Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines - Golden West Airlines Flight 261

Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines
Авария
Дата9 января 1975 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе
СайтУиттиер, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
33 ° 59 'с.ш. 118 ° 4'з.д. / 33,983 ° с.ш.118,067 ° з. / 33.983; -118.067Координаты: 33 ° 59 'с.ш. 118 ° 4'з.д. / 33,983 ° с.ш.118,067 ° з. / 33.983; -118.067
Всего погибших14
Всего выживших0
Первый самолет
DHC-6 N63128 G.West LAX 17.10.70 отредактировано-3.jpg
DHC-6, похожий на задействованный
ТипДе Хэвилленд Твин Выдра
ОператорGolden West Airlines
Постановка на учетN6383
Начало полетаМеждународный аэропорт Онтарио
Пункт назначенияЛос-Анджелес аэропорт
Жильцы12
Пассажиры10
Экипаж2
Смертельные случаи12
Выжившие0
Второй самолет
Cessna.fa150k.g-aycf.arp.jpg
Аналогичный Cessna 150
ТипCessna 150
ОператорCessnAir Aviation, Inc.
Постановка на учетN11421
Жильцы2
Смертельные случаи2
Травмы0
Выжившие0

Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines, автомобиль De Havilland Twin Otter DHC-6,[1][2] столкнулся с самолетом Cessna 150 (N11421), принадлежащим CessnAir Aviation, Inc., недалеко от Уиттиер, Калифорния. Авария произошла 9 января 1975 года примерно в 16.07. PST, в то время как Солнце находилось всего на 9 градусов над западным горизонтом, прямо в глаза пилотам рейса 261 GW.

Оба самолета были уничтожены в результате столкновения и последующего удара о землю. 10 пассажиров и 2 пилота Twin Otter, а также пилот-инструктор и пилот-студент Cessna 150 погибли. Обломки упали на дома и газоны, но никто на земле не пострадал. Обломки обоих самолетов были разбросаны по территории от 8 до 10 кварталов. Фюзеляж Twin Otter упал на школьный двор Кэтрин Эдвардс Средняя школа, где около 300 зрителей смотрели открытый баскетбол игру, а крылья приземлились в двух кварталах от него.[3] Фюзеляж Cessna упал во дворе дома, примерно в двух кварталах от фюзеляжа Otter.

Cessna ударилась о левую часть Twin Otter под углом примерно 90 градусов. «(1) брандмауэр и приборная панель Cessna были встроены в фюзеляж Twin Otter перед крылом; (2) пропеллерные прорези в правом крыле Cessna образовали угол около 88 градусов с передней кромкой крыла; и (3) левая гондола двигателя Twin Otter и двигатель при столкновении сели внутрь ". По словам наземных свидетелей, ни один из самолетов не предпринял никаких попыток маневра в последний момент, чтобы избежать столкновения.

GW 261 был регулярным пассажирским рейсом между Международный аэропорт Онтарио (ONT) и Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), Калифорния. Рейс вылетел из ONT в 1556 PST по правила визуального полета (VFR) план полета. Это отделяло GW 261 от более крупного самолета, который прибыл в Лос-Анджелес правила полетов по приборам (IFR) планы полетов.

График TCA LAX Group I. Самолеты столкнулись в 17 милях к востоку от антенны радара LAX, на высоте 2200 футов над уровнем моря, чуть ниже пола TCA.

Полеты по ППП должны были остаться в пределы Лос-Анджелеса Группа 1 TCA, в то время как более мелкие самолеты должны были оставаться за пределами TCA до назначенной точки входа, которая была указана в их назначенном прибытии VFR TCA. В случае GW 261 он должен был остаться за пределами TCA до точки 10 DME правого курсового радиомаяка ВПП 24 и войти на высоту 1500 футов над уровнем моря. Вершина TCA составляла 7000 футов, а основание варьировалось в зависимости от расстояния от LAX. Это смешалось со всем трафиком VFR для других небольших самолетов в бассейне Лос-Анджелеса, у которых не было транспондеров. Большинство из них не летели в Лос-Анджелес, поэтому они не поддерживали радиосвязь с диспетчерами радаров LAX. Единственной защитой был метод предотвращения столкновений «увидеть и быть увиденным». Этот несовершенный метод разделения трафика в тот день не сработал, как и в других случаях в районах с высокой плотностью движения.

Вероятная причина

"Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной аварии была неспособность обоих летных экипажей увидеть другой самолет в достаточное время, чтобы начать уклонение. Совет не может определить, почему каждый экипаж не смог увидеть и избежать другого самолета. ; однако Правление считает, что способность обоих экипажей вовремя обнаруживать другой самолет, чтобы избежать столкновения, была снижена из-за положения солнца, угла закрытия самолета и необходимости для летного экипажа Twin Otter визуальный контакт с транспортными средствами, зарегистрированными с помощью радаров, прямо перед ними » [4]

Рекомендации

  1. ^ "Двойная выдра".
  2. ^ "Фото N6383".
  3. ^ Лоу, Марк (10 января 1975 г.). "Самолеты Cal сталкиваются". Ежедневная запись. 78 (8). Элленсбург, Вашингтон.
  4. ^ «Отчет НТСБ» (PDF).

внешняя ссылка