Катастрофа поезда Gaisal - Gaisal train disaster

Авария поезда Gaisal
Подробности
Дата	2 августа 1999 г.
Страна	Индия
Тип инцидента	Лобовое столкновение
Причина	Ошибка сигнализации.
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	Приблизительно 2,500
Летальные исходы	285
Пострадавший	Более 300

В Катастрофа поезда Gaisal произошло 2 августа 1999 г.,^[1] когда два поезда Авадх Ассам Экспресс & Почта Брахмапутры на удаленной станции Гейсал столкнулись около 2500 человек, Уттар Динаджпур, Западная Бенгалия, примерно в 19 км от Станция Кишангандж. Авария произошла на такой высокой скорости, что поезда взорвались при ударе.^[2] убито не менее 290 человек.^[3]

Столкновение

Катастрофа произошла около 1:45 утра 2 августа, когда Авадх Ассам Экспресс из Нью-Дели столкнулся с почтой Брахмапутры на Гайсальский вокзал. Из-за ошибки сигнализации на Кишангандж, Avadh Assam Express из Дели был переведен на тот же путь, что и почтовый поезд. Ни в поезде, ни в отделении связи и начальника станции ошибки не заметил. Персонал на промежуточных станциях между Кишанганджем и Гайсалом также не заметил, что экспресс Ассама ехал по ложному пути. В результате поезд Brahmaputra Mail врезался головой в переднюю часть экспресса Avadh Assam Express в Гайсале.^[4] Локомотив (а WDM-2 ) Avadh Assam Express был подброшен высоко в воздух, и пассажиры обоих поездов были снесены силой взрыва в соседние здания и поля.

Неудачи

Три из четырех строк на Кишангандж станции не работали из-за удвоения линий. Только одна линия использовалась для перевозки груза, обычно перевозимого четырьмя: 31 поезд в день. Из-за незавершенных работ на станции также некорректно работали рельсовое соединение и блокировка. Создание цепей пути - это электрическая процедура, с помощью которой начальник станции и, следовательно, машинист поезда могут узнать, что путь впереди занят. Сигналы будут оставаться красными, блокируя дорожку, что фактически означает, что последовательность сигналов не может быть изменена на зеленый, если мастер станции не разрешит. Сигналы могут быть изменены из релейной комнаты, которая может быть открыта только совместно мастером станции и инспектором сигналов. В такой ситуации точки на треке должны быть установлены вручную с помощью процедуры «проворачивания». Кривошипная рукоятка, доступная на станциях, должна вращаться вручную по приказу мастера станции для установки точек, которые затем зажимаются и фиксируются. Весь процесс занимает около 30 минут.

Водитель Б.Н. Рой, который возглавлял Avadh Assam Express, уже перевел поезд на нижнюю линию, и по тому же пути приближался BC Wardhan, направлявшийся в Дели и направлявшийся на Brahmaputra Mail. Причиной бедствия стало халатное отношение к служебным обязанностям со стороны ASM железнодорожной станции Кишангандж, поскольку из-за того, что гусеницы вручную установили неправильные точки на пути, Avadh Assam Express перешел на нижнюю линию, которая в противном случае должна была быть вышестоящей. В то же время на следующую станцию была передана информация о том, что Avadh Assam Express был отправлен на вышестоящую станцию со станции Kishanganj, что было неверно из-за того, что Avadh Assam Express работал на нижнем пути. Точка схождения двух поездов находилась на станции Гайсальский вокзал (недалеко от Кишанганджа), где оба поезда столкнулись.

По словам свидетелей, двигатель экспресса Avadh Assam подскочил на несколько футов, а двигатель Brahmaputra Mail врезался в несколько вагонов Avadh Assam Express, что привело к одной из ужасных катастроф индийских железных дорог.

Если бы, возможно, водитель Avadh Assam Express видел сигнальные огни, выглядывая снаружи со своего места, он мог бы предотвратить катастрофу, поскольку на его линии все сигналы указывали на противоположную сторону зеленого цвета вместо обычных зеленых сигналов, направленных вперед. Этот зеленый сигнал на противоположной стороне был для водителя BC Wardhan из Дели, направлявшегося в Brahmaputra Mail. Более того, если бы в кабине железнодорожной станции Кишангандж можно было проверить зеленый сигнал вышестоящей линии, а не превратить ее в красный, который должен был быть красным в случае, если Avadh Assam Express коснется вышестоящей линии, эту катастрофу можно было бы предотвратить. Каждый раз, когда какой-либо поезд пересекает точку Advance Starter на железнодорожной станции, зеленый сигнал меняется на красный вручную или автоматически и снова становится зеленым после того, как поезд пересекает близлежащие одну или две станции.

Поскольку экспресс Avadh Assam не коснулся линии вверх, зеленые сигналы на линии вверх загорелись зеленым, а не красным цветом. Если бы, возможно, это вовремя заметили бортпроводники железнодорожной станции Кишангандж, поезда можно было бы остановить раньше Гайсала, и эту катастрофу можно было бы предотвратить.

Помощник начальника станции (ASM) станции Кишангандж С. П. Чандра, позже допущенный^[5] чтобы отправить Avadh Assam Express на неправильную (нижнюю) линию, в результате чего он столкнулся с почтой Брахмапутры 1 августа^{[требуется разъяснение ]}, впервые представленный предварительным отчетом Главного комиссара по безопасности железных дорог (CCRS). Сразу после инцидента Чандра скрылся и был арестован в г. Катихар 10 августа.

Аварийные службы

Линия была заблокирована обломками, и службы экстренной помощи Gaisal были полностью перегружены, когда огонь охватил разрушенные автомобили и здания станции, убив многих раненых, оказавшихся в ловушках в поездах. Многим транспортным средствам и службам поддержки пришлось совершить 14-часовую поездку из Калькутта чтобы добраться до места, к тому времени многие из тех, кому они могли помочь, уже были мертвы. Тех, кого подобрали спасатели, доставили в больницы г. Кишангандж и Ислампур, которые также были потрясены масштабами катастрофы.

На следующий день ливневые дожди помогли снизить уровень пожара, и спасатели начали попытки отделить двенадцать искалеченных вагонов поезда и опознать находящиеся внутри тела. Многие были до неузнаваемости и никогда не опознавались.

Список погибших

По официальным данным, в авиакатастрофе погибло 285 человек и более 300 получили ранения. По неофициальным данным, погибло более 1000 или даже больше, в том числе 90 солдат. Это возможно, потому что, хотя в каждом из семи общих отсеков, которые попали в аварию, было всего 72 места, все они были переполнены намного выше вместимости. Более того, было много безбилетных путешественников, не включенных в официальный подсчет. Из-за характера аварии и пожара, а также из-за большого количества людей без билетов, которые могли находиться в поездах, тела не удалось идентифицировать отдельно. Также высказывались предположения, что причиной взрыва после удара могла быть взрывчатка, перевозимая в военном поезде, а не сами поезда. Это отрицалось индийскими военными, но оставалось спорным вопросом.

Другие железнодорожные катастрофы в Индии

Это была самая страшная железнодорожная катастрофа в Индии со времен Катастрофа на Фирозабадской железной дороге в 1995 г. и сопоставима с Катастрофа поезда в Бихаре 1981 года, в котором, по сообщениям, погибло 800 человек.

внешняя ссылка

Координаты: 26 ° 11′03 ″ с.ш. 88 ° 05′22 ″ в.д. / 26,18417 ° с. Ш. 88,08944 ° в. / 26.18417; 88.08944

[hindu-1] "Катастрофа поезда Гайсала из-за" человеческой ошибки'". hindu.com. Получено 14 декабря 2012.

[blog-2] Шайшав. «Худшие железнодорожные аварии в Индии». 43blogtips.com. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 14 декабря 2012.

[stan-3] «Шесть железнодорожников наказаны за аварию с поездом Гайсала». www.hindustantimes.com. Архивировано из оригинал 30 сентября 2013 г.. Получено 14 декабря 2012.

[4] ttps://timesofindia.indiatimes.com/india/Neglect-caused-Gaisal-train-tragedy-Probe-panel/articleshow/46413036.cms

[express-5] «Гайсальская трагедия - Кишанганджский ASM говорит, что отправил поезд не по тому пути». www.financialexpress.com. Архивировано из оригинал 17 декабря 2013 г.. Получено 14 декабря 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]