Графенорт - туннель Энгельберг - Википедия - Grafenort – Engelberg Tunnel

Не путать с Энгельбергский автомобильный туннель в Германии.
Графенорт - туннель Энгельберг
Обзор
ЛинияЛюцерн – Штанс – Энгельберг-Бан
Место расположенияЭнгельберг, Швейцария
Положение делАктивный
Операция
Построено2001-2010[2]
Открыт12 февраля 2010 г.[1]
ВладелецZentralbahn
ОператорZentralbahn
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерПассажирские и грузовые
Технический
Длина4,043 м (13,264 футов)
Нет. из треки1
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
ЭлектрифицированВерхняя контактная сеть
11 тыс.V AC 16 2/3 Гц
Оценка10.5%
Портал тоннеля в декабре 2010 г.

В Графенорт - туннель Энгельберг железнодорожный туннель на Люцерн – Штанс – Энгельберг-Бан линия, которая образует одну часть Zentralbahn в Швейцария. Он заменил самый крутой участок линии, наклонный участок длиной 1600 метров с максимальным уклоном 25%, что позволило ускорить прохождение маршрута с момента его завершения.

После ряда подготовительных изысканий и оценок строительство тоннеля началось в марте 2000 года. Работы были отложены на два года из-за особенно сильного наводнения, начавшегося в августе 2005 года; заранее было признано, что попадание воды представляет собой особую угрозу, поэтому проект предусматривал строительство бетонного внутреннего хранилища. Завершенный тоннель был официально открыт в феврале 2010 года.[3]

Строительство

Исторический маршрут железнодорожной линии Люцерн-Штанс-Энгельберг-Бан имел особенно сложный уклон, составляющий 25%, между Графенорт и Энгельберг. Давно было признано, что введение более прямого туннеля вместо уклона было бы желательно как для эффективности, так и для скорости; по сравнению с туннелем Графенорт-Энгельберг (в том виде, в котором он построен), первоначальный маршрут линии привел к увеличению времени пути в гору, которое было примерно на 14 минут больше, наклонный участок также был ограничением пропускной способности линии, что было устранено из-за туннеля. строительство.[1] Кроме того, планировалось, что новая трасса через туннель будет приносить прибыль за счет сокращения как затрат на техническое обслуживание, так и эксплуатационных расходов.[4]

На этапе планирования туннеля большое внимание было уделено окружающей среде. Были проведены различные оценки рисков и реализованы меры по смягчению последствий, поскольку некоторые из близлежащих регионов особенно уязвимы для наводнений, оползней и лавин.[5] В частности, геология означала, что туннель будет восприимчив к проникновению воды, в то время как во время процесса бурения также наблюдалось большое изменение попадания опасных газов.[4] Несмотря на эти определения, строительство туннеля было признано жизнеспособным. На конкретном маршруте, выбранном для туннеля, уклоны составляли от 6% до 10,5% на общей длине 4060 метров (2,5 мили), что значительно превосходило прежнее выравнивание поверхности, предполагавшее гораздо больший подъем.[6]

В марте 2010 года началось строительство тоннеля.[1] Процесс бурения в значительной степени основывался на традиционных методах с использованием как буровых, так и взрывных работ во время земляных работ; земляные работы велись одновременно с обоих порталов будущего тоннеля.[4][7] На этапе строительства возникло множество технических проблем;[8] это связано со значительным ростом стоимости проекта, составив 176,5 млн. Швейцарский франк.[1] Два случая значительного наводнения произошли в середине строительства туннеля.[4] Крупнейшее наводнение привело к остановке работ в августе 2005 года, строительство продолжилось примерно два года спустя.[4] Более того, районы за пределами частично построенного туннеля пострадали от паводка; около 1500 туристов в соседнем Энгельберге оказались в ловушке, и их пришлось перебросить по воздуху в безопасное место.[6][9][4]

Зимой 2008/2009 года работа была сосредоточена на завершении бетонного внутреннего свода, толщина которого варьировалась от 50 до 70 см, в качестве меры против дальнейшего проникновения воды.[10] На этапе обустройства строительства туннеля были применены некоторые относительно новаторские методы для ускорения темпов работ, такие как поэтапная установка контактных рельсов, путей и оборудования сигнализации / связи.[11]

В феврале 2010 г. туннель был официально открыт на церемонии, организованной аббат ближайшего Энгельбергское аббатство.[1][12] После изменений в расписании после завершения строительства туннеля, самое быстрое время в пути между Энгельбергом и Цюрих /Берн были сокращены на 19 минут.[13] Чтобы максимизировать преимущества, предлагаемые открытием туннеля, который предоставил возможность движения поездов, которые были длиннее и быстрее, чем поезда на историческом маршруте, была построена новая электростанция, чтобы обеспечить дополнительную электрическую мощность линии.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Менее крутой внизу". Железнодорожный вестник. Получено 13 февраля 2011.
  2. ^ "Zentralbahn Tunnel Энгельберг". hegu.ch. Получено 13 февраля 2011.
  3. ^ "Neuer Steilrampentunnel zwischen Engelberg und Grafenort eröffnet". НАЛИЧНЫЕ. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 13 февраля 2011.
  4. ^ а б c d е ж "Центральная железная дорога туннеля Энгельберга (Швейцария)". lombardi.ch. Получено 29 июн 2020.
  5. ^ «Природные опасности в Энгельберге» (PDF). Получено 13 февраля 2011.
  6. ^ а б «Открытие нового железнодорожного тоннеля в Энгельберг». Получено 13 февраля 2011.
  7. ^ «Туннель Энгельберг». swisstunnel.ch. Получено 29 июн 2020.
  8. ^ "Der Engelberg-Tunnel und die Macht des Berges" (PDF). swissengineering-stz.ch. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июля 2011 г.. Получено 13 февраля 2011.
  9. ^ «Новый железнодорожный туннель откроется в Энгельберге в этом месяце». Получено 13 февраля 2011.
  10. ^ «Внешние вибраторы для туннелей Энгельберг и Туртманн». igt.at. Получено 29 июн 2020.
  11. ^ Вили, Урс., Фридли, Феликс и Блазер, Юрг (апрель 2010 г.). «Хорошее управление обеспечивает своевременную отделку туннелей». Железнодорожный вестник Интернэшнл. ISSN  0373-5346.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  12. ^ "Neuer Steilrampentunnel zwischen Engelberg und Grafenort eröffnet". aargauerzeitung.ch. 11 декабря 2010 г.
  13. ^ "Энгельберг в Rekordzeit zu erreichen". tagesschau.sf.tv. Получено 13 февраля 2011.
  14. ^ "Im Steilrampentunnel schneller nach Engelberg". Neue Zürcher Zeitung. Получено 13 февраля 2011.

Координаты: 46 ° 50′15 ″ с.ш. 8 ° 23′09 ″ в.д. / 46,8374 ° с. Ш. 8,3857 ° в. / 46.8374; 8.3857