 г.). «Власти скоростной дороги сочетают планирование». Орландо Сентинел. Получено 1 января, 2017.
  30. ^ «CFX утверждает межлокальное соглашение с округом Оцеола и OCX» (Пресс-релиз). Управление скоростной автомагистрали Центральной Флориды. 8 сентября 2016 г.. Получено 1 января, 2017.
  31. ^ Скилс, Эмма (8 сентября 2016 г.). «Скоростная автомагистраль C. Fla. Возьмет на себя работы по оплате платных дорог Оцеолы». Бизнес-журнал Орландо. Получено 1 января, 2017.
  32. ^ а б «Поток средств на бульваре Пуанчиана» (PDF). Управление скоростной автомагистрали округа Осеола. Получено 18 января, 2017.
  33. ^ "Домашняя страница". Исследование проекта строительства соединителя бульвара Пуанчиана I-4 и окружающей среды (PD&E). Департамент транспорта Флориды. В архиве с оригинала 4 октября 2016 г.. Получено 1 января, 2017.
  34. ^ "Домашняя страница". Исследование проекта разработки коннекторов Саутпорта и окружающей среды (PD&E). Департамент транспорта Флориды. В архиве с оригинала 5 октября 2016 г.. Получено 1 января, 2017.
  35. ^ Джексон, Кен (16 января 2015 г.). «Жители Пуанчианы прибегают к соединению Саутпорта с магистралью». Osceola News-Gazette. В архиве с оригинала 23 февраля 2015 г.. Получено 23 февраля, 2015.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных