Мост Гейрлох - Gairloch Bridge
| Мост Гейрлох | |
|---|---|
 Мост Гейрлох, около 1890 г. | |
| Место расположения | над Река Герберт на шоссе Олд Брюс, Ingham, Шир Хинчинбрук, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 18 ° 37′00 ″ ю.ш. 146 ° 11′01 ″ в.д. / 18,6167 ° ю.ш. 146,1837 ° в.Координаты: 18 ° 37′00 ″ ю.ш. 146 ° 11′01 ″ в.д. / 18,6167 ° ю.ш. 146,1837 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | 1890 - 1891 |
| Архитектор | Альфред Бартон Брэди |
| Официальное название | Мост Гейрлох |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 17 июля 2008 г. |
| Номер ссылки | 602591 |
| Значительный период | 1890 - 2008 |
| Важные компоненты | пирс (мост), устои - автомобильный мост, дорога / проезжая часть |
| Строители | Джеймс Грэм |
  Расположение моста Гейрлох в Квинсленде  Мост Гейрлох (Австралия) | |
Мост Гейрлох внесен в список наследия автомобильный мост над Река Герберт на шоссе Олд Брюс, Ingham, Шир Хинчинбрук, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Альфред Бартон Брэди и построен с 1890 по 1891 год Джеймсом Грэмом. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 17 июля 2008 г.[1]
История
Мост Гейрлох - это автомобильный мост низкого уровня через нижний Река Герберт рядом с Ингхэмом в Северный Квинсленд. Построенный в ноябре 1891 года, он представлял собой новаторский проект выдающегося Государственный архитектор Квинсленда и инженер-мостовик Альфред Бартон Брэди.[1]
Долина реки Герберт была заселена скотоводами в середине 1860-х годов. Выращивание сахарного тростника, которое сейчас является доминирующей отраслью в этом районе, началось в начале 1870-х годов. К концу 1880-х годов район Ингхэм стал одним из крупнейших производителей сахара в Квинсленде, где в районе Герберт-Ривер работало около пяти заводов.[1]
Еще с 1885 г. Дивизионный совет Хинчинбрука и жители области призвали Правительство Квинсленда построить мост через реку Герберт, чтобы улучшить доступ фермеров на северной стороне реки к региональному морскому порту к югу от устья реки в Dungeness. Не сумев убедить правительство профинансировать строительство, правление решило собрать средства самостоятельно и в июне 1888 года попросило государственного инженера по мостам подготовить планы строительства моста.[1]
Мост был спроектирован Альфредом Бартоном Брэди, английским инженером-строителем и архитектором, который эмигрировал в Австралию в 1884 году. С 1885 года он занимал должность помощника инженера по мостам в Департамент железных дорог в Квинсленде, прежде чем в июне 1889 года был назначен исполняющим обязанности инженера по мостам в Департаменте горных работ и работ. В Департаменте горных работ и работ и его последующих департаментах Брэди сделал выдающуюся карьеру, поднявшись до должности государственного архитектора и инженера мостов в 1892 году. и заместитель министра в 1901 году. Он занимал эту должность до выхода на пенсию в 1922 году.[1]
Контракт на строительство моста был присужден Джеймсу Грэхему из г. Южный Брисбен который начал работу в начале 1890 года. После ряда задержек, отчасти вызванных частыми наводнениями реки, мост был построен за счет £ 7737 и открыт для движения 4 ноября 1891 года.[1]
Мост Гейрлох был первым автомобильным мостом, спроектированным Брэди в качестве инженера по мостам в Департаменте шахт и работ. Другие мосты, спроектированные им, включали Мост через реку Бернетт в Bundaberg, Мост Виктории в Брисбен (больше не сохранились), а Lamington Bridge в Мэриборо (1896 г.). Лэмингтонский мост был структурой системы Вунша. железобетон, первая подобная конструкция в Австралии.[1]
Мост в Гэрлохе, который на пять лет предшествует Ламингтонскому мосту, демонстрирует одно из первых применений бетона в строительстве мостов в Квинсленде. До появления железобетона в Австралии в 1890-х годах бетон в качестве компонента мостов принимал форму неармированных опор, опор и массовых бетонных водопропускных труб, самыми ранними из известных были железнодорожные водопропускные трубы, построенные в Южной Австралии в 1878 году. В 1882 году бетонные водопропускные трубы использовались на Железнодорожная линия Уорик-Станторп в Квинсленде. Оригинальный мост через железную дорогу в г. Эдвард-стрит Брисбен, дизайн FDG Stanley в 1887 г. имел бетонные устои. Бетонные опоры и опоры моста Гейрлох, спроектированные в 1889 году, являются одними из самых ранних известных в Квинсленде. Из c. 1890, большая доступность местного производства портландцемент сделали использование этого материала в мостостроении гораздо более распространенным.[1]
Мост Гейрлох - это подводный мост, спроектированный так, чтобы выдерживать наводнения во время крупных наводнений. Это первый подводный автомобильный мост, который, как известно, был спроектирован Брэди, который известен своим важным вкладом в развитие этого типа мостов. Более короткие подводные мосты были рентабельной альтернативой проектированию более длинных мостов над уровнями основных паводков, которые часто затопляли значительную территорию по обе стороны реки. Основная трудность подводных мостов заключалась в том, что во время наводнений на мосту накапливался мусор, что в сочетании с силой, оказываемой водой, могло нанести серьезный ущерб. Брэди разработал конструкции, позволяющие избежать захвата мусора и создать минимально возможное препятствие для потока паводковых вод. На сегодняшний день остается обычной практикой проектировать менее важные мосты, чтобы выдерживать затопление при наводнении.[1]
Мост Гейрлох включал в себя ряд инновационных в то время функций. Для настила Брэди использовал стальные желоба длиной 33 фута (10 м) и глубиной 12 дюймов (300 мм), склепанные вместе и надежно прикрепленные к бетонным струнам. Затем желоба заполняли просмоленным металлом. Бордюры и столбы были из твердой древесины. Брэди утверждал, что эта конструкция имела важные преимущества в условиях паводка из-за ее большего веса, а поскольку стальные желоба устраняли необходимость в балках, мост оказывал меньшее сопротивление потоку паводковых вод. Этот вариант конструкции был более дорогостоящим, чем мост с использованием более традиционных деревянных настилов и надстройки, но Брэди утверждал, что затраты на обслуживание его конструкции будут меньше. Мост Гейрлох - единственный известный автомобильный мост этой конструкции в Квинсленде.[1]
Вопреки ожиданиям проектировщика, изначально мост не очень хорошо себя показал. 11 июня 1892 г. Квинслендер сообщил, что для содержания его в ремонте потребовалась «довольно большая сумма денег». В результате сильного наводнения 1894 года две секции железного желоба были подняты и согнуты вдвое под действием наводнения. Это потребовало полной замены проезжей части слоями бетона и просмоленного металла. Затем, в 1927 году, рекордное наводнение полностью разрушило северный подъезд к мосту. В 1929 году мостовая проезжая часть была заменена на бетонный бордюр из твердых пород дерева.[1]
Неудобства, вызванные периодическим затоплением моста, в конечном итоге привели к строительству двух мостов высокого уровня через нижнюю часть реки Герберт: один соединял Галифакс с Macknade и Риппл-Крик в 1927 году; а в конце 1960-х годов еще один был построен выше по течению от моста Гейрлох. Несмотря на свои ранние неудачи, низкоуровневый мост 1891 года сохранился в долгосрочной перспективе, и это было связано с его новаторской конструкцией, которая представляет собой небольшое препятствие для потока паводков. Мост продолжает использоваться.[1]
Описание
Мост Гейрлох - это бетонный мост низкого уровня. Он простой и неприукрашенный, без столбов и балюстрад.[1]
Надстройка имеет вид неглубокой бетонной плиты шириной около 5,7 метра (19 футов). Дорожное полотно поверх этой плиты окаймлено бетонным бордюром и покрыто изношенным битумом. На каждом конце моста есть пара отражающих направляющих столбов, прикрепленных к бордюру, по одной с каждой стороны дороги. Стальные пластины, составляющие основу надстройки, хорошо видны на ее нижней стороне.[1]
Четырнадцать бетонных опор поддерживают надстройку. Они слегка сужаются к широкому основанию и изогнуты в поперечном сечении в направлении потока воды. У основания каждой колонны имеется широкая приподнятая полоса, а в верхней - узкая. Цемент, который является элементом опор, подвергся эрозии, обнажив гальку, входящую в состав бетона.[1]
В южном конце моста дорога проходит через глубокую выемку. Стороны пропила облицовываются участками из кирпича, камня или рыхлых пород. Часть каменной кладки и кирпича залита цементом.[1]
Мост пересекает реку Герберт в месте, где большую часть года он широкий, но довольно мелкий. Густая растительность покрывает берега реки по обеим сторонам моста.[1]
Список наследия
Мост Гейрлох был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 17 июля 2008 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Мост Гейрлох, построенный в 1890–1891, важен для демонстрации структуры поселений в Северном Квинсленде в конце девятнадцатого века. К концу 1880-х годов долина реки Герберт была одной из самых важных областей производства сахара в Квинсленде. Как первый мост через нижнюю часть реки Герберт, построенный для обеспечения доступа к региональному порту для фермеров на северной стороне реки, мост Гейрлок тесно связан с созданием этой важной отрасли в северном Квинсленде.[1]
Как ранний экспериментальный подводный мост, мост Гейрлок важен для демонстрации эволюции конструкции мостов в Квинсленде и служит примером того, как колониальные власти, ответственные за строительство моста, отреагировали на экстремальные условия влажного сезона на севере Квинсленда. Погружные мосты превратились в экономичное решение проблемы перекрытия рек, которые в сезон сильно подвергались сильным наводнениям и остаются обычным явлением в Квинсленде.[1]
Являясь одним из самых первых сохранившихся мостов штата, включающих бетон, мост также демонстрирует эволюцию использования бетона в строительстве мостов в Квинсленде. Мост Gairloch - пример самого раннего использования бетона, где он был ограничен приложениями, требующими только прочности на сжатие, такими как опоры и опоры. Введение в Квинсленд железобетона через несколько лет после постройки моста расширило область применения бетона, включив в него компоненты, требующие прочности на растяжение.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мост Гейрлох важен для демонстрации основных характеристик подводных мостов: это низкоуровневый мост, пересекающий только основной канал реки, и спроектирован таким образом, чтобы минимизировать возможные препятствия для паводковых вод и обломков.[1]
Мост также важен как самый ранний известный пример автомобильного моста в Квинсленде, спроектированный известным архитектором и инженером А.Б. Брэди. Мост был спроектирован вскоре после того, как он был назначен инженером мостов в Департаменте горных работ и работ. Другие важные мосты, спроектированные Брэди, включают третий мост Виктории в Брисбене (более не сохранившийся) и мост Лэмингтон в Мэриборо (1896 г. Lamington Bridge ).[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Мост Гейрлох важен для демонстрации высокого уровня технических новшеств для своего времени. Ключевой особенностью конструкции моста является его надстройка. Стальные желоба были размещены продольно на бетонных опорах, чтобы сформировать настил моста, и в то же время они действовали как элементы конструкции. Это устранило необходимость в балках, тем самым уменьшив препятствия для выносимого затоплением мусора. Конструкция также является новаторской, поскольку в ней раньше использовался бетон для опор, опор и струнных рядов.[1]
Инженерное наследие
Мост получил маркер инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.[2]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Мост Гейрлох в Wikimedia Commons