Фредерик Бранч (Железная дорога Балтимора и Огайо) - Frederick Branch (Baltimore and Ohio Railroad)

Оригинальная грузовая станция Фредерика на Саут-Кэрролл-стрит, построенная в 1832 году, по фотографии 1906 года. Здание было снесено в 1911 году.

В Фредерик Бранч это железнодорожная линия в Фредерик Каунти, Мэриленд. Он был построен Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) в 1831 году и в настоящее время принадлежит Департамент транспорта Мэриленда (МДОТ).[1] Ветвь 3,4 мили (5,5 км) проходит между Frederick Junction - a уай с Подразделение старой магистрали из CSX Транспорт на западной стороне Река Монокаси - и это конечная остановка на Ист-стрит в центре города Фредерик, Мэриленд. В уай at Frederick Junction был первым подобным образцом в Соединенных Штатах[нужна цитата ] и до сих пор используется.

Президент Авраам Линкольн давая адрес во Фредерике 4 октября 1862 года, рядом со станцией, построенной в 1854 году, на Восточных улицах Всех Святых и Маркет-стрит.

История

Филиал открылся в декабре 1831 года с церемониального поезда, запряженного лошадьми, в котором везли директоров B&O и различных политиков из Балтимор. Планируя маршрут Старой главной линии, B&O решила не строить главную линию непосредственно через Фредерик, предпочитая вместо этого воспользоваться долиной. оценка к югу от города. Первый железнодорожный вокзал города, построенный в 1832 году на Саут-Кэрролл-стрит, был вторым старейшим постоянным вокзалом B & O и использовался в основном для грузовых перевозок.[2]:27–28 Новое пассажирское депо было построено в 1854 году на улицах Ист-Всех Святых и Маркет-стрит, а старая станция продолжала служить грузовой до 1910 года. Станция на перекрестке Фредерик была открыта после гражданская война и работал через Вторая Мировая Война эпоха.[нужна цитата ]

Филиал первоначально использовался многими мельницами города для быстрой доставки муки в Балтимор для продажи. Позднее исходящие грузовые перевозки были диверсифицированы и теперь включают молоко, кирпичи, известняк и некоторые промышленные товары от Фредерика.

Ветвь соединялась с двумя другими железными дорогами в центре Фредерика: Пенсильванская железная дорога соединены рядом с Ист-стрит и Саут-стрит, а Хагерстаун и Фредерик Железнодорожный соединен рядом с небольшой железнодорожной станцией B&O и терминалом на Южной улице.[3]:257–8

В течение Великая депрессия 1930-х годов движение на Фредерик-Бранч уменьшилось. В 1933 году B&O начала использовать газоэлектрические вагоны управлять пригородными поездами между Фредериком и Балтимором.[3]:265 Пассажирские перевозки продолжались до ноября 1949 года, и постепенно филиал вышел из употребления, поскольку местные бизнес-клиенты перешли на грузовики для перевозки своей продукции.[нужна цитата ]

В 1987 году активы B&O, включая Frederick Branch, были приобретены CSX.[4] По состоянию на 2012 год, единственным оставшимся заказчиком грузовых перевозок в филиале была компания Willard Agri Services of Frederick, расположенная на улице Виснер.[нужна цитата ]

Пригородное сообщение MARC

Станция 1854 года, фото 1970 года. B&O закрыла станцию ​​в 1948 году.

В декабре 2001 года пассажирские поезда вернулись во Фредерик с запуском MARC Ганноверская династия Служба филиала Фредерика.[5] В Администрация транзита Мэриленда профинансированные обновления до Frederick Branch и до 9,9 миль (15,9 км) старой главной линии между Frederick Junction и Пойнт-оф-Рокс, Мэриленд.[6] MDOT приобрела Frederick Branch у CSX и перестроила звездообразный путь на Frederick Junction.[7] Построены две новые пассажирские станции: Станция Фредерик рядом с конечной конечной точкой филиала на Саут-стрит, и Станция Monocacy, который находится за торговым центром недалеко от Фредерик Джанкшен.[нужна цитата ] Небольшая площадка для трех поездов была также построена вдоль Райхс Форд Роуд.

использованная литература

  1. ^ CSX Transportation, Балтимор, Мэриленд (2005). «Фредерик Бранч (Департамент транспортной собственности Мэриленда)». Балтиморский дивизион; Расписание № 4.
  2. ^ Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN  0-934118-17-5.
  3. ^ а б Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год. Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN  0-934118-22-1.
  4. ^ CSX Транспорт. «Наша эволюция и история». В архиве 10 октября 2011 г. Wayback Machine Интерактивная шкала времени. Проверено 28 июня 2013 г.
  5. ^ Барри, Шон (2001-12-17). «Поезда MARC готовы к работе; пассажирские поезда возвращаются во Фредерик через 50 лет». Фредерик Пост.
  6. ^ Администрация транзита Мэриленда. Балтимор, Мэриленд (2003). «Проект: Расширение MARC Frederick». Проверено 01 марта 2010 г.
  7. ^ Департамент транспорта Мэриленда, Ганновер, Мэриленд (2009 г.). «Программа высокоскоростных междугородных пассажирских поездов (HSIPR); форма заявки; усовершенствования BWI (строительство)». п. 11.

внешние ссылки