Мост Фредерика В. Панхорста - Frederick W. Panhorst Bridge

Русский мост через ущелье
Русский Gulch Beach.jpg
Мост Фредерика В. Панхорста, вид с пляжа в Государственный парк Русское ущелье.
Координаты39 ° 19′45 ″ с.ш. 123 ° 48′16,5 ″ з.д. / 39,32917 ° с.ш.123,804583 ° з.д. / 39.32917; -123.804583Координаты: 39 ° 19′45 ″ с.ш. 123 ° 48′16,5 ″ з.д. / 39,32917 ° с.ш.123,804583 ° з.д. / 39.32917; -123.804583
Несет SR 1
КрестыРусский Gulch Creek
LocaleГосударственный парк Русское ущелье, Округ Мендосино, Калифорния, Соединенные Штаты
Официальное названиеМост Фредерика В. Панхорста
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии
идентификационный номерCA 10-151, BH 11140
Характеристики
Дизайноткрытая перемычка палубный арочный мост
МатериалЖелезобетон
Общая длина160,6 млн
Самый длинный промежуток73,2 м
Нет. пролетов1
История
ДизайнерГенри Э. Купхал
Начало строительства1939
Окончание строительства1940

В Мост Фредерика В. Панхорста, более известный как Русский мост через ущелье, это железобетон открытая перемычка палубный арочный мост на Калифорния State Highway 1, охватывающий Русский Ущелье в Государственный парк Русское ущелье, Округ Мендосино, Калифорния, Соединенные Штаты. Он назван в честь Фредерика У. Панхорста, который с 1931 по 1960 год занимал должность начальника мостового отделения Калифорнийского отделения автомобильных дорог.

Дизайн

Мост был спроектирован Генри Э. Купалом. По конструкции он похож на более известные Мост Биксби Крик в нескольких сотнях миль к югу по тому же шоссе, но в отличие от моста Биксби-Крик, его арка поддерживается только двумя скалистыми мысами с обеих сторон без необходимости контрфорсы.[1] Его основной пролет составляет 73,2 м (240 футов) в длину, а его общая длина составляет 160,6 м (527 футов);[2] он перевозит в среднем 10 500 автомобилей в день.[3]

История

Перед открытием моста движение через ущелье осуществлялось по деревянному эстакада, построенный в 1911 году, рассчитанный на то, чтобы выдерживать вес 6-конная упряжка но не подходил для более позднего движения автотранспорта.[4][5]

Нынешний мост был построен за 109 000 долларов США с 1939 по 1940 год и освящен губернатором. Калберт Олсон 9 июня 1940 г.[4][6] В 1996–1998 годах мост Русского ущелья и еще одиннадцать мостов округа Мендосино подверглись сейсмическое переоборудование общей стоимостью 9,7 млн ​​долларов США.[7][8]

Мост Русского ущелья был переименован в мост Фредерика У. Панхорста в 1974 году.[6] Параллельной резолюцией Сената Калифорнии 145.[9] Панхорст был начальником отдела мостов Калифорнийского отдела автомобильных дорог с 1931 по 1960 год, а также был директором Американское общество инженеров-строителей.[10]

Оценка

Вид на мост с южного мыса в Государственный парк Русское ущелье

Калифорнийский мостовой инженер на пенсии Артур Эллиотт считал мост Русское ущелье самым красивым из бетонных арочных мостов Калифорнии.[11] и это частый объект фотографий.[12]Колонны моста расположены более широко по мере их удлинения, что добавляет ему эстетичности.[1][13] Он имеет право на Национальный реестр исторических мест как воплощение типичного арочного моста с открытыми перемычками середины 20 века и как пример работы Купала в конце карьеры.[14]

В 2007, Caltrans Инженер по мосту Бартон Ньютон назвал мост "функционально устаревшим" из-за его узкой палубы, но заявил, что конструктивно мост был прочным.[15][16]

Рекомендации

  1. ^ а б Эллиотт, Артур Л. (1983), «Эстетическое развитие мостов Калифорнии», Журнал структурной инженерии, 109 (9): 2159–2174, Дои:10.1061 / (ASCE) 0733-9445 (1983) 109: 9 (2159).
  2. ^ Мост через русское ущелье (1939 г.), Structurae.
  3. ^ Русский мост через ущелье, Исторические мосты США
  4. ^ а б «Мост через Русское ущелье на шоссе Мендосино официально посвящен» (обложка), Калифорнийские шоссе и общественные работы, Декабрь 1940 г..
  5. ^ Водопроводно-канализационные сооружения, тома 40-41, Паб Скрэнтон. Co., 1911, стр. 82.
  6. ^ а б Русский мост через ущелье, Система парков штата Калифорния.
  7. ^ «Мосты подвергаются землетрясению», Санта-Роза Пресс-Демократ, 30 июня 1996 г..
  8. ^ Мелараньо, Микеле Г. (1998), Эскизный проект мостов для архитекторов и инженеров, CRC Press, стр. 316–317, ISBN  978-0-8247-0184-0.
  9. ^ Калифорнийские шоссе: маршруты с 1 по 8.
  10. ^ 2008 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии (PDF), Департамент транспорта штата Калифорния, архив из оригинал (PDF) на 2012-10-14.
  11. ^ Журнал структурного отдела, 103, Американское общество инженеров-строителей, стр. 2142.
  12. ^ Митчелл, Линда; Митчелл, Аллен (1992), Доступ в парки Калифорнии: полное руководство по государственным и национальным паркам для посетителей с ограниченными возможностями передвижения, Паб Cougar Pass. Co., стр. 48, ISBN  978-0-9630758-3-3.
  13. ^ Эллиотт, Артур Л. (1991), «Создание красивого моста», в Национальном исследовательском совете (ред.), Эстетика мостов во всем мире, Транспортный исследовательский совет, стр. 222, 224, ISBN  978-0-309-05072-2.
  14. ^ Приложение 2.17: Информация о культурных ресурсах для включения в экологические документы, Департамент транспорта штата Калифорния.
  15. ^ «Послевоенные мосты показывают свой возраст», Адвокат Форт-Брэгга, 20 сентября 2007 г.; Мендосинский маяк, 5 декабря 2007 г.
  16. ^ Неудовлетворительные основные мосты в Калифорнии, Новости NBC, 2 августа 2007 г..