Вайолет-Таун железнодорожная авария - Violet Town rail accident

Вайолет-Таун железнодорожная авария
Боб Бил - Крушение поезда Южное Аврора.jpg
Подробности
Дата7 февраля 1969 г.
РасположениеФиолетовый город, Виктория
173 км (107 миль) к северу от Мельбурн
СтранаАвстралия
ЛинияСеверо-восточная железнодорожная линия
ОператорВикторианские железные дороги
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСердечный приступ водителя
Статистика
Поезда2
Пассажиры190
Летальные исходы9
Пострадавший117

В Вайолет-Таун железнодорожная авария, также известный как Южная Аврора катастрофа, железнодорожная авария, произошедшая 7 февраля 1969 года после вывода из строя Водитель одного из поездов, недалеко от перекрестка McDiarmids Road, примерно в 1 км к югу от Фиолетовый город, Виктория, Австралия. В результате аварии девять человек погибли и 117 получили травмы.

Фон

В Южная Аврора была ночь Экспресс-Сервис между двумя крупнейшими городами Австралии, Мельбурн и Сидней. Служба началась в 1962 году с открытием Северо-восточная стандартная колея в Виктории, что впервые обеспечило прямое железнодорожное сообщение между двумя столицами.[1] В собственности и под совместным управлением Викторианские железные дороги (VR) и Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса (NSWGR), Южная Аврора бегал в обоих направлениях каждую ночь с первый класс спальные вагоны составляя весь поезд.

Споры между VR и NSWGR на этапе проектирования и строительства пассажирских вагонов привели к нескольким компромиссам, включая возможность установки тележки предпочтительных типов обеих железных дорог. По настоянию производителя Содружество инженерных наук, нержавеющая сталь в конечном итоге был выбран в качестве основного материала, несмотря на первоначальную сдержанность железных дорог, которые хотели использовать свои собственные существующие конструкции вагонов. Среди хваленых преимуществ конструкции из нержавеющей стали был ее превосходный ударопрочность, преимущество, которое было увеличено за счет поздних изменений конструкции, внесенных для улучшения способность поглощения энергии из тянуть шестерню между вагонами.[2]

Транспортные услуги также началось строительство линии стандартной колеи в 1962 году с вводом в эксплуатацию объектов в Мельбурне. Южный Динон.[1] Пассажирские услуги, такие как Аврора разделял преимущественно однопутную главную линию с грузовыми перевозками в обоих направлениях; грузовые поезда обычно останавливались в проходящие петли (короткие участки двухпутной дороги), чтобы минимизировать задержки в расписании движения пассажиров.[3] Одна такая петля пересечения была расположена в Вайолет-Тауне, примерно в 170 км (110 миль) по железной дороге к северо-востоку от Мельбурна.[4] Петля имела длину 915 м (3002 фута) и, как и остальная часть стандартной колеи между Мельбурном и Олбери, сигналы и точки управлялись централизованное управление движением из Мельбурна.[5]

В ночь аварии 7 февраля 1969 г. Южная Аврора из Сиднея отправился с четырнадцатью экипажами и к тому времени, когда он прибыл в Вайолет-Таун, был почти с грузоподъемностью 192 пассажира и 22 человека.[6] это Водитель Джек Боуден, 52-летний высококвалифицированный сотрудник VR; его пожарник был 30-летний Мервин Култхард; и это сторожить Уильям Вайер. Скоростной грузовой поезд из 22 вагонов, в основном с новыми легковые автомобили, вылетел из Мельбурна в 1.25 утра, путешествуя на север, за рулем Лоуренса Розвера и при поддержке водителя Арнфрида Брендеке. Дежурным диспетчером Train Control в Мельбурне был Фрэнк МакДоннелл.[3]

Несчастный случай

На юг Южная Аврора и товарный поезд, идущий на север, должны были пересечь Беналла, к северу от Вайолеттауна, в 6.44 утра. Грузовой поезд должен был зайти на перекресток Беналлы в 6.15 утра. Однако в 6.30 утра Макдоннелл заметил, что как Южная Аврора и товарный поезд отставал от графика, и поэтому он решил, что поезда будут проезжать друг друга в Вайолет-Тауне. Машинисту товарного поезда было дано указание подготовиться к «бегущему переезду», при котором товарный поезд будет переведен на кольцевую линию на медленной скорости, в то время как Южная Аврора продолжил по главной линии.[3]

Поскольку Южная Аврора проехал через Беналлу, водитель Боуден увеличил скорость до предел 70 миль / ч (110 км / ч), который поддерживался до точки удара. Вскоре после этого его поезд прошел автоматический сигнал, показывающий "предупреждение о нормальной скорости". Это означало, что следующий сигнал может иметь индикацию «стоп». Хотя было стандартной практикой замедлять поезд по крайней мере на 10 миль в час (16 км / ч) после получения такого предупреждения, Боуден никак не отреагировал.[7] Позже было установлено, что он умер примерно в 6 милях (10 км) до крушения и, вероятно, не мог эффективно управлять поездом в течение некоторого времени до этого.[8]

Заметив предупреждающую индикацию на сигнале и предвидя длительную остановку в Вайолет-Тауне, пожарный Култхард сказал, что покинул свое место и вошел в нос локомотива, чтобы заполнить электрический чайник с водой. Выполняя эту задачу, он услышал и почувствовал, как поезд проезжает через точки в начале перекрестной петли. Он отметил, что Южная Аврора не снизил скорость. Войдя в основную кабину, он увидел впереди сигнал «стоп» и фары грузового поезда. Он крикнул Боудену, чтобы тот остановил поезд, и вбежал в машинное отделение за кабиной, чтобы укрыться.[9]

Товарный поезд приблизился к Вайолет-Таун на скорости 50 миль в час (80 км / ч), и водитель Розевир увидел свет приближающегося Южная Аврора. Он замедлил свой поезд до 35 миль в час (56 км / ч), чтобы безопасно войти в перекресток, но понял, что приближающийся пассажирский поезд не собирается останавливаться, чтобы позволить ему это сделать. Он включил аварийный тормоз и включил фару локомотива, пытаясь предупредить машиниста Южная Аврора. Затем он открыл дверь кабины и помог пожарному Брендеке выпрыгнуть, прежде чем укрыться в машинном отделении своего локомотива.[9]

Незадолго до 7 утра поезда столкнулся лоб в лоб в скорость закрытия позже оценивается в 172 км / ч (107 миль / ч).[10] По словам Брендеке (который пережил падение из кабины и последующее столкновение), а также автомобилистов на соседнем Hume Highway, сила столкновения привела в движение локомотив Южная Аврора, и несколько товарных вагонов в воздух.[9] Шесть пассажирских вагонов сошли с рельсов, а один был полностью раздавлен другими обломками.[11] Два ведущих вагона выдвигались в заднюю часть локомотива, а два других проезжали через обломки, подвешивая их в воздухе примерно на 30 футов (9 м).[12]

Сразу после аварии пролился дизельное топливо вызвал возгорание локомотива товарного поезда. Пламя быстро перекинулось на сошедшие с рельсов Южная Аврора вагонов, в которых пассажиры уже пытались сбежать через разбитые окна.[9]

Последствия

Местный Управление пожарной охраны страны добровольцы из Виолеттауна стали свидетелями крушения и сразу же начали организовывать пожаротушение.[13] Первоначально городской пожарной бригаде Euroa, ближайшей крупной пожарной службе, было сообщено о столкновении двух грузовиков, а затем о столкновении грузовика с поездом; пожарные не знали, что произошло крупное железнодорожное происшествие, пока они не прибыли на место происшествия и не обнаружили горящие обломки. В итоге более 100 пожарных прибыли из соседних районов, чтобы помочь с пожаротушением, спасательными работами и восстановлением.[14]

Диспетчер поезда МакКоннелл наблюдал за аварией на своей панели управления и немедленно сообщил об обстоятельствах своему начальнику, и вскоре в Мельбурне начались восстановительные работы. Самолет из Департамент гражданской авиации, то Королевские ВВС Австралии и Trans Australia Airlines использовались для транспортировки спасателей, железнодорожников и следователей к месту крушения.[11]

Мемориал

Каменная пирамида была возведена в 25-ю годовщину трагедии. Корпорация общественного транспорта на месте аварии. Сотни людей пришли на поминки ранним утром, после чего последовал утренний чай. В начале 2018 года местная группа объявила о планах значительного расширения мемориала, заявив, что существующая пирамида из камней с названием только «сотрудник общественного транспорта» не является адекватной данью уважения катастрофа. Планы включают вывески с указанием имен погибших и местных спасателей, награжденных за свою храбрость, и организаторы ожидают их завершения до 50-летия крушения в 2019 году.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б Бау, Марк (3 ноября 2015 г.). «История VR». Викторианские железные дороги. Получено 14 февраля 2018.
  2. ^ Данн, Джон (2008). Comeng Vol 2: A History of Commonwealth Engineering Volume 2, 1955-1966. Розенберг Паблишинг. п. 240. ISBN  9781925078015.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  3. ^ а б c Кларк, Джим. "Жизнь и смерть в Фиолетовом Городе" (PDF). п. 2. Получено 14 февраля 2018.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ "Схема главной линии юга C" (PDF). Информационная книга о сети Сидней-Крейгиберн. Австралийская железнодорожная корпорация. 2 сентября 2016. с. 2. Получено 14 февраля 2018.
  5. ^ Модернизация магистрали: оценка ряда вариантов железнодорожного сообщения Мельбурн - Сидней (PDF). Канберра: Бюро экономики транспорта. 1975. С. 107–108.. Получено 15 февраля 2018.
  6. ^ Миллер, Джон (2010). Величайшие бедствия Австралии. ReadHowYouWant.com. п. 61. ISBN  9781458785169.
  7. ^ Кларк, п. 6.
  8. ^ "Aurora Inquest: пожарный, охранник разделяет вину". Канберра Таймс. 2 июля 1969 г.. Получено 15 февраля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ а б c d Кларк, п. 3.
  10. ^ Данн 2008, п. 243.
  11. ^ а б Кларк, п. 4.
  12. ^ Колман, Рональд (8 февраля 1969). «Шок и неверие». Канберра Таймс. п. 1. Получено 17 февраля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ Хиллард, Лейт (22 марта 2010 г.). «Вспомнили об авиакатастрофе« Южное сияние »». CFA Connect. Получено 15 февраля 2018.
  14. ^ Чини, Энтони (20 марта 2017 г.). "Лобовая катастрофа поезда шок". CFA Новости. Получено 17 февраля 2018.
  15. ^ Банн, Энтони (6 февраля 2018 г.). «Нажмите, чтобы лучше отметить трагедию поезда». Пограничная почта. Получено 15 февраля 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 38′00 ″ ю.ш. 145 ° 43′59 ″ в.д. / 36,6333 ° ю.ш.145,733 ° в. / -36.6333; 145.733