Георгий Прокофьев - Georgy Prokofiev

Георгий (Егор) Алексеевич Прокофьев (родился 17 августа 1902 года в Телешово, Вяземский район - умер 23 апреля 1939 г. в г. Москва ) был Советские ВВС воздухоплаватель кто координировал военные стратосферный программа воздушных шаров в 1931–1939 гг. 30 сентября 1933 г., СССР-1 под командованием Прокофьева установил неофициальный[1] Мир высота рекорд 19000 метров (62 336 футов).[2]

Фон

Родился в крестьянской семье в бывшем Смоленская губерния, Егор Прокофьев получил базовое образование в Первая Мировая Война и работал в Вязьма железнодорожные станции с пятнадцати лет. Он присоединился к Большевик партия в 1920 г. и в том же году была мобилизована в Красная армия для Польско-советская война.[3] После 1921 года он занимал незначительную бюрократическую работу в Комсомол офисы в Смоленск и Москва до нового вступления в Красную Армию, поскольку политический комиссар аэростата, базирующегося в Кунцево, затем пригород Москвы.[3] Прокофьев сам стал заядлым воздухоплавателем, вскоре приняв на себя командование Первой дивизией дирижаблей, и оказался эффективным. руководитель проекта за первые попытки реализации советской стратосферной программы.[3]

СССР-1

Основная статья: СССР-1

В декабре 1932 г. Владимир Чижевский предложили подробное описание конфигурации воздушного шара, способного бить Огюст Пикар Рекорд высоты. Военные поддержали проект под названием СССР-1 Прокофьев взял на себя роль его руководителя, координируя усилия военных и гражданских конструкторов и технологов. Консолидация практически всего имеющегося опыта и строгие меры безопасности привели к созданию надежной и безопасной конструкции (в отличие от злополучных современных Осоавиахим-1 ).

Широко разрекламированный первый полет, запланированный на 24 сентября 1933 года, закончился унизительным провалом. Во-первых, когда конверт был уже надут, было обнаружено, что нижняя часть конверта опасно смешалась с веревками. Волонтер, некто Федор Терещенко, взобрался на веревки и развязал узлы.[3] СССР-1 был разрешен к полету, но не смог взлететь из-за скопления влаги в туманную погоду.[4][5][6]

Следующая попытка запуска СССР-1 был назначен на 30 сентября 1933 года. Прокофьев, Константин Годунов и второй пилот Эрнст Бирнбаум взлетел в 8:40 Московское время и через пять минут установил радиосвязь с землей. Согласно бортовому журналу Прокофьева, в 9:17 СССР-1 преодолел отметку 16 800 метров, побив рекорд Пикара; между 9:19 и 9:26 самолет, полностью развернутый, выровнялся в статике. равновесие на высоте 17 500 метров.[3] Прокофьев выпустил 80 килограммов балласта, чтобы идти дальше; после дополнительных сбросов балласта в 9:47, 10:30, 11:40 и 12:00 самолет возобновил медленный набор высоты и в 12:55 достиг высоты 19 200–19 300 метров.[3] Позже числа Прокофьева были скорректированы с учетом инструментальных ошибок до максимальной высоты 19 000 метров в 12:45.[4] Спуск на 10 500 метров занял около двух часов; на этой высоте экипаж разрядил все электрические батареи в качестве меры предосторожности против короткое замыкание во время посадки.[3] В 16:36 (8000 метров) Прокофьев прекратил регистрировать полетные данные и сосредоточился на контроле скорости полета; около 17:00 самолет мягко приземлился на поле в районе г. Коломна, примерно в 110 километрах (68 миль) от стартовой площадки.[4]

В СССР-1 рекорд высоты, хотя и не признанный FAI, был известен во всем мире,[7][8] а также научные данные, опубликованные вскоре после полета.[9] Члены экипажа, три дизайнера и руководитель завода, ответственные за строительство СССР-1 были награждены Орден Ленина, затем высшая награда за военные или гражданские заслуги.[4]

СССР-2

После успеха 1933 года Прокофьев стал бесспорным лидером и экспертом в области воздухоплавания и руководил последующими полетами СССР-1 БИС (1935)[4] и расследование Осоавиахим-1 крах 1934 года.[10]

В мае 1934 года Прокофьев получил добро на строительство новой гигантской (300000 кубометров)[4][11] воздушный шар, СССР-2 спроектированный Чижевским и Годуновым на высоту 30 километров.[4] В случае успешного полета он мог бы стать первым действующим самолетом, предназначенным для пилотов, носящих скафандры.[4] Прокофьев и Годунов сами планировали запустить новый воздушный шар, который, в отличие от более ранних и более поздних советских конструкций, вмещал только два. Гондола СССР-2 было воздушный шлюз приспособление, позволяющее выйти в стратосферу без взрывчатых веществ декомпрессия. Вместо хлопок ткань, газовая камера была сделана из парашютной шелк, выбор, убивший проект.[4] В ночь с 4 на 5 сентября 1934 года, когда наземные бригады закачивали водород в шелковый мешок, неожиданный статическая искра от трения разворачивающегося шелка воспламенился воздушный шар. На земле погибших не было, но проект был отложен на неопределенный срок.[4]

СССР-3

После 1934 года Прокофьев согласовал новый проект - СССР-3. При объеме 157000 кубометров и высоте в стартовой конфигурации почти 130 метров. водород -заполненный СССР-3 был бы вторым по величине советским воздушным шаром после неудачного СССР-2.[4][11] Запуск воздушного шара такого размера с русских равнин оказался тщетной гонкой против погоды.[12] поскольку даже легкий ветер не позволял безопасно развернуть гигантский газовый баллон. Американские воздухоплаватели решили проблему ветра, запустив из глубины каньоны (Stratobowl )[13] или карьеры (Кросби, Миннесота )[14] в то время как советская авиация опиралась на единственный аэродром в Москва пригород. Чтобы решить эту проблему, Прокофьев разработал двойной запуск последовательность. Перед запуском шар опускали к гондоле с помощью временных тросов, намотанных на постоянные подвесные тросы, что вдвое уменьшило высоту шара. Эти веревки были предназначены для распутывания и освобождения подвесных тросов по всей длине вскоре после запуска. Первое испытание изобретения Прокофьева на небольшом воздушном шаре объемом 900 кубометров закончилось смертью летчика-испытателя.[4] Прокофьев подготовил вторую попытку (на более крупном самолете) и благополучно испытал ее сам. Более поздний опыт показал, что система оставалась небезопасной.[4]

18 сентября 1937 г. СССР-3 с Прокофьевым, Крикуном и Семеновым на борту предприняла попытку взлета с Кунцевского поля с использованием двойной запуск процедура. Примерно на высоте 700–800 метров временные тросы не удалось правильно распутать и случайно повредили газоотводный клапан. Самолет совершил пикирование, и экипаж, у которого не было времени выручать на личные нужды. парашюты получил внутренние травмы при ударе о землю.[4]

Последняя попытка запустить СССР-3 16 марта 1939 г. закончилась похожей катастрофой. Перед запуском наземной группе не удалось освободить шар из страховочной сетки, удерживающей его на земле; два воздухоплавателя на маленьком одноместном бункерные воздушные шары были отправлены распутывать сеть.[15] На высоте около 1200 метров во время двойной запуск последовательность: клапан снова открылся, и воздушный шар разбился в лесу на полпути между Кунцево и центром Москвы; экипаж (Прокофьев, Семенов, Прилуцкий) выжил с тяжелыми травмами. По словам Семенова, Прокофьев, стоявший в открытом верхнем люке гондолы, мог легко выскочить, но предпочел остаться на борту до конца.[15]

Поначалу казалось, что Прокофьев практически не пострадал, но обследование в больнице выявило два разрушенных. позвонки, ноги и кишечный травмы.[15] Журналистка Лазарь Бронтман беседовавший с Прокофьевым в больнице 4 апреля 1939 г., вспомнил, что Прокофьев планировал серию новых рекордных полетов 10 мая 1939 г. или позднее, в зависимости от погодных условий.[16] Однако 23 апреля Прокофьев застрелился.[17] Похоронен с воинскими почестями на Новодевичье кладбище.

Ссылки и примечания

  1. ^ Поскольку Советский Союз не участвовал в FAI, советские рекорды не были признаны FAI.
  2. ^ Шайлер, 2000, с. 20
  3. ^ а б c d е ж грамм Гарри, Кассил
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Дружинин
  5. ^ Дюранти, Уолтер (25 сентября 1933 г.). «Большой советский шар отказывается взлетать». Нью-Йорк Таймс, 24 сентября 1933 г.. Получено 2009-04-12.
  6. ^ "Воздушный шар удачи". Журнал Тайм, 2 октября 1933 г. 2 октября 1933 г.. Получено 2009-04-11.
  7. ^ "Наибольший". Журнал Тайм, 9 октября 1933 г. 9 октября 1933 г.. Получено 2009-04-11.
  8. ^ Дюранти, Уолтер (1 октября 1933 г.). «Советские воздухоплаватели поднялись на высоту 11,8 мили, установив мировой рекорд». Нью-Йорк Таймс, 1 октября 1933 г.. Получено 2009-04-12.
  9. ^ Кемпфферт, Вальдемар (8 октября 1933 г.). «Неделя в науке: рекордные высоты». Нью-Йорк Таймс, 8 октября 1933 г.. Получено 2009-04-12.
  10. ^ Журнал "Источник", Заявления следственной комиссии
  11. ^ а б Предшественники, СССР-1 и Осоавиахим-1, имел объем 20 и 25 тысяч кубометров, но американские Исследователи были сравнительно больше - 85 и 107 тысяч кубических метров. Райан, стр. 52 и 55. Все значения объема были указаны для полностью надутых высотных условий, когда мешок расширяется почти идеально. сфера.
  12. ^ Бронтман напомнил, что в октябре 1936 года Прокофьев всерьез задумывался о переводе своей части в Оренбург, за превосходную погоду - Бронтман, 1 октября 1936 года.
  13. ^ Райан, стр. 52-58.
  14. ^ Райан, стр. 99
  15. ^ а б c Бронтман, 16 марта 1939 г.
  16. ^ Бронтман, 4 апреля 1939 г.
  17. ^ Бронтман, 16 мая 1939 г.

Источники