Фултон Ферри (паром) - Википедия - Fulton Ferry (ferry)

О районе и историческом районе см. Фултон Ферри, Бруклин.
В Union Ferry Company паром Фаррагут на паромном маршруте Фултон, ок. 1900 г.
Карта 1847 года, показывающая маршрут парома Фултон.

В Фултон Ферри была первая пара перевозить маршрут, соединяющий Манхэттен и Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты, присоединяясь Фултон-стрит, Манхэттен, и Фултон-стрит, Бруклин, через Ист-Ривер. Это произвело революцию в путешествиях между Город Нью-Йорк на Остров Манхэттен и Деревня Бруклина и остальной Лонг-Айленд. Роберт Фултон Российская паромная компания Fulton Ferry Company в 1814 году закрепила его имя на паромном сообщении. После Бруклинский мост был построен, пассажиропоток пришел в упадок, и паром прекратил работу 19 января 1924 года.[1] NYC Ferry сейчас обслуживает очень похожий маршрут.[2]

Колониальная эпоха

Первый грант на строительство коммерческого парома предоставил голландский губернатор. Виллем Кифт Корнелису Дирксену в 1642 году; тем не менее, местные землевладельцы, расположенные на береговой линии, могли самостоятельно переходить реку.[3] Паромное сообщение Broad Street в том, что было тогда Новый Амстердам с Джоралемон-стрит в том, что было тогда Breukelen была основана в 1630-х годах паромщиком-одиночкой Корнелисом Дирксеном. Позже он был перемещен в Maiden Lane и Ферри-роуд, скоро назовут Фултон-стрит.[4][5]

Паром сыграл большую роль в укреплении соперничества между Манхэттеном и Бруклином.[6] Две хартии - первая в 1686 году, вторая в 1708 году - передали Манхэттену в собственность линии и, по сути, всю набережную Бруклина. В 1745 году Хендрик Ремсен подал иск против Нью-Йорка; Спустя тридцать лет Верховный суд вынес решение в его пользу, присудив ему первоначальные пять шиллингов плюс судебные издержки в размере почти 2375 шиллингов (в 475 раз больше его первоначального запроса). Город обращался к короне, но Америка декларация независимости поставил дело в юридическую неопределенность, позволив городу Нью-Йорку сохранить свои права на набережную Бруклина.[3]

Это место было известно как «Брукленд-Ферри», когда Джордж Вашингтон сбежал со своими войсками после Битва за Лонг-Айленд.[7] После Войны за независимость капитан парома Адольф Уолдрон получил единоличный контроль над паромом в силу того, что был единственным вигом, имеющим на него права. Он экспериментировал с баржами без особого успеха, хотя удержание парома было для него очень выгодным. Город отказался продлить его аренду в 1789 году, вместо этого выбрав второй крупный чартер в 1795 году, учредив Catherine Ferry (или, в народе, «New» Ferry), акционерную компанию.

Паромное сообщение

Роберт Фултон, по приказу бруклинского магната Езекия Пьерпон, в 1814 году получила 25-летнюю аренду парома. Первая поездка на пароме. Нассау был сделан 10 мая 1814 года и принес с собой первый предсказуемый переход между Бруклином и Манхэттеном.[8] Поездки занимали не более двенадцати минут, и не было никаких шансов, что корабль окажется унесенным вверх или вниз по течению или будет удерживаться на волю ветра.[6] Brooklyn Heights стал известен как «Первый пригород Америки», поскольку жители могли легко добираться до Манхэттена.[9]

Акционеры этой линии, которая теперь называется Union Ferry, в основном базировались на Манхэттене; они имели тенденцию отдавать предпочтение увеличению прибыли перед улучшением обслуживания. (По акциям были выплачены щедрые 7% дивидендов.) Стоимость проезда начиналась с четырех центов, что привело к появлению конкурирующих услуг в Red Hook и других местах. Union Ferry поэтапно снижала свою стоимость проезда до одного цента в период с 1842 по 1850 год, обанкротив конкурирующие линии и позволив Union Ferry выкупить их права и снова повысить ставки.[6]

24 января 1814 г. Fulton Ferry Company, основан Роберт Фултон и Уильям Каттинг, получил арендовать по маршруту от Город Нью-Йорк. Компания представила пароход обслуживание маршрута с Нассау 8 мая 1814 года (первая паромная переправа на Ист-Ривер) и в том же году перенесла пристань Манхэттена на Фултон-стрит. Паром, в народе известный как Старый паром с 1795 г., когда Екатерина Ферри (New Ferry) был представлен, стал известен как Fulton Ferry,[10] и улицы по обе стороны были позже переименованы по очереди.[нужна цитата ] Фултон Ферри Компани и Южная паромная компания слились в 1839 году, чтобы сформировать Паромная компания Нью-Йорка и Бруклина Юнион.[11]

Паром продолжал иметь успех до открытия Бруклинского моста в 1883 году. Он прослужил еще 41 год, прекратив работу в 1924 году.[12]:229 Спрос по-прежнему был достаточным, чтобы потребовать строительства Fulton Street Line (надземный) к хабу, эксплуатировалась с 1888 по 1940 год.[13] (Восточный конец линии сейчас используется IND Eighth Avenue Line.)

Ист-Ривер-Ферри

Паромное сообщение с Манхэттеном вернулось в 2006 году,[14] с участием Водное такси Нью-Йорка действующая сезонная служба. В феврале 2011 г. Водный путь Нью-Йорка был заключен контракт на выполнение маршрута с заходом на шесть смещений в Бруклин и Королевы так же хорошо как Манхэттен Терминалы Ист-Сайда.[15] Служба, начатая в июне 2011 года, работает в обоих направлениях с круглогодичным пиковым обслуживанием каждые 20 минут. Дополнительное летнее (апрель-октябрь) ежедневное обслуживание работает в непиковые часы каждые 30 минут.[16][17] В 2017 году этот сервис стал частью NYC Ferry маршрут системы Ист-Ривер.[18][19]

Рекомендации

  1. ^ Брайан Кудахи, Over and Back, стр. 229
  2. ^ «Маршруты и расписание: Ист-Ривер». Паром Нью-Йорка.
  3. ^ а б Эверделл, Уильям Р. (1973). От весельных лодок до скоростного транспорта: история Brooklyn Heights. Бруклин, Нью-Йорк: Ассоциация Бруклинских высот.
  4. ^ Бут, Мэри Луиза (1859 г.). История города Нью-Йорк: от самого раннего поселения до наших дней.. W.R.C. Кларк и Микер. п.684. Получено 18 сентября, 2017 - через Интернет-архив.
  5. ^ Валентин, Д.Т. (1853). «История города Нью-Йорка». J.P. Putnam & Company. п. 31 год. Получено 18 сентября, 2017 - через Интернет-архив.
  6. ^ а б c Уильямс, Кит. «Фултон-Ферри: краткая история». Еженедельник Набэ. Получено 15 марта, 2012.
  7. ^ "Brookland Ferry Landing". Парки и места отдыха Нью-Йорка. Получено 28 мая, 2013.
  8. ^ Робертс, Сэм (29 декабря 2014 г.). "Как поездка на пароме помогла Бруклину превратить его в оригинальный пригород". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 марта, 2020.
  9. ^ «Бруклин-Хайтс / Южный Бруклин». Сеть Южного Бруклина. Архивировано из оригинал 18 февраля 2007 г.. Получено 28 мая, 2013.
  10. ^ Натаниэль Скаддер Прайм, История Лонг-Айленда: от первого поселения европейцев до 1845 года., страницы 376–380
  11. ^ «История Южного Ферри». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 22 августа 1886 г. с. 5.
  12. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1990). И снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка. Fordham Univ Press. ISBN  9780823212453.
  13. ^ Кан, Алан Пол (1975). Бруклинские эстакады. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация электрических железных дорог.
  14. ^ «Водное такси Нью-Йорка начинает курсировать с парома Фултон». NY1. Архивировано из оригинал 30 июня 2013 г.. Получено 27 ноября, 2006.
  15. ^ Гринбаум, Майкл М. (1 февраля 2011 г.). «Скоро паромы до Ист-Ривер будут ходить гораздо чаще». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 февраля, 2011.
  16. ^ Кларк, Роджер (1 июня 2011 г.). "Паромное сообщение Ист-Ривер, чтобы произвести фурор". NY1. Архивировано из оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 2 июня, 2011.
  17. ^ «Ист-Ривер-Ферри». NY Waterway. Получено 6 июня, 2011.
  18. ^ Хонан, Кэти; Венугопал, Никхита; Мэйс, Джефф (16 марта 2016 г.). «Хорнблауэр откроет общегородское паромное сообщение в 2017 году, - сказал мэр». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 26 сентября, 2016.
  19. ^ Риволи, Дэн (10 мая 2017 г.). «Недавно открывшееся паромное сообщение Нью-Йорка уже страдает от постоянных задержек». NY Daily News. Получено 23 сентября, 2017.