Голиаф Голи - Goliath Goli
| Голиаф Голи | |
|---|---|
 Пикап Goliath Goli | |
| Обзор | |
| Производитель | Hansa-Lloyd и Голиаф-Верке |
| Производство | Компания Голиафа, Бремен, Германия |
| Модельные годы | 1955-1961 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | легкий грузовик |
| Тип кузова | пикап, панельный фургон, грузовой ящик |
| Макет | Макет MR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | двухтактный 465 куб.см 2-литровый двигатель 11 кВт (15 л.с. ) при 4000–4500 об / мин |
| Передача инфекции | несинхронизированная механическая 4-ступенчатая коробка передач |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 116–132 дюйма (2,950–3,350 мм) |
| Длина | 179–207 дюймов (4,550–5,250 мм) |
| Ширина | 69–75 дюймов (1,750–1,910 мм) |
| Рост | 40640 мм (1600 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1 609–3 968 фунтов (730–1 800 кг) или 1,742–3,968 фунтов (790–1,800 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Голиаф GD750 |
| Преемник | никто |
В Голиаф Голи был пикап или панельный фургон строился с 1955 по 1961 год Голиаф отдел Borgward в Бремене, Германия.[1] Это преемник Голиаф GD750 и последний немецкий построенный трехколесный грузовик. Всего было выпущено 9904 автомобиля этой модели.
Технологии
С тремя колесами и двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением двухтактный двигатель, Голиаф Голи продолжил принцип дизайна, который давно ушел в прошлое для других производителей автомобилей. Решающим фактором для использования только трех колес стало снижение производственной цены автомобиля примерно на 30%. В Голиаф Голи вмещает изысканный дизайн. Двигатель был установлен за передним колесом и обеспечивал низкий центр тяжести, а шины 6,40 × 13 обеспечивали оптимальную устойчивость и безопасность движения грузового трехколесного велосипеда. Первоначально использовался двигатель с воздушным охлаждением мощностью 12,5 кВт, но у него были тепловые проблемы. С 1957 года использовался другой двигатель объемом 465 см³ с водяным охлаждением. Мощность этого двигателя составляла 11 кВт. Он был признан слишком слабым для грузового автомобиля грузоподъемностью 0,75 т. Максимальный крутящий момент составил всего 34 Н · м при 2500 об / мин. При полной загрузке машина имела удельная мощность 160 кг / кВт. Чтобы избежать дальнейшей критики, Голиаф предложил заменить двигатель с воздушным охлаждением на пассивный. термосифон -охлажденный бесплатно. У Goli была U-образная лестничная рама, рычаг управления с четвертьэллиптической пружиной для переднего колеса, цельной задней осью с прогрессивной рессоры, а червячный привод система рулевого управления, гидравлическая трехколесная тормозная система, стояночный тормоз для задних колес и цельностальная кабина. Электростартер на 6 вольт не имел магнитного переключателя, вместо этого он был вручную подключен к двигателю с помощью ручного рычага. Максимальная скорость Goli составляла 60 км / ч (37 миль в час). Расход топлива был 7,5 л / 100 км (31 миль на галлон). Предел скороподъемности с полной нагрузкой составлял 23, 12, 7, 3% (в зависимости от снаряжения). Радиус поворота составляет 11 м (36 футов).
Варианты
Бортовая версия была доступна в низком и высоком вариантах. Нижний вариант предлагал объем 6 м³ (211 куб. Футов). Также был цельнометаллический фургон и отдельно стоящий грузовой фургон. Внешние габариты транспортных средств варианта с грузовым кузовом составляли 2200 × 1460 × 1230 мм (68 × 58 × 9 дюймов). В зависимости от кузова и шин полезная нагрузка составляла от 0,75 до 0,95 т (от 1653 до 2094 фунтов).[2]
Панель управления Goli
Goli с фургоном
Подвеска колес и рулевое управление
использованная литература
- ^ Курце, Питер (2005). Liefer- und Lastwagen aus Bremen: Nutzfahrzeuge seit 1945 von Borgward, Hanomag und Mercedes (на немецком). Verlag Петр Курце. п. 2040 г. ISBN 9783927485464.
- ^ (Немецкий) Aus dem internationalen Kraftfahrzeugbau - Goliath-Dreirad-Kleinlaster mit Zweitaktmotor., Kraftfahrzeugtechnik, Июль 1959 г., стр.289
внешние ссылки
- Список оставшихся транспортных средств Голиафа, получено в феврале 2019 г.