Великий Северный М-1 - Википедия - Great Northern M-1

Великая северная железная дорога класса М-1
GN 1951 в Skykomish, около 1924 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 34024–34028, 34074–34076, 34104, 34105, 34824–34833, 34965, 34967, 34968, 34997–34999, 35046–35052, 35088, 35089 Модель Болдуин 16-40 / 64 DE Дата постройки Декабрь 1909 г. - август 1910 г. Всего произведено 35 Перестройщик Магазины GN Дата восстановления 1926-1927 (перестроен в: M-2) 1930 (перестроен в 21 O-7 Mikado) 1932 (3 перестроен в: O-8 Mikado) Номер перестроен 35 (21 перестроен в Микадо О-7) (3 перестроен в Микадо О-8)
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-8-0  • МСЖД (1′C) D n4v Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 55 дюймов (1,397 м) Клейкий вес 350,000 фунтов (160,000 кг) Локо вес 368,700 фунтов (167,200 кг) Давление в котле 210 фунт-сила / дюйм2 (1,45 МПа) Цилиндров Четыре, соединение молотка Цилиндр высокого давления 23 дюйма × 32 дюйма (584 мм × 813 мм) Цилиндр низкого давления 35 дюймов × 32 дюйма (889 мм × 813 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 35-63 миль / ч Тяговое усилие 78360 фунтов-силы (348,56 кН)
Карьера Операторы Великая Северная железная дорога Учебный класс М-1 Числа 1950–1984 На пенсии 1929–1954 Диспозиция Все списаны после переоборудования в классы M-2, O-7 и O-8.

В Великая Северная железная дорога М-1 был классом 35 американских 2-6-8-0 локомотивы введены в 1910 году. Всего 35 из них Молотковые локомотивы были построены Baldwin Locomotive Works двумя партиями; первые 10 - в декабре 1909 года, а затем еще 25 - с июня по август 1910 года.^[1] Они были рано сформулированы и всю свою жизнь работали над Великая Северная железная дорога (GN). Эти двигатели были необычными из-за наличия двух неравномерных комплектов ведущие колеса; передний комплект имеет шесть ведущих колес, а задний комплект имеет восемь ведущих колес.

Все M-1 были преобразованы в цилиндры простого расширения с 1926 по 1927 год и реклассифицированы как M-2. В период с 1929 по 1931 год 22 M-2 были разобраны, а детали были переработаны в новый класс O-7. Микадос номер 3376-3396 в 1930 году. Три O7 Mikado были перестроены в O8 Mikados под номерами 3397-3399 в 1932 году. 13 M-2, которые не перестраивались, просуществовали до эры дизелизации и были проданы на металлолом между 1949 и 1954 годами. Ни один M-1 не сохранился до наших дней. Ни один из O-8, которые были восстановлены из O-7, которые когда-то были частью M-1, также не сохранились.^[2]

Изображений

• [1] как М-1.
• [2] как перестроен на М-2.

Рекомендации

• Киз, Норман С., мл .; Миддлтон, Кеннет Р. (осень 1980 г.). "Великая Северная Железнодорожная Компания: Локомотивный список всех времен 1861-1970". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (143). ISSN  0090-7847.CS1 maint: ref = harv (связь)