Гоброн-Брилье - Gobron-Brillié

Эмблема Гоброна-Брилье

Гоброн-Брилье был ранним французом автомобиль Выпускался с 1898 по 1930 год.^[1] Оригинальная компания, Societé des Moteurs Gobron-Brillié, была основана французским инженером, Эжен Брилье и промышленник Гюстав Гоброн на набережной Булун, 13, Булун-сюр-Сен, недалеко от Парижа, в 1898 году.

История

До 1898 г.

Эжен Брилье учился в École Centrale des Arts et Manufactures, а затем с 1887 по 1898 год работал в Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Между тем, Гюстав Гоброн (с 15 июня 1846 г. по 27 сентября 1911 г.) начинал как директор Годилло, компания-поставщик вооруженных сил, но занялась политикой и была избрана в национальное собрание с 1885 по 1889 год, после чего он создал компанию по производству автомобилей под своим собственным именем. Двое мужчин вступили в партнерство, создав Société des Moteurs Gobron-Brillié.

1898–1903

Двигатель Gobron-Brillié с оппозитными поршнями и консольной вилкой

Брилье разработал необычный тип двигателя внутреннего сгорания с двумя противоположные поршни внутри каждого цилиндра. В такте сжатия два поршня приближались друг к другу, а затем между ними запускалось зажигание. Впускной и выпускной клапаны также были размещены в точке наибольшего сближения поршней.

Установленный вертикально, нижний поршень в каждом цилиндре был соединен обычным шатуном с коленчатым валом, в то время как верхние поршни были соединены с консольной вилкой, при этом два длинных шатуна возвращались к коленчатому валу, по одному с каждой стороны.

Вместо карбюратора был разработан револьверный распределитель бензина, количество топлива которого регулировалось капельной подачей. Одним из преимуществ этого устройства было то, что можно было использовать самые разные виды топлива.

Двигатель устанавливался сзади на треугольном трубчатом шасси с цепным приводом на колеса.

К 1899 году они были зарегистрированы по адресу 17 rue Phil. де Жирар, Париж.^[2]

К 1900 году компания производила около 150 автомобилей в год. Автомобили также производились по лицензии во Франции как La. Nanceene, а в Бельгии как Гоброн-Наган, а Ботвудс из Ипсвича продавали их в Англии как Терас.

1904–14

Когда Брилье покинул компанию в конце 1903 года, конструкция была изменена, чтобы использовать более обычное шасси с лестничной рамой из штампованной стали, двигатель был перемещен вперед, а топливораспределитель был заменен карбюратором, но они по-прежнему сохранил конструкцию двигателя с оппозитными поршнями.

Примерно в 1906-1908 годах модели включали:

четырехцилиндровый 24/35 л.с.
четырехцилиндровый 7,6-литровый 40/60 л.с.
шестицилиндровый 60/75 л.с. 11,4 литра

Последняя из гигантских моделей была произведена в 1910 году. В 1909/1910 годах для самолетов был изготовлен 8-цилиндровый двигатель X-образной формы.[1] [2]

Можно увидеть пожарную машину Гоброна-Бриллие 1907 года. на экране в Национальный автомобильный музей, Болье в Англии.

1918–22

После Первой мировой войны компания сменила название на Автомобили Гоброн, и переехал в новое помещение в Левалуа-Перре. В конструкции продолжали использовать двигатели с оппозитными поршнями до 1922 года (модель мощностью 25 л.с.).

1922–30

В 1922 году конструкция была изменена на использование более обычного 1,5-литрового двигателя Chapuis-Dornier, который дополнительно продавался под названием Stabilia, но продавался плохо. К 1927 году компания производила около 250 автомобилей в год, но к 1930 году их количество сократилось до двух, и компания была вынуждена объявить о банкротстве.

Деятельность Брилье после 1903 г.

Брилли покинул компанию в конце 1903 года, чтобы присоединиться к Ателье Шнайдер в Гавре (ранее Ateliers d’artillerie des Forges et Chantiers de la Méditerranée, который был куплен Шнайдером в 1897 году). Там он строил туристические и коммерческие автомобили более традиционной конструкции.

Шнайдер постепенно взял на себя все больше контроля над компанией и отказался от производства туристических автомобилей, предпочитая развивать рынок грузовых автомобилей. В 1906 году компания Brillié поставила свои первые парижские автобусы. Установки в Гавре не были хорошо адаптированы, и работы были перенесены на другие фабрики в Шалон и Шампань-сюр-Сен. В марте 1914 года Шнайдер перенес свою автомобильную деятельность в Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie.

Во время Первой мировой войны, в декабре 1915 г., встреча Полковник Эстьен и Brillié занимались разработкой проекта танка. В начале января 1916 года Жоффр дал добро на проект и 31 января объявил о покупке 400 единиц того, что он назвал. наземные линкоры, вооруженный 75-мм пушкой. Это был первый французский бак, то Schneider CA1.

Картинная галерея

Гоброн-Брилье 1898
Мотив гоброна-брилле
1912 Gobron-Brillié с телом ялика Ротшильда
1912 год, интерьер Gobron-Brillié
1912 год - талисман Гоброна-Бриллие

Гонки и рекорды

Луи Риголли в своей машине, которая впервые превысила 100 миль в час в 1904 году.

1901 Париж-Берлин гонка: приняли участие несколько гоброн-брилье и нансен.
1901 Circuit du Nord, гонка алкоголь-топливо: Луи Риголли занял третье место в гонке Gobron-Brillié
1902 Шато-Тьерри восхождение на холм: Риголли выиграл свой класс
1902 Автодром Арденн, гонка спирт-топливо: Риголли в Гоброн-Бриллие
1903 Гонка Париж – Мадрид: команда из трех машин, управляемая Риголли, Артур Дюрей и Коечлин. У каждого из них была 13,5-литровая четырехцилиндровая модель. Они не особо преуспели в самой гонке, но выиграли много призов за последующие скоростные подъемы на холм и спринт.
1903 Кубок Гордона Беннета, Castlewellan подъем в гору, Остенде скоростная встреча, Гренобль, Лаффри, и Шато-Тьерри: ряд побед
1903 Дурдан: Победил Дюрей, со скоростью 136 км / ч
1904 (март): Риголли и Дюрей были первыми людьми, которые превысили 150 км / ч.
1904 г. (17 июля) Автомобильная неделя в Остенде: Риголли на 15-литровом четырехцилиндровом автомобиле Gobron-Brillié стал первым, который превысил 100 миль в час (160 км / ч), в среднем 103,56 миль в час на километр.
1906 Гран-при Франции: Gobron-Brillié был одним из десяти французских производителей,
1907 Targa Florio, 1907 Kaiser Preis и 1907 Гран-при Франции: Гоброн-Бриллиес принимал участие
Гоброн-Брилли был исключен из 1908 Гран-при Франции в том, что было фактически началом Формула гонок для управления спортом в целом и объемом двигателя в частности.
1930 Шесть часов бургундской гонки: 1,5-литровый спортивный автомобиль, спроектированный и управляемый Шабрейроном, выиграл класс 1500 куб.
1930 Circuit des Routes Paoees: победа в классе 1500cc