FlyersRights.org - Википедия - FlyersRights.org

FlyersRights.org
Flyersrights.jpg
ПредшественникКоалиция за Билль о правах пассажиров авиакомпаний[1]
Формирование29 декабря 2006 г.; 13 лет назад (2006-12-29)[2]
ОсновательКейт Ханни[3]
Основана вОстин, Техас, Соединенные Штаты[2]
Типорганизация потребителей
Легальное положениеНекоммерческая организация
ЦельПрава пассажиров авиакомпании
УслугиПолитическая защита
Членство
40,000[4]
Президент
Пол Хадсон[4]
Интернет сайтфлаеры.org

FlyersRights.org американец некоммерческая организация что поддерживает законодательство защита прав авиакомпания пассажиры, улучшая наглядность отчетов о асфальт задержки к коммерческие авиалинии[3] и расстояние между рядами кресла авиакомпании.[5]

Это самая большая некоммерческая организация потребителей в Северной Америке, представляющие пассажиров коммерческих авиакомпаний.[6]

В 2011 году сайт FlyersRights.org продвинул через Министерство транспорта США правило, которое расширило защиту пассажиров.[7]

Действующее законодательство

В 2015 году FlyersRights.org подготовил и подал петицию[8] Конгрессу США, призывающему к Федеральная авиационная администрация (FAA), чтобы установить рекомендации по минимальному расстоянию между рядами в самолетах и ​​назначить комитет для помощи в разработке тестов. Десятки тысяч[9] подписали свои имена под петицией.

В феврале 2016 года конгрессмен Стив Коэн (штат Теннесси) внес поправку к законопроекту о финансировании FAA под названием Seat Egress in Air Travel, в соответствии с которой пассажирам должно быть предоставлено определенное пространство для ног в целях безопасности, здоровья и комфорта. Он был побежден[10] в комитете транспорта дома.[11]

Две недели спустя сенатор Чарльз Шумер (штат Нью-Йорк) также внес поправку в закон о повторной авторизации FAA, обязывающую агентство установить руководящие принципы по размеру кресел. В апреле 2016 года Сенат отклонил поправку 54 голосами против 42, при этом большинство демократов поддержали поправку, а большинство республиканцев выступили против.[12]

Февраль 2020 - FlyersRights.org информирует комитет Сената по торговле и транспортный комитет Палаты представителей о безопасности вертолетов после катастрофы Коби Брайанта.[13]

Февраль 2020 г. - В отношении образовательного фонда Flyersrights и Министерства транспорта США сборы за международное изменение подтверждаются апелляционным судом.[14]

Март 2020 - FlyersRights.org призывает к защите прав потребителей и принятию столь необходимой помощи потребителям в качестве условия любой государственной помощи авиакомпаниям.[15]

Май 2020 г. - одобрен закон о возмещении авиабилетов, спонсируемый конгрессменом Стивом Коэном (штат Теннесси).

Май 2020 г. - FlyersRights.org одобряет закон сенаторов Эдварда Дж. Марки (штат Массачусетс) и Ричарда Блюменталя (штат Коннектикут) о общенациональных правилах по защите здоровья и безопасности летающего населения, требуя масок для лица и социального дистанцирования в авиаперелеты во время пандемии коронавируса.[16]

Июнь 2020 г. - FlyersRights.org призывает Конгресс защитить безопасность полетов и восстановить доверие общественности к безопасности полетов после крушения рейсов JT610 и ET302.[17]

Июль 2020 года - одобренный законопроект, который гарантирует, что семьи могут безопасно летать вместе, дети могут сидеть с родителями без дополнительных затрат, внесен сенаторами Марки, Шумером и Клобучаром.

Юридическая работа

Flyers Rights в партнерстве с Travelers United подали amicus curiae брифинг в Верховном суде 20 декабря 2016 года в поддержку апелляции пострадавшего пассажира по делу Фон Шенебек против KLM.[18][19]

Авиационная безопасность

FlyersRights.og критически относится к процессу сертификации самолетов FAA.

В мае 2013 года, после того, как Boeing 787 приземлился из-за возгорания литий-ионных аккумуляторов, FlyersRights.org вместе с независимыми экспертами оспорил предварительное решение FAA как неадекватное для предотвращения будущих пожаров или для предупреждения пилотов или наземных экипажей о перегреве аккумуляторов.[20] FlyersRights.org предлагал рейтинг ETOPS на уровне 120 до тех пор, пока FAA не сможет продемонстрировать безопасность 787. В 2014 году NTSB обнаружит, что FAA слишком полагается на утверждения Boeing о безопасности батареи. Между тем, Airbus заявила, что не будет использовать литий-ионные батареи Boeing в своих самолетах.[21]

Когда в апреле 2019 года Совет по стандартизации полетов FAA рекомендовал обучение на iPad, а не на тренажере, для пилотов приземлившегося 737 MAX,[22] FlyersRights.org лоббировал продление периода общественного обсуждения и выступал за обучение на тренажерах.[23] Семь месяцев спустя Boeing объявил, что для пилотов потребуется обучение на тренажерах.[24]

FlyersRights.org опубликовал официальный документ о недостатках конструкции 737 MAX и проблемном процессе сертификации FAA, в том числе о большой роли Boeing.[25] Рекомендуется FlyersRights.org

  1. Передача технических деталей исправления внешним экспертам для оценки
  2. Приостановление действия разрешения на назначение организации (ODA)
  3. Уголовное и гражданское преследование Boeing и его сотрудников, которые скрывали или искажали опасные условия
  4. Тренажер для обучения пилотов
  5. Увеличение финансирования сертификации FAA и надзора за безопасностью полетов.
  6. Требование присяги для отраслевого персонала с делегированными полномочиями, информатора и других средств защиты занятости

В декабре 2019 года FlyersRights.org подал в суд на FAA за то, что он не ответил на запрос Закона о свободе информации о предоставлении документов, связанных с процессом FAA по оценке предлагаемых Boeing исправлений для 737 MAX.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Завтра: член палаты представителей Майк Томпсон представит Билль о правах авиапассажиров на пресс-конференции». Деловые журналы. Получено 21 марта 2016.
  2. ^ а б "Билль (-а) о правах пассажиров авиакомпании снимается". msnbc.com. 2008-01-22. Получено 21 марта 2016.
  3. ^ а б "Доверие к защитнику пассажиров авиакомпании подверглось критике". travelweekly.com. Получено 23 февраля 2016.
  4. ^ а б Los Angeles Times (23 декабря 2014 г.). «Полные рейсы затрудняют повторное бронирование отмены; требуются новые правила». latimes.com. Получено 21 марта 2016.
  5. ^ "Слишком далеко". Экономист. 16 февраля 2016 г.. Получено 23 февраля 2016.
  6. ^ "FlyersRights.org знаменует еще одну важную победу потребителей: справедливость и ясность в тарифах ... - НАПА, Калифорния, 18 января 2012 г. / PRNewswire-USNewswire / -". prnewswire.com. 18 января 2012 г.. Получено 23 февраля 2016.
  7. ^ «Министерство транспорта США расширяет защиту пассажиров авиакомпаний». Департамент транспорта. Получено 1 мая 2016.
  8. ^ «Кресла авиакомпании». Экономист. 11 сентября 2015 г.. Получено 1 мая 2016.
  9. ^ «Поддержите Билль о правах пассажиров авиакомпаний». flyersrights.org. Архивировано из оригинал на 2016-05-09. Получено 2016-04-30.
  10. ^ «Предложение по стандартизации размера кресел в авиакомпаниях снято - APEX - опыт пассажиров авиакомпаний». APEX - Опыт пассажиров авиакомпании. 2016-02-12. Получено 1 мая 2016.
  11. ^ Том Паттерсон. «Законодатель проигрывает войну маленьким самолетам». CNN. Получено 2016-04-30.
  12. ^ «Сенат только что проголосовал против стандартов пространства для ног в самолетах». Вашингтон Пост. Получено 2016-04-30.
  13. ^ Крейтон, Кендалл (2020-02-04). «Наши рекомендации по безопасности вертолетов -». Получено 2020-09-02.
  14. ^ FlyersRights.org. «Федеральный апелляционный суд отклоняет ходатайство о правах пассажиров, требующих от Департамента транспорта уведомлять пассажиров о правах на компенсацию за задержку». www.prnewswire.com. Получено 2020-09-01.
  15. ^ Крейтон, Кендалл (24 марта 2020 г.). «Наше заявление о законодательстве по спасению авиакомпаний и мерах по борьбе с коронавирусом -». Получено 2020-09-01.
  16. ^ «Сенаторы Марки и Блюменталь представят закон, позволяющий экспертам в области авиации, безопасности и общественного здравоохранения обеспечивать безопасные авиаперелеты во время и после пандемии коронавируса | Сенатор США Эд Марки из Массачусетса». www.markey.senate.gov. Получено 2020-09-01.
  17. ^ Эндрю Аппельбаум (2020-07-02). «Законопроект Сената Wicker / Cantwell - шаг в правильном направлении, но необходимы фундаментальные изменения, чтобы обеспечить безопасность полетов и предотвратить еще одну трагедию с 737 MAX -». Получено 2020-09-01.
  18. ^ (PDF) http://files.constantcontact.com/7a85813b001/b66b9f8a-2d60-477c-8948-e1f4f202453b.pdf. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  19. ^ http://www.financial-news.co.uk/38987/2017/01/flyersrights-travelers-united-seek-reversal-of-federal/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  20. ^ Сообщения, удаленные пользователи (2013-05-08). «Ходатайство о том, чтобы быть названными сторонами, вмешивающимися в разбирательство, касающееся любого освобождения от приказа FAA о заземлении Boeing 787 от января 2013 года в связи с отказом батарей и пожарами -». Получено 2020-09-03.
  21. ^ «Airbus заменит аккумуляторы на А350». Новости BBC. 2013-02-15. Получено 2020-09-03.
  22. ^ «Правление FAA не видит необходимости в обучении на тренажере Boeing 737 Max». Bloomberg.com. 2019-04-16. Получено 2020-09-03.
  23. ^ Эндрю Аппельбаум (2019-05-01). «FlyersRights.org требует обучения на тренажере для пилотов 737 MAX, требует от FAA продления крайнего срока для общественного обсуждения дифференциальной подготовки -». Получено 2020-09-03.
  24. ^ Китрофф, Натали; Геллес, Дэвид (07.01.2020). «В обратном направлении, Boeing рекомендует обучение пилотов на тренажере 737 Max». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-09-03.
  25. ^ "Белая книга по правам человека в отношении 737 MAX" (PDF).
  26. ^ "Подробности дела | Проект FOIA". Получено 2020-09-03.

внешняя ссылка