Фолькертс СК-3 - Folkerts SK-3
| Фолькертс СК-3 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гоночный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты Америки |
| Дизайнер | Клейтон Фолкертс |
| Первый полет | 1937 |
| Положение дел | Разбился на гонках в Майами в 1938 году. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Фолькертс СК-2 |
В Фолькертс СК-3 a.k.a. "Юпитер, гордость Лемонта был третьим в серии воздушные гонщики разработан Клейтон Фолкертс.[1]
Дизайн и развитие
СК-3 был построен для механика Руди А. Клинга из Лемонт, Иллинойс как его личный гоночный самолет. Клинг помогал в постройке самолета. В Фолькертс СК-2 был базой для самолета с небольшим увеличением в размерах за счет более крупного двигателя Menasco C6-S.
СК-3 был срединный обычный самолет с убирающимся шасси. В фюзеляж был длинным и стройным. Используемые тонкие крылья ель лонжероны, фанера покрытие и встроенные раздельные клапаны. Фюзеляж был сварен из стальных труб с тканевое покрытие самолета, состоящий из двух частей, соединенных болтами. Убирающееся шасси с ручным управлением использовало один рычаг, а не кривошипную систему ранее. Были два передних топливных бака на 11 галлонов США (42 л; 9,2 имп галлона), основной на 27 галлонов США (100 л; 22 имп галлона) и дополнительный на 12 галлонов США (45 л; 10,0 имп галлонов), установленных за кабина. Menasco C6-S был модифицирован Клингом для выработки 400 л.с. (298 кВт) при 3300 об / мин по сравнению со стандартной мощностью 250 л.с. (186 кВт).[2]
История эксплуатации
Руди Клинг был эксклюзивным пилотом СК-3. У Клинга всего 150 часов опыта в Travel Air с двигателем J-5 перед полетом гонщика. В гонке Греве 1937 года Клинг занял первое место со скоростью 374 км / ч, едва опередив Шеф Виттмана Ошкош.[3]
В 1937 г. Томпсон Трофи гонка в Национальные воздушные гонки, он снова выиграл на скорости 256,910 миль / ч (413 км / ч). 3 декабря 1937 года, во время воздушных гонок в Майами 1938 года, SK-3 разбился в воде более крупного самолета, и Клинг скончался в свой 29-й день рождения.[4]
Варианты
- СК-4
- В отличие от других гоночных SK, которые были постепенно улучшены, SK-4, построенный в муниципальном аэропорту Канзас-Сити, был копией самолета SK-3 с целью достижения максимальной скорости 330 миль в час (531 км / ч) с помощью нового металлического винта. Роджер Дон Рэй участвовал в национальных гонках 1938 года, но выбыл из-за флаттер крыльев. В 1939 г. Национальные воздушные гонки, пилот Дель Буш разбился. После СК-4 Фолкертс больше не строил гоночных автомобилей.[5]
Технические характеристики (Folkerts SK-3)
Данные из Спортивная авиация
Общие характеристики
- Емкость: 1
- Длина: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
- Размах крыльев: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
- Высота: 4 фута 0 дюймов (1,22 м)
- Площадь крыла: 51 кв. Футов (4,7 м2)
- Пустой вес: 840 фунтов (381 кг)
- Вес брутто: 1385 фунтов (628 кг)
- Вместимость топливных баков: 61 галлон США (230 л; 51 имп гал)
- Электростанция: 1 × Menasco C6S Шестицилиндровый рядный, с наддувом, 400 л.с. (300 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 267 узлов (307 миль / ч, 494 км / ч)
- Скорость сваливания: 55 узлов (63 миль / ч, 101 км / ч)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- Примечания
- ^ Мэтьюз 2001[страница нужна ]
- ^ Спортивная авиация, Январь 1959
- ^ Вордерман 1969[страница нужна ]
- ^ Матовиц 2006[страница нужна ]
- ^ «Строим гоночный самолет со скоростью пять миль в минуту». Популярная механика, Август 1938 г., стр. 223.
- Библиография
- Фоксворт, Томас Г. Искатели скорости. Нью-Йорк: Нью-Йорк: Doubleday, 1976. ISBN 0-385-06050-5.
- Мэтьюз, Берч. Race with the Wind: How Air Racing Advanced Aviation. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Publishing, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8.
- Матовиц, Томас Г. мл. Национальные воздушные гонки Кливленда (Образы авиации). Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2006. ISBN 978-0-7385-3996-6.
- Шмид, Сильвестр Х. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок: 1927–1933. Ошкош, Висконсин: Авиационный фонд EAA, 1983. ISBN 978-0-8168-7816-1.
- Вордерман, Дон. Великие воздушные гонки. Нью-Йорк: Даблдей, 1969.