Горгонзола (Миланское метро) - Gorgonzola (Milan Metro)

Логотип Metropolitane Italia.svg Горгонзола
Горгонзола-staz.jpg
Место расположенияГоргонзола, Милан
Италия
ПринадлежитАзиенда Траспорти Миланези
Платформы2
Треки2
Строительство
Тип структурыВ классе
История
Открыт5 мая 1968 года (1968-05-05) как остановка трамвая
4 декабря 1972 года (1972-12-04) как станция метро
Услуги
Предыдущая станция Милан Метро Следующая станция
Строка 2

Горгонзола это пригородная станция на Строка 2 из Милан Метро в городе то же имя.

История

Станция была открыта в 1968 году как конечная остановка Милан -Горгонзола линия скоростного трамвая.[1] Линия скоростного трамвая первоначально продолжалась до Ваприо и Кассано. С 4 декабря 1972 года движение по маршруту Милан-Горгонзола осуществлялось поездами линия 2 миланского метро, в то время как трамвайное сообщение продолжалось между Горгонзола и Ваприо, и поэтому станция Горгонзола стала развязкой между метро и трамвайным транспортом.[2] Однако станция оказалась непригодной для выполнения функции конечной остановки городской линии из-за отсутствия подходящих парковочных мест. Поэтому в 1973 году начались работы по расширению линии до Гессате.[3] Работа продвигалась медленно, с некоторыми перерывами, однако задолго до ее завершения 1 февраля 1978 года оставшаяся трамвайная линия Горгонзола-Ваприо была упразднена и заменена автобусным сообщением.[4] Расширение от Горгонзола к Гессате был окончательно открыт 13 апреля 1985 г.[3][5]

Структура станции

Станция была построена с четырьмя путями, обслуживалась двумя боковыми платформами, покрытыми навесами, пассажирское здание было построено южнее путей и соединено с платформами путепроводом.[6] Решение оборудовать станцию ​​четырьмя путями было обусловлено оригинальной конструкцией трамвайных линий, обеспечивающих местное и междугороднее сообщение, и, следовательно, необходимостью проезда путей.[7] Однако наличие четырех путей оказалось полезным только между 1972 и 1978 годами, когда станция использовалась как развязка между метро и трамваем.[6] Позже две боковые направляющие пришли в негодность и были разобраны.

Рекомендации

  1. ^ Корноло (1980), п. 311
  2. ^ Корноло (1980), стр. 320–321
  3. ^ а б Серон и Фарне (1995), п. 1009
  4. ^ Корноло (1980), п. 331
  5. ^ Notizie flash, в "Я Трени Огги" н. 50 (maggio 1985), стр. 6.
  6. ^ а б Корноло (1980), п. 286
  7. ^ Серон и Фарне (1995), п. 1005

Библиография

  • Серон, Элио; Фарне, Серхио (1995). "Прогресс и создание линий селери дель Адда". Ингегнерия Ферровиария. 50 (11): 1001–1022.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Корноло, Джованни (1980). Fuori Porta в трамвае. Le Tranvie extraurbane milanesi, 1876–1980 гг.. Парма: Эрманно Арбертелли.CS1 maint: ref = harv (связь)

Координаты: 45 ° 32′12 ″ с.ш. 9 ° 24′13 ″ в.д. / 45,5367 ° с. Ш. 9,4035 ° в. / 45.5367; 9.4035