Гонка Париж – Мадрид - Paris–Madrid race
- См. Также 1911 г. воздушная гонка из Парижа в Мадрид.
В Гонка Париж – Мадрид мая 1903 г. был первым экспериментом в автогонках, организованным Автомобильный клуб Франции (ACF) и Испанский автомобильный клуб, Automóvil Club Español.
В то время во Франции был большой интерес к международным автогонкам. В 1894 г. Париж – Руан была первая автомобильная гонка в мире, за которой последовали гонки из Парижа в Бордо, Марсель, Dieppe, Амстердам, Берлин и Вена.
Организация
Проблемы с получением авторизации
Французское правительство было против проведения гонок на общественных улицах. После гонки Париж-Берлин 1901 года министр внутренних дел М. Вальдек-Руссо заявил, что никакие другие гонки не будут разрешены. Париж -Мадрид был сильно поддержан королем Альфонс XIII Испании, а французские СМИ предположили, что Франция не может выйти из конкурса, поскольку является страной с самыми передовыми технологиями в производстве автомобилей.
Барон де Зуйлен, президент АКФ, удалось преодолеть сопротивление премьер-министра Эмиль Комб заявляя, что дороги действительно были общедоступными, общественность желала проведения гонок, и многие местные администраторы хотели, чтобы гонка проходила через их города.
Многие французские автопроизводители поддержали этот запрос, наняв более 25 тысяч рабочих и выпустив 16 миллионов автомобилей. Франки в год только экспорта. Поскольку гонки были необходимы для продвижения бренды, они заступились перед правительством, которое наконец согласилось с гонкой. В Совет Министров и президент поддержал гонку 17 февраля 1903 года, в то время как ACF принимала заявки с 15 января.
Установка
Всего за 40 дней было зарегистрировано более 300 водителей, что намного больше, чем ожидалось. Собственная стоимость автомобилей, участвовавших в гонке, превысила 7 миллионов франков.
Гонка должна была пройти более 1307 километров в три этапа: Версаль - Бордо (552 км), Бордо - Витория (335 км) и Витория - Мадрид (420 км). Правила были опубликованы в трех крупнейших автомобильных журналах Франции: Франция Автомобиль, La Locomotion, La Vie Automobile.
Правила предусматривали четыре весовые категории: менее 250 кг, от 250 до 400 кг, от 400 до 650 кг и от 650 до 1000 кг. Вес был задуман как сухой вес, исключая водителя, топливо, аккумуляторы, масло, запасные части, инструменты, продукты питания и воду, багаж водителя, фары и жгуты освещения, звуковые сигналы и, возможно, внешний стартер.
Стоимость подписки варьировалась от 50 до 400 франков в зависимости от веса. Два самых тяжелых класса должны были состоять из гонщика и механика (весом не менее 60 кг, одинаковый для всей гонки), а два более легких требовали только водителя.
Порядок старта был выбран случайным образом между автомобилями, зарегистрированными в первые тридцать дней, и в порядке возрастания для пилотов, зарегистрированных после 15 февраля. Старт гонки был назначен на 3.30 утра воскресенья, 24 мая, в Версальских садах, Версальские сады. . Как и во многих предыдущих гонках, машины должны были выезжать одна за другой с двухминутной задержкой.
Было введено правило «абсолютно закрытых парков»: в конце каждого этапа гонки автомобили должны были отвозиться комиссаром на закрытые ручки, где не разрешалось ремонтировать или обслуживать. Любую заправку или ремонт нужно было делать во время гонки. По пути к загонам автомобили должны были пересекать города в параде в сопровождении гонщика на велосипеде, который должен был записывать точное время перехода, которое позже вычиталось из общего времени водителя. Учет времени велся на табелях учета рабочего времени и хранился в запечатанных металлических коробках на каждой машине.
В то время как Версаль - Бордо был оплотом дорожных гонок ( Кубок Гордона Беннета хранился там в 1901 году), участок Бордо - Витория представлял большую неопределенность: он был полон крутых поворотов, подъемов, узких мостов, железнодорожных переездов, каменных дорог и длинных мощеных участков, где была возможна высокая скорость.
Участники
Было зарегистрировано 315 гонщиков, но только 224 присутствовали на стартовой линии, разделенные следующим образом:
- 88 автомобилей в самом тяжелом классе (от 650 до 1000 кг)
- 49 автомобилей от 400 до 650 кг
- 33 Voiturettes до 400 кг
- 54 мотоцикла
К гонке присоединились многие известные гонщики и бренды.Рене де Ннифф, Анри и Морис Фарман, Пьер де Кроуез, Чарльз С. Роллс гонялись с Панар-Левассор, мощные 4-цилиндровые автомобили мощностью 70 л.с. и 130 км / ч
Анри Фурнье, Уильям К. Вандербильт, Фернан Габриэль и Барон де Форест записался на Морс бренд, представивший дерзкий новый ветроотводящий радиатор на классическом лодочка кадры. Автомобиль был очень мощным, с 90 л.с. и максимальной скоростью почти 140 км / ч.
Мерседес развернуто 11 машин мощностью от 60 до 90 л.с. Де Дитрих и многие другие французские бренды, такие как Гоброн Биллье, Napier и Шаррон Жирардо избегали самых легких классов и гонялись только на своих самых мощных и тяжелых моделях. Самые маленькие машины этих марок по-прежнему оставались в руках любителей и частных гонщиков. Включены другие французские бренды Даррак, Де Дион-Бутон, Clément-Bayard, Ричард, и Décauville.
Renault присоединился к гонке с двумя автомобилями, управляемыми Марсель Рено и Луи Рено, два основателя бренда и опытные водители.
Итальянский производитель Fiat представил всего две машины, но мог рассчитывать на двух лучших гонщиков того времени, Винченцо Лансия и Луиджи Стореро.
Публика
Французские газеты были в восторге и с большим энтузиазмом освещали гонку. Гонка была представлена как крупнейшая гонка с момента изобретения автомобиля, и более 100 000 человек сумели добраться до Версаля в 2 часа ночи, чтобы стартовать. Первые сто километров ипподрома были заполнены зрителями, а вокзалы - людьми, пытающимися добраться до Версаля.
Толпа и темнота убедили организаторов отложить старт на полчаса, а задержку между машинами сократить до одной минуты. Ожидается, что день будет очень жарким, и чиновники хотели избежать жары позднего утра.
Гонка
Линия старта и первая контрольная точка
Отправной точкой был Eau des Suisses на сады Версаля. Рано утром 24 мая 1903 года участники с интервалом в одну минуту отправились в первый этап пути в Бордо через Сен-Сир, Ловушки, Coignières, Le Perray, Рамбуйе, Шартр, Глины, Туры, Ruffec, Ангулем, Chevanceaux, Гитары, Либурн. Ожидалось, что первая машина прибудет в Бордо около полудня.[1]
Солдат, задействованных для управления толпой, оказалось недостаточно, и люди заполнили улицы. Первым выехавший гонщик, Чарльз Джарротт со своим механиком Бьянки на 1000-килограммовом, 45-сильном автомобиле De Dietrich, попытался снизить скорость до 40 миль в час, чтобы дать людям время покинуть дорогу перед машиной, но ситуация только ухудшилась. проблема, поскольку люди просто дольше ждали, чтобы уйти.
Де Найфф о своем Панар-Левассор осталось вторым, за ним следует Луи Рено на 650 кг, 30-сорт Renault. Следующими были Théry in Décauville (640 кг, 24 сорта), еще один De Diétrich, Mors, Panhard и легкий Passy Thellier (400 кг, 16 сортов). Старт длился до 6.45 утра, почти три часа.
Гонка оказалась для гонщиков очень сложной: опасность со стороны толпы добавилась к густому облаку пыли, поднимаемому машинами. Последние две недели стояла сухая погода, и дороги были покрыты пылью. Чиновники разбавили воду только на первом километре дороги, и небольшая задержка между автомобилями усугубила проблему. Видимость упала до нескольких метров, и люди стояли посреди дороги, чтобы увидеть машины, что стало постоянной опасностью для водителей.
После первой контрольной точки в Рамбуйе, а второй в Шартр толпа стала менее плотной. Сразу после Рамбуйе дикий гоночный стиль Луи Рено позволил ему одолеть и Де Нниффа, и Джарротта, которые боролись за первое место, но сохраняли более осторожную позицию, чтобы избежать толпы. Тери и Стед следовали за ними на расстоянии, в то время как Mercedes Дженатзи и Морс Габриэля лидировали невероятным образом, обогнав 25 машин и заняв место в первой десятке гонщиков.
Еще один невероятный подвиг совершил Марсель Рено, который стартовал с 60-й позиции, но сумел почти дотянуться до лидеров гонки на контрольной точке Пуатье.
Вне лидирующих позиций аварии продолжались в течение всего дня; машины врезались в деревья и рассыпались, они переворачивались и загорались, ломались оси, а неопытные водители разбивались на неровных дорогах.
Финишная черта
В полдень Луи Рено прибыл в Бордо первым, в то время как Джарротт, который участвовал в гонках с неисправным сцеплением и имел механические проблемы с двигателем и выхлопом, прибыл через полчаса, за ним прибыли Габриэль, Саллерон, Барас, де Кравез, Уорден, Rougier, Jenatzy и Voigt. Все водители были физически истощены: машины были тяжелые, и для маневрирования требовалось много силы. От пыли у них болели глаза, и у многих из них были проблемы с двигателями, и они обожгли руки, ремонтируя их. Габриэль, который ушел 168-м и занял третье место, позже был признан победителем, когда были подсчитаны временные промахи.
Несколько громких имен были вынуждены отказаться от участия, и новости постепенно начали доходить до финишной черты. Вандербильт сломал цилиндр на своем Mors, и ему пришлось покинуть гонку. Mercedes барона де Катерс врезался в дерево, но не пострадал и, вероятно, ремонтировал машину, чтобы продолжить гонку. Камиль дю Гаст (Креспин) занимала 8-е место по своим 30 л.с. Де Дитрих пока она не остановилась, чтобы помочь коллеге-водителю Э. Т. Стед (Фил Стед), который разбился. Она заняла 45-е место. Чарльз Джарротт, который занял четвертое место в общем зачете со своим де Дитрихом, утверждал, что Стед умерла бы, если бы она не остановилась.[2]
Слухи о несчастных случаях
Известие об аварии на Ablis приехал: женщина была сбита машиной и получила травмы. Позже было установлено, что это ложь.
Кто-то заговорил об аварии с участием Марсель Рено; при его невероятно быстром темпе он должен был к тому времени уже прибыть, но все еще отсутствовал. Поступило известие, что он попал в аварию в Couhé Vérac. Через 48 часов он умрет, так и не придя в сознание. На том месте, где произошел несчастный случай, есть памятник. РН 10 дорога в Пуату-Шаранта регион Франции. Этот памятник был разрушен немцами во время Второй мировой войны.
Wolseley Портера был разрушен на железнодорожном переезде, где бар неожиданно упал. Автомобиль врезался в него и перевернулся, в результате чего погиб его механик. Жорж Ришар врезался в дерево в Ангулеме, пытаясь избежать фермера, стоящего посреди дороги, и пришло известие, что Шательро Брюнхо из Туранда сбил зрителей, избегая при этом ребенка, который переходил дорогу. Солдат по имени Дюпюи вмешался и спас ребенка, но был убит, и машина не справилась с управлением, убив зрителя.
Южнее с дороги выехала еще одна машина и вошла в группу зрителей. Сообщается, что в толпе были убиты два человека.
E.T. Стэд (Фил Стед) на массивном автомобиле Де Дитрих потерял управление при обгоне другой машины на Сен-Пьер-дю-Пале, и был ранен. Его спасла и ухаживала за ним единственная участница соревнований. Камиль дю Гаст. Третий Де Дитрих, управляемый Лорейн Барроу, врезался в дерево и, как сообщается, взорвался, ранив водителя и убив механика. Перед гонкой у Барроу было плохое здоровье, но он, тем не менее, был вынужден уйти, поскольку правила запрещали смену пилота.[2]
У Панара-Левассора Роллса, Напьера Мэйхью, Панара Мориса Фармана, Уолсели Герберта Остина и Сидни Гирлинга, Даррака Беконне были серьезные технические проблемы, и им пришлось уйти в отставку.
В целом половина машин разбилась или вышла из эксплуатации, по крайней мере двенадцать человек были признаны погибшими и более 100 ранеными. Фактический счет был ниже: восемь человек погибли, три зрителя и пять гонщиков.
Последствия
Гонка отменена
Французский парламент резко отреагировал на известие о многочисленных авариях. Был созван чрезвычайный совет министров, и офицеры были вынуждены прекратить гонку в Бордо, перевезти машины на территорию Испании и возобновить движение от границы до Мадрида. Правительство Испании отказало в разрешении на это, и гонка в Бордо была официально объявлена оконченной.
Гонка была отменена, и по приказу французского правительства автомобили были конфискованы и отбуксированы лошадьми на вокзал и доставлены в Париж поездом. (Двигатели машин даже не разрешили перезапустить.[3])
Газеты и эксперты объявили о «смерти спортивных гонок». Обычно считалось, что никакие другие гонки не будут разрешены, и в течение многих лет это было правдой: не будет других гонок на дорогах общего пользования до 1927 года. Mille Miglia.
Последствия гонки распространились на автомобильные правила. Были предложены меры, запрещающие превышение скорости на автомобиле со скоростью более 40 км / ч (25 миль в час), некоторые призывали к введению запрета и на гонках.[нужна цитата ]
Общественное мнение неоднозначно
Хотя некоторые газеты, например Le Temps, использовал катастрофу демагогическим способом, чтобы атаковать автомобильную моду и мир гонок, другие (например, Ла Пресс) попытался преуменьшить значение этого вопроса, заявив, что всего 3 «невольных» жертвы, зрители, были принесены в жертву на «алтаре прогресса».
La Liberté отклонил призыв к запрету спортивных гонок, поскольку производство автомобилей было предметом французской гордости, а социалистические Petite Republique защищал машину как средство расширения прав и возможностей масс и избавления от усталости от работы.
Le Matin поддержали мнение, впервые высказанное маркизом де Дион, о том, что скоростные гонки бесполезны как в качестве рекламного трюка, так и в качестве испытательного полигона для технического совершенствования. Единственными полезными гонками были гонки на выносливость и топливную экономичность. Было немного правды во мнении, что гоночные автомобили имеют очень мало общего с обычными коммерческими автомобилями с их негабаритными двигателями и экстремальными решениями.
Специализированный журнал, L'Auto, пытался достичь консенсуса по новому набору правил для спортивных гонок; меньше водителей и машин, классы основаны на скорости и мощности (а не только на весе), а публика находится далеко от трассы.
Запрос о причинах
Первый справедливый и авторитетный анализ был сделан Автомобиль La Locomotion, который выявил причины катастрофы. Резня была вызвана несколькими сопутствующими факторами:
- Скорость. Машины мчались со скоростью более 140 км / ч, такой скорости не могли достичь даже самые быстрые поезда того времени.
- Пыль, которая ухудшила условия вождения и стала прямой причиной нескольких аварий.
- Избыточная и плохо управляемая публика, усугубляемая неадекватным контролем толпы и общей недооценкой опасности, связанной с автомобильной гонкой.
Полицию обвинили в том, что они больше интересовались гонкой, чем общественной безопасностью, и забывали вмешиваться, когда люди переходили дорогу или стояли на ней. Организация несла ответственность за неправильный выбор. Случайный порядок старта был беспорядочным, так как более быстрые и мощные машины смешивались с более медленными и меньшими, что приводило к множеству ненужных обгонов. Некоторым гонщикам (например, Моутеру в De Dietrich) удалось продвинуться почти на 80 позиций только потому, что они стартовали очень давно, и впереди было много небольших автомобилей и водителей-любителей. Интервал между запусками был сокращен до одной минуты, что усугубило проблему пыли и случайного перемешивания в мотоциклах, Voiturettes и гоночные автомобили.
Правило, запрещающее замену пилота перед стартом гонки, также подверглось тщательной проверке. Было сказано, что у некоторых гонщиков, в том числе Марселя Рено, были проблемы со здоровьем на стартовой линии, но они были вынуждены участвовать в гонке, потому что бренды не могли списать автомобиль, а смена водителя была невозможна.
Причины аварий
Еженедельный журнал Лондона Машина проверил утверждения о смерти, обнаружив, что некоторые из них были всего лишь слухами, и исследовал фактические причины.
В инциденте в Ангулеме, в котором погибли солдат и зритель, было обнаружено, что виноват ребенок, перешедший дорогу после побега от родителей.
Авария на железнодорожном переезде, произошедшая с Портером, произошла по вине организации, поскольку на перекрестке не присутствовали. Основная гипотеза о потере управления из-за механического отказа была отклонена.
Автомобиль Бэрроу не взорвался, он сбил собаку, уклоняясь от другой, и врезался в дерево, но не взорвался и не загорелся. Идея взрыва двигателя была очень привлекательна для публики, но была продуктом невежества и шумихи.
Аварии Марселя Рено и Стеда были единственными настоящими гоночными инцидентами, и оба они произошли из-за чрезмерной пыли, ухудшающей видимость во время обгона. Вина была возложена на офицеров и правила, а число погибших было сочтено удивительно низким с учетом этих предпосылок.
Политические последствия
Премьер-министр Франции Эмиль Комб, был обвинен в частичной ответственности, поскольку согласился разрешить гонку. Он попытался объяснить, что не знал, что автомобили могут быть такими быстрыми и опасными. Он заявил, что выступает против каких-либо ограничений для производителей автомобилей, и Парламент и Сенат согласились с официальным голосованием в поддержку его решения.
Буквально через несколько дней после катастрофы газеты потеряли интерес к гонке Париж – Мадрид. Все спортивные страницы были посвящены другой гонке, которая состоится на ипподроме в Арденнах 22 июня.
Примечания и ссылки
- ^ Нью-Йорк Геральд, 24 мая 1903 г., первая полоса. Воспроизведено в Первая страница. 1992. стр. 20. ISBN 2-9507220-0-8.
- ^ а б «Historic Racing, 225 - Камиль дю Гаст, первая женщина, выступившая на международном уровне. Суббота, 24 апреля 2010 г.». Facebook.com. 2010-04-24. Получено 2012-04-27.
- ^ История Гран-при онлайн (получено 11 июня 2017 г.); Архив на Wayback Machine (архивировано 15 апреля 2020 г.)