Лобовое столкновение - Head-on collision

Для сингла New Found Glory см. Лобовое столкновение.
Лобовое столкновение с участием двух автомобилей
Стандартный пакет указателей встречного движения, используемый на всех съездах с автомагистралей в штате Калифорния для предотвращения лобовых столкновений.[1]

А лобовое столкновение это Дорожно-транспортное происшествие когда передние концы двух транспортных средств, таких как автомобили, поезда, корабли или самолеты, сталкиваются друг с другом при движении в противоположных направлениях, в отличие от боковое столкновение или же наезд сзади.

Рельсовый транспорт

Часть корабля Р. Р. Рек (затонувший корабль) на кораблях Хьюстон и Сривс-Поарт (Шривпорт) Р. Р. в 8 милях к северу от Лафкина, штат Техас, 27 февраля 1895 года.[2]

На железных дорогах лобовое столкновение чаще всего происходит на одна линия Железнодорожный. Обычно это означает, что хотя бы один из поездов передал сигнал об опасности, или что связист совершил серьезную ошибку. Лобовые столкновения также могут происходить на перекрестках по аналогичным причинам. В первые дни развития железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах такие столкновения были довольно обычным явлением, что привело к появлению термина «Встреча на кукурузном поле». По мере того, как шло время и сигнализация становилась более стандартизированной, такие аварии становились все реже. Несмотря на это, этот термин все еще находит некоторое применение в отрасли. Происхождение этого термина малоизвестно, но его приписывают несчастным случаям, произошедшим в сельской Америке, где сельское хозяйство и кукурузные поля были обычным явлением. Первое известное использование этого термина было в середине 19 века.

Расстояние, необходимое для остановки поезда, обычно больше, чем расстояние, которое можно увидеть до следующего слепого поворота, поэтому сигналы и системы безопасности так важны.

Список столкновений

Примечание: если столкновение происходит на станции или перекрестке, или поезда едут в одном направлении, то столкновение не является чисто лобовым.

ДатаИмяМесто расположенияПричинаЛетальные исходыТравмы
10 сентября 1874 г.Торп рельсовая аварияТорп Сент-Эндрю, Норфолк, АнглияОднострочная телеграфная ошибка работы2575
7 августа 1876 г.Радсток железнодорожная аварияСовместная железная дорога Сомерсет и Дорсет, АнглияОднострочная телеграфная ошибка работы15
24 сентября 1904 г.Обломки поезда New MarketНовый рынок, Теннесси, СШАОшибка инженера56 - 113106
9 июля 1918 г.Большое крушение поезда 1918 годаНашвилл, Теннесси, СШАЧеловеческая ошибка101171
26 января 1921 г.Столкновение поезда AbermuleАбермул, Монтгомеришир, УэльсОшибка однострочного токена1736
20 октября 1957 г.Катастрофа поезда ЯрымбургазЯрымбургаз, Кючюкчекмедже, СтамбулПропуск двух поездов в один и тот же занятый блок-секцию связистами95150
16 ноября 1960 г.Катастрофа поезда в СтебловеСтеблова, ЧехословакияСтолкновение118110
7 февраля 1969 г.Железнодорожная авария в Вайолет-ТаунФиолетовый город, Виктория, АвстралияСердечный приступ водителя9117
27 мая 1971 г.Катастрофа поезда ДалерауДалерау, Радевормвальд, Западная ГерманияНе определено4625
4 мая 1976 г.Катастрофа поезда SchiedamВозле Схидам, НидерландыОшибка главного дирижера

и водитель Stoptrein 4116, отсутствие ATB

24
28 августа 1979 г.Столкновение поездов в НеймегенеМежду Wijchen и Неймеген, Нидерланды836
25 июля 1980 г.Столкновение поезда WinsumВинсум, ГронингенЛобовое столкновение921
11 сентября 1985 г.Крушение поезда Моймента-АлькафашМангуальде, ПортугалияСтолкновение49
8 февраля 1986 г.Столкновение поезда ХинтонДалехерст, Альберта, КанадаУсталость машиниста локомотива

Ошибка проводника

2371
17 февраля 1986 г.Керонке железнодорожная аварияЛимаче, провинция Марга-Марга, ЧилиЧеловеческая ошибка58+510
19 октября 1987 г.Крушение поезда Бинтаро в 1987 годуБинтаро, Тангеранг, ИндонезияЧеловеческая ошибка156± 300
6 марта 1989 г.Железнодорожная катастрофа в Глазго БеллгроувБеллгроув, Глазго, ШотландияСигнал передан при опасности2
21 июля 1991 г.Железнодорожная авария в Ньютоне (Южный Ланаркшир)Ньютон, Южный Ланаркшир, ШотландияСигнал передан при опасности, несоответствующая схема развязки422
15 октября 1994 г.Крушение рельса CowdenЖелезнодорожный вокзал Каудена, Кент, АнглияСигнал передан при опасности513
14 января 1996 г.Столкновение поезда Hines HillХайнс-Хилл, Западная АвстралияСигнал передан при опасности2
12 августа 1998 г.Столкновение с железной дорогой СуоненйокиСуоненйоки, ФинляндияНеправильная интерпретация сигналов, возможная неисправность сигнала026
2 августа 1999 г.Катастрофа поезда GaisalГайсал, Уттар-Динаджпур, Западная Бенгалия, ИндияЧеловеческая ошибка285>300
5 октября 1999 г.Крушение рельса Ladbroke GroveLadbroke Grove, Лондон, АнглияСигнал передан при опасности31417
4 января 2000 г.Åsta аварияОста, Амот, Норвегия19
7 января 2005 г.Крушение поезда CrevalcoreКревалькор, Италия
11 октября 2006 г.Столкновение поезда ZoufftgenЗуфтген, Лотарингия, ФранцияЧеловеческая ошибка620
12 сентября 2008 г.Столкновение поездов в Чатсуорте, 2008 г.Лос-Анджелес, Калифорния, СШАСигнал передан при опасности25135
15 февраля 2010 г.Столкновение с поездом в ГаллеБюзинген, Галле, БельгияПрохождение красного сигнала19171
29 января 2011 г.Столкновение с поездом в ХордорфеХордорф, Саксония-Анхальт, Германия1023
21 апреля 2012 г.Столкновение поезда SloterdijkВестерпарк, Амстердам, НидерландыПодозрение на передачу сигнала об опасности1116
9 февраля 2016 г.Бад-Айблинг железнодорожная аварияБад-Айблинг, Бавария, ГерманияОшибка связиста1285
12 июля 2016 г.Столкновение поезда Андрия-КоратоАндрия, Апулия, ИталияПод следствием; возможная человеческая ошибка2354
15 ноября 2017 г.Чжу Кун железнодорожная аварияСтанция метро Joo Koon, СингапурПроблема, связанная с программным обеспечением038


Морской транспорт

При транспортировке существует два основных фактора, влияющих на вероятность лобового столкновения. Во-первых, даже с радар и радио, трудно сказать, каким курсом идут противостоящие корабли. Во-вторых, у больших кораблей столько импульс что в последний момент очень сложно изменить курс.

Дорожный транспорт

А Форд Эскорт автомобиль который был вовлечен в лобовое столкновение с внедорожник.
А Honda Civic который был вовлечен в лобовое столкновение с Fiat Panda

Лобовые столкновения часто являются смертельным исходом для дорожно-транспортных происшествий. НАБДД определяет лобовое столкновение следующим образом:

Относится к столкновению, при котором передняя часть одного автомобиля сталкивается с передней частью другого автомобиля, когда два автомобиля движутся в противоположных направлениях.[3]

В Канаде в 2017 году в лобовом столкновении участвовало 6293 автомобиля и 8 891 человек, в результате чего 5 222 человека были ранены и 377 человек погибли.[4]

Статистика США показывает, что в 2005 году лобовые аварии составляли всего 2,0% всех аварий, но при этом составляли 10,1% аварий со смертельным исходом в США. Распространенное заблуждение состоит в том, что это чрезмерное представительство происходит потому, что относительная скорость транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, высока. Хотя это правда (через Галилея относительность ) что лобовое столкновение между двумя транспортными средствами, движущимися со скоростью 50 миль в час, эквивалентно столкновению движущегося транспортного средства с неподвижным на скорости 100 миль в час, это ясно из основных Ньютоновская физика что если неподвижное транспортное средство заменяется твердой стеной или другим неподвижным почти неподвижным объектом, например опорой моста, то эквивалентным столкновением будет такое столкновение, при котором движущееся транспортное средство движется только со скоростью 50 миль в час.,[5] за исключением случая столкновения более легкой машины с более тяжелой. Телешоу Разрушители легенд продемонстрировал этот эффект на шоу 2010 года.[6]

Во Франции в 2017 и 2018 годах произошло 2563 и 2556 лобовых столкновений (фронтальное столкновение) вне населенных пунктов вне автомагистралей погибло соответственно 536 и 545 человек.[7] На них приходится около 16% всех погибших, в том числе на автомагистралях и в населенных пунктах.

В Квебеке лобовые столкновения составляют 8% проблем, связанных с работой, но 23% случаев, когда два транспортных средства задействованы в высокоскоростной сельской зоне, где максимальная скорость превышает 70 км / ч (43,5 миль / ч).[8]

2 + 1 дорога с кабельный барьер, на европейском маршруте E20 около Скары, Швеция. Первый промежуточный барьер, установленный в 1998 году на дороге 2 + 1, помог избежать многих лобовых столкновений.[9]

Лобовые столкновения, боковые столкновения и аварии на выезде с дороги - все это относится к категории аварий, называемых авариями с выездом с полосы движения или выездом с дороги. Это потому, что у них схожие причины, если разные последствия. Водитель транспортного средства не может оставаться в центре своей полосы движения и либо съезжает с проезжей части, либо пересекает осевую линию, что может привести к лобовому или боковому столкновению, или, если транспортное средство уклоняется от встречного движения, выезду на бездорожье. авария на дальней стороне дороги.

Профилактические меры включают: дорожные знаки и разметка дорожного покрытия чтобы помочь водителям преодолевать повороты, а также разделять встречные полосы движения с широким центральным резервированием (или медиана ) и срединные барьеры для предотвращения перекрестных инцидентов. Срединные барьеры - это физические барьеры между полосами движения, например бетонные барьеры или кабельные барьеры. На самом деле это сами по себе придорожные опасности, но на высокоскоростных дорогах серьезность столкновения со средним барьером обычно ниже, чем серьезность лобового столкновения.

В Европейская программа оценки дорог рейтинг защиты дорог (RPS[постоянная мертвая ссылка ]) основан на графике подробных элементов проектирования дороги, соответствующих каждому из четырех основных типов аварий, включая лобовые столкновения. Элемент лобового столкновения RPS измеряет, насколько хорошо полосы движения разделены. На автомагистралях, как правило, предусмотрены средства защиты от столкновений, соответствующие допустимым скоростям. Результаты звездного рейтинга показывают, что автомагистрали обычно получают хорошие оценки с 4-звездочным рейтингом, даже если их разрешенная скорость является самой высокой в ​​сети. Но результаты исследования Star Rating в Великобритании, Германии, Нидерландах и Швеции показали, что существует острая необходимость в поиске лучшей медианы (центральное резервирование), защиты от схода и перекрестков по разумной цене на дорогах с одной проезжей частью.

Еще одна форма лобового столкновения - это авария при входе в неправильную сторону, когда водитель на дороге с твердым покрытием свернет на съезд с автомагистрали или Автострада, вместо съезда. Они также могут произойти на разделенных магистралях, если водитель поворачивает на противоположную сторону дороги. Большое значение придается проектированию конечных точек и перекрестков на эстакадах для предотвращения этих инцидентов. Это часто принимает форму специальных указателей на съездах с автострады, чтобы отговорить водителей от неправильного движения. Раздел 2B.41 из Пособие по унифицированным устройствам управления движением описывает, как такие знаки следует размещать на американских шоссе.

При лобовом столкновении не нужно задействовать автомобиль, например, Дорожная авария Puisseguin был между грузовиком и автобусом.

Боковые столкновения

Боковые столкновения где стороны двух транспортных средств, движущихся в одном или противоположных направлениях, соприкасаются. Они отличаются от лобовых столкновений только тем, что одно транспортное средство ударяется о борт другого транспортного средства, а не спереди. Тяжелость обычно ниже, чем при лобовом столкновении, поскольку это скорее скользящий удар, чем прямое столкновение. Однако потеря управления любым транспортным средством может иметь непредсказуемые последствия, а вторичные аварии могут значительно повысить ожидаемую серьезность аварии.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). Калифорнийское руководство по унифицированным устройствам управления движением (Раздел 2B.41). Сакраменто: штат Калифорния. стр. 162–165. Получено 4 декабря 2020.
  2. ^ Железнодорожный вестник от 5 апреля 1895 г., с.214.
  3. ^ https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Help/Terms.aspx
  4. ^ http://wwwapps2.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/NCDB-BNDC/p.aspx?i=1157&l=en#o18
  5. ^ "PhysicsLab: лобовые столкновения 2". Получено 9 мая 2012.
  6. ^ «Разрушители мифов: Контроль над мифами - эксперимент с лобовым столкновением». Архивировано из оригинал на 2010-05-04. Получено 6 мая 2010.
  7. ^ ONISR источник
  8. ^ https://medias.irsst.qc.ca/videos/1403_ps_cr_HD_0099-4460_fr_pdf.pdf
  9. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/20151210_1_sweden.pdf