Мост Виктории, Брисбен - Victoria Bridge, Brisbane

Мост Виктории
CityCat, мост Виктории, 1 Уильям-стрит, Брисбен, июль 2020, 02.jpg
Мост Виктории в 2020 году
Координаты27 ° 28′21 ″ ю.ш. 153 ° 01′16 ″ в.д. / 27,472476 ° ю.ш. 153,021022 ° в. / -27.472476; 153.021022Координаты: 27 ° 28′21 ″ ю.ш. 153 ° 01′16 ″ в.д. / 27,472476 ° ю.ш. 153,021022 ° в. / -27.472476; 153.021022
НесетАвтомобили, пешеходы и велосипедисты
КрестыРека Брисбен
LocaleБрисбен, Квинсленд, Австралия
Характеристики
МатериалБетон
Общая длина313 кв.м.
Нет. пролетов3
История
ДизайнерУправление генерального координатора
Окончание строительства1969
Открыт1969
Расположение

В Мост Виктории автомобильно-пешеходный мост через Река Брисбен. Нынешний мост, открытый в 1969 году, является третьим постоянным переходом, построенным на этом месте. Его разделяют автомобильные потоки, пешеходы и велосипедисты.

Мост Виктории соединяет Южный Брисбен недалеко от South Bank Parklands и Культурный центр Квинсленда к Центральный деловой район Брисбена (CBD) в Северная набережная.

Половина проезжей части на мосту отдана под Юго-восточный автобусный путь.[1] В проекте генерального плана центра Брисбена 2006 года для проведения технико-экономического обоснования был рекомендован новый переход, непосредственно примыкающий к мосту Виктория, предварительно названный мостом на Аделаид-стрит.[2]

Бывшие мосты на этом месте

Конный трамвай на северном конце первого постоянного моста Виктория, c. 1890 г.
Ранний электрический трамвай на северном конце второго постоянного моста Виктория, c. 1906 г.
Мост Виктории в 1933 году
Мост Виктории: автобусы пересекают мост

Строительство моста через реку Брисбен было впервые согласовано в 1861 году. Законодательное собрание Квинсленда заставил совет оплатить расходы. Займы на сумму 70 000 фунтов стерлингов были получены от Банк Квинсленда.[3]22 августа 1864 года впервые начались работы по закладке фундамента для первого моста через реку Брисбен.[4] Мост, известный как Брисбенский мост, представлял собой платную деревянную конструкцию, которая открылась в июне 1865 года.[4] Это было временное сооружение, которое должно было быть заменено более тщательно спроектированным мостом из железных решетчатых балок.[3] Банк Квинсленда обанкротился в июле 1866 года, что привело к прекращению финансирования проекта. Правительство штата не хотело брать на себя ответственность за строительство моста, потому что не хотело брать на себя долги. Деревянный мост быстро пострадал от морского лесного червя и начал постепенно разрушаться.[5][6] Совет не смог полностью отремонтировать сооружение, и его остатки за два года упали в реку.[4]

В 1871 году английская компания Peto, Brassey and Co согласилась завершить строительство моста.[3] Новый переход, открытый 15 июня 1874 г.[7] посредством Губернатор Квинсленда, то Джордж Фиппс, второй маркиз Норманби, был железной конструкцией и платный мост.[5] Мост был оплачен за счет значительных займов муниципальных властей, которые должны были быть возмещены за счет дорожных сборов.[8] Однако отсутствие доходов вынудило его передать колониальному правительству.[8] В это время сборы были отменены.[3] Он включал диапазон поворота чтобы разрешить движение судов с высокими мачтами вверх по течению.[4] Положение поворотного пролета зафиксировано при прокладке трамвайных путей по мосту.[9] На нем была труба диаметром 6 дюймов (0,15 м) и 9 дюймов (0,23 м), по которой водопроводная вода подавалась в Южный Брисбен.[10] Этот мост был частично размыт в 1893 г., наводнение в Брисбене.[5][11]

Основная статья: Абатмент моста Виктория
Детали цилиндров и крепления к опорам, 1893 г.

Построен еще один заменяющий мост[12] и вступил в строй в 1897 году, продлившись до 1969 года, когда он был снесен.[5] Тем временем паромы использовались для перевозки людей и товаров. Этот второй мост был разработан Альфред Бартон Брэди. Он был построен из стали и кованого железа (надстройка),[13] чугун (конструкция) и камень (опоры и стенки крыльев - фиолетовый твердый камень / порфиры, коричневый фризант и портландцемент)[14] и имел две проезды и две пешеходные дорожки.[9] Еще в 1943 году были замечены признаки коробления моста из-за возросшего движения транспорта. Количество трамваев на мосту пришлось ограничить, а пешеходную дорожку убрать.[15]

Детали устоев, ограды, светильников, арки и т. Д. «Нового» моста, 1893 г.

Новый мост, открытый 14 апреля 1969 г.,[4] был необходим для удовлетворения растущего спроса на трафик.[11] Это стоило Австралийский доллар 3,2 миллиона и отличались современным дизайном, который был описан как гладкий и элегантный.[9] На короткое время были открыты оба моста, каждый действовал только в одном направлении.[9]

Часть южный упор предыдущего моста остается рядом с новым мостом, несущим пешеходную арку, короткий остаток трамвай трек и памятник Гектор Василий, мальчик, погибший в дорожно-транспортном происшествии, когда махал военнослужащим, возвращающимся из Первая мировая война. Абатмент внесен в список наследия.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хейвуд, Лахлан (14 декабря 2000 г.). "Мостовые изменения захлопнулись". Курьерская почта (6 - Поздний город ред.). п. 009. Получено 1 августа 2014.
  2. ^ Тони Мур (22 ноября 2011 г.). "Автомобиль запретил мост слишком далеко". Брисбен Таймс. Получено 1 августа 2014.
  3. ^ а б c d Лаверти, Джон (2009). Создание мегаполиса: Брисбен 1823–1925 гг.. Солсбери, Квинсленд: Boolarong Press. С. 156–157. ISBN  978-0-9751793-5-2.
  4. ^ а б c d е Брисбен 150 историй. Публикация городского совета Брисбена. 2009. С. 36–37. ISBN  978-1-876091-60-6.
  5. ^ а б c d Хэдвен, Ян; Джанет Хоган; Кэролайн Нолан (2005). Исторический Северный берег Брисбена 1825–2005. Брисбен: Королевское историческое общество Квинсленда. С. 62–65. ISBN  0-9757615-0-1.
  6. ^ Лонгхерст, Роберт; Уильям Дуглас. Река Брисбен: иллюстрированная история. Брисбен: W.D. Incorporated Pty Ltd. стр. 23. ISBN  0-646-34472-2.
  7. ^ «Открытие моста». Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 16 июня 1874 г. с. 3. Получено 7 октября 2012.
  8. ^ а б Коул, Джон Р. (1984). Формируем город. Альбион, Квинсленд: Уильям Брукс Квинсленд. п. 19. ISBN  0-85568-619-7.
  9. ^ а б c d Хоган, Джанет (1982). Живая история Брисбена. Спринг-Хилл, Квинсленд: публикации Буарлонга. С. 45, 77, 124. ISBN  0-908175-41-8.
  10. ^ Оливер, Билл (2008). Кэролайн Фитц-Джеральд (ред.). «Наводнения, качество воды и переходы через реки, гора Кросби 1890–1931». Брисбен: газета № 20 по водоснабжению, энергетике и промышленности. Келвин Гроув, Квинсленд: История Брисбена Группа: 31. ISBN  978-0-9751793-3-8.
  11. ^ а б Грегори, Хелен (2007). Брисбен тогда и сейчас. Вингфилд, Южная Австралия: Книги Саламандры. С. 8–9. ISBN  978-1-74173-011-1.
  12. ^ "Вы не говорите так!" (Том 1, выпуск 21). Справедливо. Национальная библиотека Новой Зеландии. 1 мая 1894 г. с. 10.
  13. ^ Рисунок Брэди № 5 «Высота парапета W.I.» в "Изделие ID328500, Архитектурные планы". Государственный архив Квинсленда.
  14. ^ "Портрет моста. Эфемерные силуэты моста Виктории в Брисбене" Дарьи Гомес Гейн (c) 2008 - в разработке
  15. ^ Коул, Джон Р. (1984). Формируем город. Альбион, Квинсленд: Уильям Брукс Квинсленд. п. 162. ISBN  0-85568-619-7.


14 Гомес Гейн, Дарья (с) 2007 (2019) Портрет моста. Эфемерные силуэты моста Виктория в Брисбене стр.68. ISBN  978-0-6485936-0-7

внешняя ссылка