Gläser-Karosserie - Википедия - Gläser-Karosserie
Gläser-Karosserie GmbH был Немецкий кузовостроитель, основанный в Дрезден, и известна, в частности, как производитель индивидуальных кабриолет кузова автомобилей.[1] Предприятие было основано в 1864 году и просуществовало по некоторым критериям до 1952 года.[2]
История
Ранние годы
В 1864 г. Карл Генрих Глезер (1831-1902), затем шорник по профессии, основал небольшую фабрику по производству экипажей и саней вдоль Аллеи Рампишен (Rampischen Gasse 6), недалеко от Frauenkirche, в Дрезден.[2]
Качество производимых им экипажей и шезлонгов привело к заказам Королевской конюшни в Дрездене. Бизнес также распространился на обивку, покраску и отделку кареток, поставляемых в качестве базовых корпусов другими производителями. В 1898 г. Фридрих Август Эмиль Хойер который до этого был одним из производителей, поставляющих недостроенные вагоны, стал совладельцем бизнеса Gläser. Хойер в это время управлял собственным ковать и вагонный цех при Радеберг, примерно в 18 км (11 миль) к востоку от города, но его рабочие отношения с Глэзером уже были хорошо налажены: он действительно женился на дочери Глэзера еще в 1885 году. Когда Глэзер, которому было уже более 70 лет, умер в 1902 году, Хойер остался на своем посту. единственный владелец процветающего бизнеса, носившего имя своего тестя.[3]
Кузова автомобилей
1902 год был также годом, когда Gläser-Karosserie решила диверсифицироваться в области кузовов автомобилей, хотя только в 1905 году они смогли выпустить свой первый автомобиль с шасси 45 л.с. (34 кВт) от Daimler из Унтертюркхайма.[4] Хойер продолжал развивать бизнес, а его брат Роберт Хойер взял на себя управление производством в Радебурге.[4] В сегменте роскоши покупатели могли выбирать тела с высокой степенью индивидуализации. Компания приобрела несколько патентов, в том числе один на открыватель окон, известный как «Silentium», отражающий его качества. Небольшое количество трамвайных вагонов было также произведено для Дрездена в первые годы двадцатого века.[3] За это время деятельность Радеберга стала все более тесно интегрироваться с бизнесом в Дрездене,[4] В совокупности бизнес обеспечил работой около 200 человек. В 1905 году приобретение небольшого парогенератора в Радеберге впервые дало предприятию доступ к источнику питания для поддержки ручного труда, от которого зависело производство.[4]
В 1913 году у бывшего предприятия по пошиву штор и кружев на Арнольд-стрит был приобретен участок под строительство более крупного помещения.Arnoldstraße 18-24) в квартале Йоханнштадт Дрездена. Построено современное фабричное здание, в которое переместились мастерские. Помещение Rampischen Alley было переоборудовано под престижный выставочный комплекс.[5]
Война и возвращение мира
Вовремя война Gläser перешла на военное производство, производя крылья и шасси для истребителей Fokker.[3] После 1918 г. акцент вернулся на кузова автомобилей и конные экипажи. Одновременное производство кузовов автомобилей и конных экипажей не представляло проблемы, поскольку на этом этапе в обоих использовалась одна и та же технология изготовления деревянных каркасов, при этом зазоры в каркасе заполнялись листовыми панелями ручной работы или тканью с нанесением Weymann запатентованные методы. Только в 1930-х годах деревянные каркасные кузова начали вытесняться «цельностальными» автомобильными кузовами, изготовленными с использованием больших дорогих прессов (или трудоемких стальных панелей ручной работы) с применением, в частности, патентованной технологии от Амби Бадд которые построили собственный крупный завод кузовов автомобилей в Берлине, изменив экономику производства автомобилей к концу 1930-х годов. Это все больше ограничивало производителей кузовов на заказ до верхнего предела ценовой шкалы, но это уже был тот сектор, где Gläser-Karosserie была наиболее сильной, предлагая индивидуальные кузова для клиентов, которые приобрели свои автомобили в форме голого шасси у любого из широкий спектр автопроизводителей, включая (но не ограничиваясь ими) Адлер, BMW, Hanomag, Horch, Мерседес Бенц, Опель, Steyr и Странник. Типы кузова включали Phaeton, Coupé, Landaulet, Limousine, Pullman и (все еще особую особенность Gläser) Cabriolet.
Наследование
Георг и Эрих Хойеры работали вместе со своим отцом в этом бизнесе, позже сменив его в 1918 году, хотя отец оставался активным директором до 1932 года. Георг, в частности, сконцентрировался на дизайне кузовов автомобилей, производя кабриолеты и другие конструкции в начале 1930-х годов. замечательной гармонии и симметрии. Его дизайн лимузина «Пуллман с шестью лампами» стал важной вехой как в художественном, так и в техническом плане. Фирма также была известна изобретательными с механической точки зрения механизмами складывания крыши, на которые она получила несколько патентов.
Банкротство и возрождение с последующей войной
Тем не менее, после нескольких лет трудных в финансовом отношении разразился мировой экономический кризис, и после расторжения крупного контракта Дженерал Моторс Gläser-Karosserie столкнулась с финансовыми трудностями, и летом 1932 года Георг Хойер застрелился.[4] Его брат Эмиль, которому сейчас 74 года, взял на себя исключительную ответственность за компанию, но финансовые трудности продолжались, и в 1934 году, когда бизнес претерпел масштабную реструктуризацию под руководством Dresdner Bank, Эмиль также умер.[4]
12 июня 1933 года была основана Gläserkarosserie G.m.b.H, фактически новая компания, образованная из остатков обанкротившейся старой. Руководство перешло к Вилли Бахманну, обучившемуся водопроводчика, который в 1929 году женился на дочери Хойера, Йоханне. Dresdner Bank был главным банкиром Gläserkarosserie G.m.b.H, а также Авто Союз, еще один автомобильный бизнес в Саксонии, который подвергся серьезной реструктуризации, чтобы выжить после Великой депрессии. В течение остальной части 1930-х годов Gläserkarosserie производила кабриолеты и другие индивидуальные кузова для брендов Auto Union, в частности, роскошные кузова для Horch автомобили, но они также производили кузова для использования с шасси других основных немецких автопроизводителей, включая Opel и BMW.[4] С 1935 года завод также поддерживал перевооружение Германии специальными кузовами для «коммандос / штабных машин» на базе шасси Steyr и Skoda, а также специализированные модификации коммерческих автомобилей Ford и Opel. Тем временем война возобновленные в сентябре 1939 года, они также производили множество компонентов и узлов для истребителей Messerchmitt. В целом активность к настоящему времени была на высоком уровне, и по мере того, как война прогрессировала, стало трудно найти рабочих с необходимым уровнем квалификации. К середине 1940-х Бахманн получил выделение 1000 иностранных рабочих и от 150 до 180 советских военнопленных, чтобы поддерживать работу заводов.[4]
Массивный бомбовая атака разрушившая значительную часть Дрездена 13 и 14 февраля 1945 г. не пощадила Глезеркаросери. Помещения Дрездена были в значительной степени разрушены, осталось всего четыре административных помещения.[4] Некоторые материалы и производственное оборудование для Мессершмитт узлы сохранились. тем не менее, правительство распорядилось, чтобы они были упакованы в ящики и помещены в 40 железнодорожных вагонов. Затем в марте 1945 года их перевели в Нойштадт-ан-дер-Вальднааб где считалось, что они были меньше подвержены риску разрушения от бомбардировок с воздуха со стороны англичан и американцев.[4]
После войны - Восточная Германия
Война закончилась в мае 1945 г. Саксония в Советская оккупационная зона в том, что осталось от Германии. Несмотря на разрушение Дрездена, загородные помещения Gläserkarosserie в Радеберге не были разрушены. Тем не менее был период большой неопределенности относительно того, что станет с операцией в Советская администрация, в то время как многие машины и инструменты попали в Советский союз, как часть пакета возмещения, согласованного между победоносные силы, и менее формально.[4]
Территорию переделали по советским законам: частным компаниям это не нравилось. Gläserkarosserie возродилась как Государственная операция (Volkseigener Betrieb / ВЭБ), "VEB Karosseriewerk Dresden (KWD)". Производство возобновилось, и для оккупационных войск была выпущена серия разовых специальных заказов. В 1947 году началось серийное производство кабриолетных версий модели. IFA F8, который фактически был практически не изменившимся преемником довоенного DKW F8. Два года спустя, в октябре 1949 года, советская оккупационная зона была заменена советской зоной оккупации. Германская Демократическая Республика: разделение Германии на две отдельные страны, очевидно, стало постоянным. К 1953 году на заводе KWD (ранее Gläserkarosserie) в Саксонии было произведено 43 600 автомобильных кузовов.[4]
В 1950-е годы предприятие производило также кузова для моделей Wartburg и для малых серий. Кольцо Саксонии P240. В 1956 году появилась кабриолетная версия модели. Вартбург 311 присоединился к линейке, с 2670 завершенными к 1960 году, когда этот вариант был снят. KWD также участвовал в разработке композитный пластик кузова AWZ P70 Цвиккау, сам по себе предшественник более запоминающихся Трабант. В период с 1968 по 1990 год завод собирал версию «Турист» (универсал / универсал). Вартбург 353 и его преемник с двигателем Volkswagen, Wartburg 1.3. К этому времени KWD также собирал Bastei караваны на трех близлежащих заводах-спутниках в Дрездене, Розентале и Вильсдруффе. В течение 1970-х и 1980-х годов деятельность KWD все больше интегрировалась с деятельностью Вартбург.[4]
Следующий воссоединение формально в октябре 1990 года политический и правовой контекст резко изменился. В 1994 г. «ВЭБ KWD »была приватизирована, став крупным поставщиком панелей пола и множества других компонентов из листовой стали для Volkswagen и для немецкой автомобильной промышленности в целом.[4] Теперь это часть Вольфсбург основан Schnellecke Group.[6]
После войны - Западная Германия
Эрих Хойер перевез машины, оставленные Советским Союзом, в Уллерсрихт, недалеко от Weiden на северо-востоке Бавария. В соответствии с новыми договоренностями Бавария стала частью Зона оккупации США, который в мае 1949 г. станет частью нового Федеративная Республика Германии, тем самым политически отделившись от бизнеса Саксонский Родина до 1990 года.
Здесь он смог произвести от 100 до 250 кузовов кабриолетов для Порше 356. Для легендарного Porsche 540 America Roadster было выпущено 16 алюминиевых кузовов. Однако из-за просчетов компания Heuer была вынуждена прекратить производство в ноябре 1952 года.
Рекомендации
- ^ Герхард Миршинг (1987). Gläser Cabriolets. Ein Stück deutscher Automobilgeschichte. Моторбух, Штутгарт. ISBN 3-613-01193-X.
- ^ а б ""Роскошь на четырех колесах "- 150 лет производителю Gläser Karosserie в Дрездене с 1 октября 2013 г. по 6 апреля 2014 г.". Verkehrsmuseum Dresden. Получено 31 августа 2015.
- ^ а б c "Karosseriebau Gläser". JohannStadtArchiv, Дрезден. Получено 31 августа 2015.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Майкл Брандес (2014). "Von Kutschen zo Automobilen: 150 Jahre Karosseriebau в Дрездене и Радеберге .... 2014 feiert die Karosseriewerke Dresden GmbH gleich drei Jubiläen ..." (PDF). KarosserieWerke Dresden (KWD Automotive), Радеберг. Получено 1 сентября 2015.
- ^ Дрезднер Анцайгер, 25 декабря 1913 г.
- ^ "Geschichte .... Schnellecke kann auf eine über 70-jährige Firmengeschichte zurückblicken". Schnellecke Group AG & Co. KG, Вольфсбург. Получено 2 сентября 2015.