Фредерик Ричард Симмс - Frederick Richard Simms

Для британского инженера-строителя см. Фредерик Уолтер Симмс.

Фредерик Ричард Симмс
Мужчина в костюме и котелке сидит на небольшом четырехколесном одноместном автомобиле, оснащенном пулеметом.
Фредерик Симмс 1909
Родившийся(1863-08-12)12 августа 1863 г.
Гамбург, Германия
Умер22 апреля 1944 г.(1944-04-22) (в возрасте 80 лет)
Сток-Погес, Бакингемшир
НациональностьБританский
Род занятийИнженер, изобретатель, бизнесмен
ИзвестенОснование Королевский автомобильный клуб и Общество производителей и продавцов автомобилей
Известная работа
Каскад водопадов Зиммсвассер в Альгойских Альпах
Симмс основал Автомобильный клуб Великобритании (позже RAC ) в 1897 году.[примечание 1]

Фредерик Ричард Симмс (12 августа 1863 г. - 22 апреля 1944 г.)[заметка 2] был британским инженером-механиком, бизнесменом, плодовитым изобретателем и пионером автомобильной промышленности.[1] Симмс придумал слова "бензин "и" автомобиль ".[заметка 3][2] Он основал Королевский автомобильный клуб, а Общество производителей и продавцов автомобилей.

Семья и образование

Симмс родился в Гамбург "старого Уорикшир семья",[2] сын Фредерика Луи Симмса и его жены Антонии, урожденной Германс. Его Бирмингем Дедушка по рождению основал здесь торговую компанию, чтобы поддерживать рыболовный флот Ньюфаундленда. Первой женой Фредерика Ричарда Симмса была австрийка, второй, вышедшей замуж в 1910 году, была Мейбл Луиза, дочь торговца хлопком Джозефа Уорсли, и у них было две дочери, одной из которых была Розмари Мейбл, вышедшая замуж за художника. Деннис Рамзи. Он получил образование в Германии и Лондоне и в Политехнический Верейн в Берлине после прохождения стажировки в AG Fur Automatischen Verkauf в Гамбурге и Берлине.[3]

Во время поездки в Альпы в 1907 году Симмс обнаружил водопад возле села Holzgau, теперь называется Simmswasserfall.

Симмс, возможно, немного распространил свои таланты, чтобы показать хоть одно выдающееся достижение. Его непреходящее значение заключается в его роли катализатора и посредника между Великобританией и Европой и, в меньшей степени, США.[3]

Он умер на 81-м году жизни в Сток-Погесе, Бакингемшир,[3] живя в Сторт-Оукс, Чизлхерст, Кент.[2] Его жена умерла раньше него.[3]

Бизнес

Инженер-консультант и моторы Daimler

В 1889 году 26-летний Симмс познакомился с[примечание 4] и стали крепкими друзьями с Готлиб Даймлер, у которого в 1890 году он купил права на использование и производство высокоскоростных двигателей Daimler. бензиновый двигатель[примечание 5] и другие патенты в Британской империи - «Англия и колонии» (за исключением Канады).[4] Впервые они были использованы в моторных запусках, но вскоре проложили путь к запуску Британская автомобильная промышленность.[1] В мае 1890 года его механик Иоганн ван Толль был послан вперед, чтобы следить за их арендованным запуском в Путни, и ван Толль получил помещение в новом здании Billiter Buildings на 49 Leadenhall Street, Лондон для Simms & Co Consulting Engineers. У Симмса не было никакой цели привозить с собой машину из-за ограничений в Великобритании.

В мае 1891 года Симмс продемонстрировал моторный катер на Темза, а в мае 1893 года основал Daimler Motor Syndicate Limited для установки бензиновых двигателей на лодки, став, возможно, первой моторной компанией в Великобритании.[1] Работа выполнена под Путни-Бридж, где были показаны запуски.[5]

После знаменательного успеха Daimler Пежо и Panhards в 1894 г. Парижско-Руанские процессы, Симмс решил открыть автомобильный завод.[5] В июне 1895 г. Симмс и Эвелин Эллис купил во Франции и привез в Англию один из первых автомобилей с бензиновым двигателем.[примечание 6][1]

В начале 1896 г. компания Lawson's British Motor Syndicate Limited (собиралась включить Даймлер Мотор Компани Лимитед ), купил Daimler Motor Syndicate Limited. В начале 1896 года Симмс был назначен директором Штутгартского Daimler Motoren Gesellschaft который позже стал Daimler-Benz. Он оставался инженером-консультантом в компании Lawson's Daimler Motor Company Limited, но, возможно, поступил мудро, но не вошел в ее совет директоров.[1]

Симмс в его 1902 году Автомобиль войны.

14 ноября 1896 года Симмс и Даймлер приняли участие в процессии Дня освобождения автомобильного клуба из Лондона в Брайтон, совместно с Г. Дж. Лоусоном, празднует отмену ограничения скорости Закон о локомотивах для которых требовалось, чтобы транспортные средства двигались не быстрее, чем 4 мили в час (6,4 км / ч). Этот праздник Дня освобождения до сих пор отмечается его ежегодным повторением, Лондон - Брайтон Автопробег ветеранов.[1]

Симмс демонстрирует свой Моторный разведчик, Июнь 1899 г.

Симмс основал Автомобильный клуб Великобритании (позже RAC ) в 1897 году.[примечание 1][1] Он также участвовал в создании Королевского аэроклуба.[3]

Симмса Автомобиль войны был первым когда-либо построенным броневиком. Он был спроектирован и заказан в апреле 1899 года, а единственный прототип был построен Vickers, Sons & Maxim на специальном шасси Daimler, построенном в Ковентри, с двигателем Daimler немецкого производства. Из-за различных неудач Виккерс не смог завершить его до начала 1902 года после окончания англо-бурской войны.[6]

В 1902 году он основал и был избран первым президентом Общество производителей и продавцов автомобилей (СММТ).[1]

Simms-Bosch Magneto

Магнито Simms-Bosch 1903 г.

В сочетании с Роберт Бош он изобрел, разработал и запатентовал Simms-Bosch зажигание магнето. Это позволило разработчикам двигателей точно рассчитать время воспламенения топлива, поскольку оно было связано с вращением двигателя. Их первоначальная система низкого напряжения не имела безоговорочного успеха, но они стали первыми, кто разработал практический магнето высокого напряжения.[7] В 1899 году они основали совместную компанию Compagnie des Magnetos Simms-Bosch, но в 1906 году она потерпела крах из-за личных разногласий между партнерами.

В 1907 году Симмс основал Simms Magneto Company Ltd для производства магнето по лицензии Роберта Боша, но он не смог конкурировать с европейскими ценами и закрылся в 1913 году. Тем не менее, он внес свой вклад в бизнес Bosch, стимулируя их дальнейшее развитие продукции и открывая свои двери. на французский рынок для Bosch.[3]

Двигатели Simms

В 1913 году Симмс начал Simms Motor Units Ltd, в первую очередь продавать и ремонтировать комплектующие, в частности динамо и магнето. В Первая Мировая Война он стал основным поставщиком магнето для вооруженных сил, в основном из его Simms Magneto Company Limited в Нью-Джерси, которую он основал в 1910 году. Еще одна дочерняя компания была создана в 1915 году, Standard Insulator Company Limited. В 1920 году, после фактического уничтожения заводов Килбурна в результате пожара, компания приобрела бывшую фортепианную фабрику в г. East Finchley, северный лондон. Отдельное предприятие по производству муфт Симмс-Вернье (метод регулировки магнето момент зажигания ) был создан в Лион, Франция. В 1930-е годы завод развивался совместно с Leyland Motors ряд форсунок дизельного топлива, в частности Uniflow нагнетательный насос 1937 года. Вторая Мировая Война компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставила динамо-машины, стартеры, фары, насосы, форсунки, Свечи зажигания и катушки. Эксперименты с составными металлами для электрических контактов привели к созданию компании Compound Electro Metals Limited.[3]

Завод в Ист-Финчли продолжал расширяться после войны, достигнув в конечном итоге 300 000 квадратных футов (28 000 м²).2), и компания поглотила многие другие фирмы. Компания Simms Motor Units перешла во владение Лукас CAV в 1968 г. Производство в Ист-Финчли неуклонно сокращалось, поскольку производители Великобритании теряли долю рынка. Завод закрылся в 1991 году для перепланировки под жилье. Это ознаменовано Садами Симмса и Садами Лукаса.

Simms Производство

Симмс-Велбек 1898

Simms приобрела некоторые зарубежные патентные права на бензиновый двигатель. В 1900 году он создал ООО "Производственная компания Симмс" в Бермондси, а в 1902 году переехал на завод Welbeck Works на Кимберли-роуд, Килберн. Там они производили автомобили Simms-Welbeck, грузовые автомобили и судовые двигатели, пожарные машины, сельскохозяйственные машины, военные машины и оружие, а также авиационные устройства примерно до 1908 года. Симмс изобрел первую резину. бампер[8] и прототип индикатор.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Он основал РАК исключительно по собственной инициативе и за свой счет. Первое помещение клуба по адресу Уайтхолл-Корт, 4 было арендовано Симмсом от своего имени, поскольку клуб еще не был основан. Он стал заместителем председателя. 8 декабря 1922 года был дан ужин в честь двадцать пятой годовщины Королевского автомобильного клуба, на котором присутствовал принц Уэльский (впоследствии герцог Виндзорский), и Симмсу было представлено освещенное обращение председателя сэра Артура Стэнли. Некролог Симмса, Времена
  2. ^ M.I.M.E., M.I.A.E., M.I.Ae.E., M.S.E.; Член Институт инженеров-механиков, Член Институт автомобильных инженеров, Член Институт авиационных инженеров, Член Общество инженеров
  3. ^ Симмс написал из Берлина своему адвокату в Лондон 8 февраля 1891 года, в котором сообщил Хендриксу, что он пришел к соглашению с Daimler, и в этом письме он использует бензин и автомобиль. Позже Готлиб Даймлер утверждал, что слово «бензин» было широко распространено в Англии, когда он жил там в 1860-х годах.
  4. ^ Симмс был впечатлен мотором Даймлера, когда руководил строительством канатной дороги по собственному проекту Симмса для Бременской выставки в 1889 году. В 55 лет Даймлер создал систему небольших тентовых вагонов, по пять пассажиров с каждой стороны, «без устали доставляющих пассажиров по территории. Бременская площадка словно по волшебству ». Симмс начал помогать Daimler продвигать использование этих двигателей, особенно для запусков. В одном случае они разбили ворота демонстрации Спасательного корпуса морской пехоты и незаконно запустили свой катер перед кайзером и его адмиралами на озере у императорского дворца Сан-Суси. Позже в тот же день Симмса пригласили объяснить кайзеру, что такое двигатель.
  5. ^ Даймлер был техническим директором завода по производству газовых двигателей Deutz с 1872 по 1882 годы. Затем он вместе с бывшим коллегой Вильгельмом Майбахом основал свой бизнес по разработке первого в мире легкого высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания, работающего в пять раз быстрее двигателя Deutz. Он был независимым, потому что работал на нефти (бензине) и не был связан с газовой магистралью.
  6. ^ На заседании правления в июне 1895 года Симмс подробно изложил правлению Daimler Motor Syndicate свои планы по созданию Daimler Motor Company Limited и строительству нового завода, включающего легкорельсовый транспорт, для 400 рабочих, производящих Daimler Motor Carriages. Затем он с гордостью произвел первую лицензию на автомобиль мощностью 3½ л.с. Panhard et Levassor (позже именуемой Daimler Motor Carriage). Купленный во Франции Эвелин Эллис, у которого было три моторных катера Daimler, пришвартованных к его дому в Дэтчете, он приземлился в Саутгемптоне 3 июля, и Эллис отвез его в Мишельдевер возле Винчестера, где он встретил Симмса. Эллис поехал в Дэтчет, затем в Малверн. Впоследствии Симмс описал свою поездку в длинном письме Субботний обзор. Это был первое долгое путешествие на автомобиле в Британии. Симмс подтвердил свои планы относительно новой компании и нового завода, выбрав участок площадью шесть акров в Челтенхэме. Джон Генри Найт 'Trusty Oil Engine Works, но Лоусон должен был выкупить у них эту схему и переместить ее в Ковентри.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Смерть мистера Ф. Р. Симмса». Времена. 24 апреля 1944 г.
  2. ^ а б c Смерть г-на Ф. Р. Симмса, Времена, Понедельник, 24 апреля 1944 г .; стр. 6
  3. ^ а б c d е ж грамм Ричард А. Стори, «Симмс, Фредерик Ричард (1863–1944)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.
  4. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Daimler: лимузины, достойные королей и знати», в Northey, Tom, ed. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, с.484.
  5. ^ а б Мудрый, с.484.
  6. ^ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Даймлер Сенчури ; Стивенс 1995 ISBN  1-85260-494-8
  7. ^ Коли, П. (1993). Автомобильное электрооборудование. Тата МакГроу-Хилл. ISBN  0-07-460216-0.
  8. ^ Ходжес, Дэвид (1994). Книга Гиннесса об автомобильных фактах и ​​подвигах. Англия: Издательство Гиннеса. п. 256. ISBN  0851127681.

внешняя ссылка