GX-2 - GX-2

Борзая GX-2
Обзор
ПроизводительGMC
Производство1947-1949
сборкаGreyhound Motors & Supply Company, Чикаго, Иллинойс
ДизайнерАльберт Бока
Кузов и шасси
Учебный классКоммерческий автомобиль
Трансмиссия
ДвигательGM Дизель 6-71
7 л (426 куб. Дюймов)
Передача инфекции4-ступенчатая МКПП
Размеры
Длина12 м (40 футов)
Ширина2 м (8 футов)
Высота3 м (11 футов)
Снаряженная масса11 839–15 642 кг (26 100–34 485 фунтов)
Хронология
ПредшественникБорзая GX-1
ПреемникПД-4501 Крейсер

В GX-2 (Greyhound Experimental # 2 - Scenicruiser) был прототипом автобуса, построенного для Борзая которые в конечном итоге превратятся в Крейсер.

После первоначального опыта Greyhound с GX-1, двухэтажным автобусом на 50 мест, президент Greyhound Орвилл Цезарь решил, что следующим прототипом будет полуторка. Результатом этого решения стал культовый силуэт Scenicruiser. Он начался в середине 1948 года как 35-футовая конструкция, но, частично, чтобы разместить больше пассажиров, он руководил своим инженерным отделом, который получил от GM PD-3751,[1] чтобы увеличить длину верхней палубы на пять футов.

Дизайн

Дизайн, представленный руководству Greyhound осенью 1948 года, представлял собой «вагон со смотровым куполом, в некоторой степени отражающий общую идею вагонов астродома, недавно введенных в эксплуатацию некоторыми железными дорогами».[2] Или, как позже резюмировал Орвилл Цезарь, «модель вагона с наблюдательным куполом - это, по сути, вагон Silversides с куполом и добавленной передней частью модели GX-1».[2]

В отличие от GX-1, в патенте на дизайн GX-2 не упоминалось Раймонд Лоуи. Альберт Бока, патентообладатель, был дизайнером GM, как показывает городской справочник Pontiac 1941 года, штат Мичиган. Патент на образец D160059,[3] представленный и предоставленный в 1950 году, был передан General Motors. GX-2 был построен инженерами и механиками Greyhound на чикагском заводе Greyhound Motors & Supply Company при активном сотрудничестве Raymond Loewy Associates, промышленных дизайнеров и отдела стилизации Дженерал Моторс Корпорация.[4]

Тестирование

Greyhound на основе тестирования GX-1 определила ценность двухмоторного подхода, а также выравнивания воздуха и амортизации, поэтому основное внимание при разработке GX-2 уделялось стилю и функциональности, использованию стандартного тренера и увеличению его высоты. и длина.[5] Построенный в 1948 году и в начале 1949 года, он был представлен публике 1 июля 1949 года как Greyhound Scenicruiser. Ездил по стране для тестирования[6] доработки, помимо поощрения законодательных собраний остальных штатов к принятию законов о 40-футовых автобусах в течение следующего года.[7] К июню 1950 года он посетил 46 штатов.[8]

Описание

Карета была 40 футов в длину, восемь футов в ширину и почти 11 футов в высоту. Он весил 26100 единиц без патронов и 34485 единиц в загруженном состоянии. В отличие от будущего Scenicruiser, у GX-2 ведущие колеса располагались в самом конце вагона. Промежуточная вспомогательная ось, также называемая мертвой осью, отличалась тем, что имела два колеса вместо четырех позже.

Автобус вмещал 10 человек на нижней палубе и 33 человека на верхней. Одним из наиболее ярких улучшений дизайна стало то, что пассажиры в задней части салона «… сидят в приподнятом куполе с широким ветровым стеклом, изогнутым вокруг всей передней части, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор дороги впереди».[9] Шесть световых люков верхнего уровня обеспечивали освещение от лобового стекла до задней части автобуса, у которых были окна в крыше по бокам в U-образной конфигурации вокруг верхней задней части автобуса. В кожаной гостиной был стол для игры в карты.[10] В новом автобусе было много новаторских для того времени функций, в том числе «... умывальник и туалет, а также система громкой связи, предназначенная как для оповещения водителя, так и для проигрывания музыки, записанной на магнитофон».[11] Он даже автоматически увеличивал температуру нагрева и охлаждения на четыре градуса при включении фар.[12]

Двигатель

Двигатель был GM Дизель 6-71 (426 кубических дюймов, 220 лошадиных сил при 2000 об / мин). Установленный поперечно сзади с тремя резиновыми опорами, он через угловой привод соединен с задней осью через 4-ступенчатую коробку передач. Во время испытаний Greyhound добавила двухступенчатую муфту, которая стала частью оригинального PD-4501 в 1954 году. Дизель также приводил в действие насос гидравлической жидкости, генератор переменного тока и охлаждающий вентилятор. Гидравлическая система управляла рулевым механизмом, но, в отличие от будущего 4501, она также включала тормоза и шесть[13] дворники. Семь галлонов жидкости были закачаны со скоростью 11 галлонов в минуту и ​​создали максимальное давление 1500 фунтов на квадратный дюйм, при норме 900 фунтов на квадратный дюйм. Глушитель был установлен за задним бампером, а радиатор - с левой задней стороны.

Окончательный дизайн

После двух-трех лет испытаний Greyhound и GM завершили проект Scenicruiser, который поступит на вооружение в июле 1954 года. GX-2 поступил на службу Greyhound примерно в 1952 году с Great Lakes Greyhound Lines (GLGL), работала как G-7483 примерно до 1957 года. Она была сдана в аренду Ральф Мартери Оркестр в течение нескольких лет, а затем продан компанией Greyhound компании Sterling Stages из Уоррена, штат Огайо, которая использовала его для чартеров. Они, в свою очередь, продали его Квартет Blue Ridge. Оттуда он исчез, а первый из культовых Scenicruisers, единственный экземпляр ручной сборки, скорее всего, был списан недалеко от Нэшвилла, штат Теннесси.

Рекомендации

  1. ^ Подоконники, Джозеф (1954). «Двухуровневый междугородний автобус». Представлено на Национальном транспортном собрании Общества автомобильных инженеров, Шератон Плаза, Бостон, Массачусетс, 18–20 октября.: 4.
  2. ^ а б «Встреча руководителей борзых 13 и 14 сентября». Документы Лоуренса А. Россмана. Историческое общество Миннесоты: 26–27. 1948 г.
  3. ^ Бока, Альберт. «Патенты Google». Получено 18 февраля 2017.
  4. ^ "Живописный крейсер". Общественный транспорт: 57. Август 1949.
  5. ^ Подоконник, Джозеф. «Двухуровневый междугородний автобус»: 4. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ «Начались пробные запуски 43-го пассажирского автобуса с приподнятым куполом сзади». Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1949 г.
  7. ^ "Первый крейсер борзой - фильм GX-2".
  8. ^ «Здесь изображен автобус Scenicruiser». Janesville Daily Gazette. 6 июня 1950 г. с. 2.
  9. ^ «Новый автобус Greyhound позволяет всаднику видеть сверху». Веймарский (Техасский) Меркурий. 1 июля 1949 г. с. 1.
  10. ^ «Новый автобус Greyhound - последнее слово в комфорте, роскоши». Хелена (Монтана) Независимый рекорд. 16 мая 1950 г. с. 10.
  11. ^ «Здесь будет выставлен новый крейсер компании Greyhound Line». (Питтсфилд, Массачусетс) Berkshire Evening Eagle. 8 октября 1949 г. с. 11.
  12. ^ "Грейхаунд" Scenicruiser "отличается необычной системой кондиционирования воздуха". Отопление, трубопроводы и кондиционирование воздуха. Ноябрь 1949 г. с. 104.
  13. ^ "Общие технические характеристики и описание экспериментального вагона борзой модели GX-2" Scenicruiser ". Корпорация борзых: 4. 15 июля 1949 г.

внешняя ссылка