Маяк Зеленого мыса - Википедия - Green Cape Lighthouse

Маяк Зеленого мыса (оригинал)

Маяк Зеленого мыса
Расположение в Новом Южном Уэльсе
Место расположения	Зеленый мыс Новый Южный Уэльс Австралия
Координаты	37 ° 15′41 ″ ю.ш. 150 ° 02′58 ″ в.д. / 37,26146 ° ю.ш.150,04949 ° в. / -37.26146; 150.04949Координаты: 37 ° 15′41 ″ ю.ш. 150 ° 02′58 ″ в.д. / 37,26146 ° ю.ш.150,04949 ° в. / -37.26146; 150.04949
Год первый зажег	1883
Деактивировано	1992
Строительство	бетонная башня
Форма башни	квадратная восьмиугольная башня с балконом и фонарем
Маркировка / узор	белая башня, черный балкон
Высота башни	29 метров (95 футов)
Фокусная высота	44 метра (144 футов)
Оригинальный объектив	1-й порядок Линза Френеля
Источник света	сетевое питание
Интенсивность	1,000,000 CD
Классифицировать	40 километров (25 миль)
Характеристика	Fl (2) W 10 с.
Адмиралтейство номер	K2570
NGA номер	6588
ARLHS номер	AUS-085
Управляющий агент	Австралийское управление морской безопасности
Наследство	Закон о наследии - Государственный реестр наследия
[редактировать в Викиданных ]

В Маяк Зеленого мыса внесен в список наследия маяк расположен на кончике Зеленый мыс, а мыс образуя северную границу Бухты Бедствия, в южной Новый Южный Уэльс, Австралия. Это самый южный маяк в Новом Южном Уэльсе и первый маяк Австралии, построенный в конкретный. На высоте 29 метров (95 футов) это также второй по высоте маяк в Новом Южном Уэльсе.^[1][2] Он отмечает Зеленый мыс на северном берегу плавания.

Маяк был спроектирован Джеймс Барнет и построена с 1881 по 1883 гг. Альберт Вуд Аспиналл. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 февраля 2013 г.^[3]

История

Зеленый мыс, 1902 г.

Оригинальные планы маяка.

Зеленый мыс традиционно является частью Юин нации и это земля Тауа люди. Земля, занятая группой тауа, простирается от Меримбула на севере до Зеленого мыса на юге и на западе до Водораздельного хребта, и традиционно делится на две группы - катунгальцев (прибрежные) и байанбал / пайенбара (лесные).^[3]

Первый контакт между европейскими исследователями и аборигенами далекого южного региона Нового Южного Уэльса произошел в 1798 году, когда Мэтью Флиндерс посетил Twofold Bay, к югу от Eden. В этом исследовательском путешествии Флиндерс сослался на Зеленая точка или, как он тогда называл, «мыс». Однако постоянное европейское заселение региона не началось до 1830-х и 1840-х годов, когда в Туфолд-Бей развились скотоводство и китобойный промысел.^[3]

«Twofold Bay предоставил возможность для увеличения запасов на незанятой территории Crown Land в непосредственной близости от просторной гавани»^[4] и он быстро стал коммерческим и торговым центром в середине девятнадцатого века. Братья Имлай были первыми поселенцами, которые с конца 1830-х годов постоянно населяли этот район, и основали здесь пастушескую и китобойную компанию.^[3]

Развивающиеся отрасли промышленности вокруг Туфолд-Бэй вскоре раскрыли потенциал региона и начали привлекать конкурентов для братьев Имлай. Прибыл британский предприниматель Бен Бойд и в 1840-х годах начал основывать свою собственную коммерческую империю - амбициозный, но недолговечный «Бойд-Таун». К тому времени, когда Бойд начал заниматься китобойным промыслом, некогда процветающий бизнес подходил к концу периода своего бума - братья Имлай пали жертвами экономической депрессии в конце 1840-х годов, а к 1849 году Бойд тоже оставил свои пастбищные угодья. крах его империи.^[3]

Хотя китобойный промысел не был устойчивой отраслью в регионе, район Зеленого мыса был заметным местом в морской торговле вдоль береговой линии Нового Южного Уэльса. Зеленый мыс, видный естественный мыс, уходящий в залив Бедствия, был известным препятствием для проходящих мимо судов. Поскольку поставки ускорились после Золотая лихорадка Фактически, в 1850-х годах вся береговая линия Нового Южного Уэльса считалась опасной и все более опасной. Несмотря на то, что первый маяк был построен в Саут-Хеде в 1818 году, прошло около 40 лет, прежде чем правительство начало систематически устанавливать осветительные станции вдоль побережья.^[3]

Первоначально рассматривалось только северное побережье Нового Южного Уэльса, но к 1872 году пересматривалась вся береговая линия. Капитан Фрэнсис Хиксон, президент Морского совета Нового Южного Уэльса, как известно, провозгласил, «что он хотел, чтобы побережье Нового Южного Уэльса» освещалось, как улицу фонарями »(NPWS« Lighthouse Keeping (Part A) », p15). Хиксону в конечном итоге удалось реализовать свое видение - к началу двадцатого века «дорога огней» была заполнена 25 прибрежными маяками и 12 маяками. Сиднейская гавань. Конец девятнадцатого века оказался самым продуктивным периодом для строительства маяков в Новом Южном Уэльсе.^[3]

Необходимость в маяке была одобрена в 1873 году на конференции главных офицеров морских департаментов австралийских колоний по ходатайству Хиксона после серии обломков на южном берегу. После округления Мыс Хау, северные корабли будут обнимать берег, чтобы избежать Восточно-Австралийское течение. Зеленый мыс был первым крупным выступом, с которым они столкнулись. Первоначальные торги были на каменный маяк и каменные кварталы. Однако с местными мягкими осадками никто не сдавался. В 1870 году спецификации были изменены на бетон, и был установлен бюджет в размере 17 000 австралийских долларов.

По утвержденному проекту колониального архитектора Джеймса Барнета в 1880 году тендер на сумму 12 936 фунтов стерлингов был принят от Альберт Аспиналл в декабре 1880 г. построить массовую бетонную башню для маяка, три связанных жилых дома и ряд хозяйственных построек. Аспиналл также получил дополнительно 357 фунтов за основные работы в Bittangabee Bay.^[3][5]

Аспиналл сначала должен был найти способ переместить материалы из Eden на сайт. Ближайшая безопасная якорная стоянка была в Bittangabee Bay, к северу вдоль побережья от Зеленого мыса, где он построил свои кладовые и причал. Затем он потратил пять месяцев на строительство 7-километрового деревянного трамвая от залива Биттангаби до мыса. Материалы доставлялись на место на деревянных тележках, запряженных лошадьми. Этот первый этап был завершен в июне 1881 года, и Аспиналл начал строительство.

Строительство световой станции на Зеленом мысе считалось важным, и с самого начала проект был амбициозным. Бетонное строительство было смелой инициативой того периода, и Green Cape Lightstation была одной из первых и самых обширных бетонных конструкций, когда-либо построенных в Австралии, и самой высокой в ​​Новом Южном Уэльсе в то время. До 1880 года некоторые небольшие дома были построены из бетона, но никакие общественные здания, и, конечно же, ни одно такое существенное, как Зеленый мыс, не было построено из этого материала.^[3]

Работа началась в 1881 году, но вскоре Аспиналл столкнулся со значительными трудностями, которые привели к увеличению задержек и увеличению бюджета до более чем 18 000 фунтов стерлингов. Глиняный пласт толщиной 20 футов потребовал обширных раскопок, и, поскольку дрейфующий песок постоянно покрывал трамвайные пути и фундамент здания, сложные обстоятельства строительства привели к возможному финансовому краху карьеры Аспиналла. В конечном счете, его кредиторы построили световую станцию ​​на Зеленом мысе, и к 1883 году она была полностью готова к работе, и к 1883 году керосиновый свет был виден на расстоянии 35 км. Окончательная стоимость маяка составила 19 388 фунтов, 8 шиллингов и 9 пенсов.^[3]

Оригинальный аппарат, все еще установленный в фонаре, представляет собой Chance Bros. Револьверная 1-го порядка Линза Френеля диоптрийный. Его световая характеристика была одна вспышка каждые 50 секунд.^[6] и это было видно на расстояние 19 морских миль (35 км; 22 мили).^[7] Источником света служил четырех фитиль. керосин -горящая лампа силой 100 000 кд.

Недавно построенная световая станция Green Cape Lightstation находилась в таком рабочем состоянии 30 мая 1886 года - в ночь катастрофы Ly-ee-Moon. Ясной спокойной ночью по дороге из Мельбурн к Сидней, пароход на полной скорости врезался в камни у основания маяка и быстро развалился. Семьдесят одна жизнь погибла во время затопления - одна из самых больших человеческих потерь в результате единственного кораблекрушения в истории штата. Пятнадцать человек (десять членов экипажа и пять пассажиров) выжили при кораблекрушении, но только 24 тела были обнаружены и захоронены в безымянных могилах на небольшом кладбище недалеко от световой станции. Флора МакКиллоп, мать Мэри МакКиллоп, погиб в этой аварии.^[8][3]

Обломки корабля Ly-ee-Moon считаются одним из самых серьезных морских бедствий Нового Южного Уэльса, но с девятнадцатого века на дальнем южном побережье Нового Южного Уэльса произошло несколько кораблекрушений. Бухта Бедствия, часто вызванная сильным волнением и ненастной погодой, превратилась в «настоящее кладбище» кораблей.^[9][3] 4

В 1910 году источник света был заменен на испарительную керосиновую горелку Дугласа и стеклянный дымоход вокруг шелковой мантии, сделанный Chance Bros.. В 1913 году рекомендовалось менять световую характеристику на белую вспышку каждые 10 секунд. Однако потребовалось 16 лет, прежде чем эта рекомендация была принята в 1926 году. До этого, в 1923 году, источник света был модернизирован до горелки Ford Schmidt, которая увеличила интенсивность света до 327 000 кд.

В течение двадцатого века световая станция Зеленого мыса претерпела те же технические усовершенствования, что и все прибрежные маяки в Австралии. Когда в 1911 году ответственность была передана Содружеству, световая станция была преобразована с керосина на электричество в 1962 году. В 1962 году башня была электрифицирована с помощью дизельных генераторов, служивших источником энергии. Система ручного завода также была заменена на электродвигатель. В легкая перчатка Используемый обеспечивает силу света 475 000 кд. В 1967 году были установлены улучшенные генераторы вместе с мощностью 1000 Вт. Вольфрамово-галогенная лампа с интенсивностью 1000000 кд, видимой на расстоянии более 20 морских миль (37 км; 23 мили). Световая характеристика была изменена на две вспышки каждые десять секунд. Позже источник питания был изменен на сети электроэнергии. В течение следующих 30 лет с маяка постепенно избавлялись.

В 1992 г.^[10] а питаемый солнечной энергией Линза на современной решетчатой ​​каркасной стальной башне была построена прямо рядом с исторической башней, и свет был официально выключен 17 марта 1992 года. В новом свете используется лампа мощностью 36 Вт с интенсивностью 37 500 кд. В результате этого преобразования световая станция была эффективно выведена из эксплуатации, и на месте был установлен смотритель.^[3] После того, как на станции был установлен новый полностью автоматический маяк, станция стала популярным туристическим направлением и получает все большее признание благодаря своим ценностям наследия. В 2009 году световая станция Зеленого мыса была внесена в список памятников инженерного наследия.^[11] - первый маяк, удостоенный такого уровня признания в Австралии.^[3]

Зеленый мыс Свет (current)

Зеленый мыс светлый. Текущий свет - это скелетная башня справа от оригинальной башни.
Место расположения	Зеленый мыс, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	37 ° 15′43 ″ ю.ш. 150 ° 03′00 ″ в.д. / 37,26193 ° ю.ш.150,04987 ° в. / -37.26193; 150.04987
Год постройки	1992
Строительство	металлическая скелетная башня
Форма башни	квадратная пирамидальная башня
Маркировка / узор	белая башня
Высота башни	49 футов (15 м)[12]
Фокусная высота	118 футов (36 м)[13]
Интенсивность	37,500 кд
Классифицировать	17 морских миль (31 км; 20 миль)
Характеристика	Fl (2) W 15s.
Адмиралтейство номер	K2570
NGA номер	6588
ARLHS номер	AUS-260
Управляющий агент	Национальные парки Нового Южного Уэльса (Национальный парк Бен Бойд)
Наследство	Закон о наследии - Государственный реестр наследия
[редактировать в Викиданных ]

Описание

Зеленый мыс - это расположение самой южной световой станции в Новом Южном Уэльсе - примерно в 400 км от Сиднея и в 27 км к северу от викторианской границы.^[3]

Световая станция - это сплоченный комплекс зданий, который включает в себя оригинальный маяк; световая башня 1994 года; Кварталы Главных Хранителей; двухуровневые апартаменты для двух помощников смотрителя; конюшни; телеграфная станция; вспомогательные постройки; башня связи; солнечные панели; и остаток основы различных конструкций.^[3]

В восточной части главного участка находится маяк Зеленого мыса высотой 29 м и высотой 23 м над уровнем моря. Восьмиугольная бетонная башня на квадратном основании, маяк построен из каменного заполнителя, добытого в местных карьерах, и завершен домом-фонарем Chance Bros. К маяку примыкает небольшое куполообразное здание, ранее использовавшееся как нефтехранилище.^[3]

Коттедж Green Cape

Комплекс зданий, составляющих световую станцию, включает ряд простых окрашенных кирпичных зданий, типичных для сельских осветительных станций в Австралии. Резиденции старосты и двух помощников хранителей (и их семей) были построены в стиле викторианской эпохи Регентства и сохранили большую часть своих первоначальных черт и планировки. Кварталы старосты состоят из четырех спален, гостиной и гостиной, с трех сторон окруженных верандой. В соседней пристройке находятся кладовые, а также обновленная ванная комната и кухня. Кварталы помощников хранителей представляют собой идентичный дуплекс, состоящий из двух спален, гостиной, столовой, кухни и ванной комнаты (обновленные аналогично). Дуплексы окружены веранды также с трех сторон. Первоначальное расположение помещений остается идентифицируемым, но между двумя жилыми комнатами была установлена ​​дверь, что позволило использовать их в качестве единого жилого дома.^[3]

Первоначальная форма других зданий в комплексе световых станций (конюшни, телеграфная станция и т. Д.) Также очевидна, несмотря на более поздние модификации, которые были сделаны для поддержки изменений в использовании с течением времени.^[3]

Кладбище Ли-и-Мун на Зеленом мысе

Непосредственно за пределами участка световой станции, в 300 метрах от маяка, находится кладбище Ли-и-Мун, а также само место кораблекрушения. Небольшое кладбище ограждено простой металлической проволокой и содержит 23 могилы, каждая из которых отмечена парой белых камней для головы и ног. Могилы расположены в два ряда по десять человек и один ряд поменьше из трех, но с течением времени могилы больше не идентифицируются. Бронзовая доска была установлена ​​в южном углу в 1986 году, к столетию катастрофы.^[3]

Расположенный дальше, примерно в 7 км к северу от световой станции в заливе Биттангаби, есть остатки первоначального порта и пристани, которые были построены до строительства маяка. Массовый бетонный магазин все еще стоит (без окон, дверей и крыши); бетонные опоры бывшей пристани видны на каменистом берегу, и есть остатки начала трамвайного пути, по которому материалы и оборудование доставлялись к Зеленому мысу для строительства световой станции.^[3]

Постоянное использование этого места в качестве маяка и туристического направления обеспечило поддержание этого места на очень хорошем уровне. Постоянный персонал, проживающий на объекте, следит за его повседневным обслуживанием.^[3]

Несмотря на недавние изменения и модификации кухонных и ванных комнат для обеспечения постоянного использования объекта, оригинальные детали и планировка основных зданий в световой станции остаются очевидными и сегодня.^[3]

Несмотря на то, что здания световых станций претерпели некоторые модификации, чтобы обеспечить их постоянное использование, оригинальные детали и планировка зданий остаются очевидными и сегодня.^[3] Планировка каждого из жилых домов в основном не изменилась, но помещения обновлены.^[3]

Недавние изменения на сайте включают преобразование квартир старосты и помощников смотрителей в жилые помещения для смотрителя и для проживания на время отпуска. Сегодня здесь также установлены панели солнечных батарей и созданы новые ограждения, автостоянка и пешеходные тропы.^[3]

В 2012 году Служба национальных парков и дикой природы провела необходимые ремонтные работы (включая удаление ржавчины, повторное остекление световой башни. купол, обработка поднимающейся сырости в домах, кровельные работы, новая краска, замена древесины и модернизация электричества).^[3]

Как комплекс, целостность световой станции и ее способность продемонстрировать свою историю остаются сильными. Эта способность отражается в его современном использовании в качестве туристического направления.^[3]

Работа сайта

Текущий свет управляется Австралийское управление морской безопасности. Сайт управляется Департамент окружающей среды, изменения климата и водных ресурсов как часть Национальный парк Бен Бойд.

Посещение

Территория открыта для публики, а башня открыта для экскурсий в некоторые дни недели. Рекомендуется предварительный заказ на экскурсии. Размещение возможно в двух домиках помощников смотрителя, в каждом из которых могут разместиться до шести человек.

Список наследия

Приморский район Зеленого мыса имеет значение государственного наследия как известная световая станция на «шоссе огней», которое было построено вдоль береговой линии Нового Южного Уэльса в конце девятнадцатого века. Рекомендованный капитаном Фрэнсисом Хиксоном (президент Морского совета штата Новый Южный Уэльс) и спроектированный колониальным архитектором Джеймсом Барнетом, Green Cape Lightstation был амбициозным и уникальным проектом для своего периода. Хотя 1880-е годы были наиболее продуктивным периодом для строительства маяков в Новом Южном Уэльсе, Зеленый мыс был одним из самых ранних и самых обширных бетонных сооружений, когда-либо предпринимавшихся в Австралии.^[3]

Строительство световой станции стало возможным благодаря развитию залива Биттангаби в качестве перевалочного пункта для приема материалов, оборудования и рабочей силы для строительства. Затем эти материалы были доставлены по конному трамваю за семь километров через лес к месту расположения световой станции.^[3]

Световая станция была также местом крушения Лай-и-Мун в ночь на 30 мая 1886 года. Считавшаяся одной из самых страшных морских катастроф Нового Южного Уэльса, гибель 71 человека в ту ночь была одной из величайших трагедий кораблекрушений в мире. история государства. Пятнадцать человек пережили крушение, а 24 тела были обнаружены и похоронены в безымянных могилах на небольшом кладбище недалеко от световой станции.^[3]

Приморский район Зеленого мыса был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 февраля 2013 г., выполнив следующие критерии.^[3]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Приморский район Зеленого мыса имеет значение государственного наследия как известная световая станция на «шоссе огней», которое было построено вдоль береговой линии Нового Южного Уэльса в конце девятнадцатого века. Зеленый мыс - выдающийся мыс, выходящий на залив Бедствия, и световая станция стала важным шагом в защите судоходства вдоль южного побережья. На момент постройки маяк был одним из первых и самых обширных бетонных сооружений, когда-либо построенных в Австралии, и самым высоким в Новом Южном Уэльсе.^[3]

Строительство световой станции стало возможным благодаря развитию залива Биттангаби в качестве перевалочного пункта для приема материалов, оборудования и рабочей силы для строительства. Затем эти материалы были доставлены по конному трамваю за семь километров через лес к месту расположения световой станции.^[3]

Световая станция была также местом крушения Лай-и-Мун в ночь на 30 мая 1886 года. Считающаяся одной из самых страшных морских катастроф Нового Южного Уэльса, гибель 71 человека в ту ночь была одной из величайших трагедий кораблекрушений за всю историю кораблекрушения. история государства.^[3]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Приморский район Зеленого мыса имеет значение государственного наследия, так как он ассоциируется с рядом значимых людей и событий.^[3]

На конференции главных офицеров морских департаментов австралийских колоний 1863 года капитан Фрэнсис Хиксон (президент Морского совета Нового Южного Уэльса и суперинтендант лоцманов, маяков и гаваней) заявил, что он хочет, чтобы береговая линия Нового Южного Уэльса «освещалась, как улица с светильники »(НПВС« Уход за маяками (Часть А) », стр. 15). На самой южной оконечности штата Хиксон рекомендовал разместить и построить световую станцию ​​«Зеленый мыс», которая считается важным элементом «шоссе огней» Нового Южного Уэльса.^[3]

Амбициозный дизайн световой станции приписывают колониальному архитектору Джеймсу Барнету, который создал более дюжины маяков, построенных в Новом Южном Уэльсе в конце девятнадцатого века.^[3]

Lightstation Green Cape также имеет отношение к кораблекрушению Ly-ee-Moon. Потеря 71 человека в ночь на 30 мая 1886 года считается одной из самых страшных морских катастроф Нового Южного Уэльса. Только 15 человек пережили трагедию, а 24 тела были найдены для захоронения в безымянных могилах на небольшом кладбище недалеко от световой станции.^[3]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

В самой южной точке Нового Южного Уэльса маяк Зеленого мыса является доминирующим элементом изолированного, но живописного ландшафта, ограниченного как государственным лесом, так и Тасмановым морем.^[3]

Одна из «магистралей огней» Нового Южного Уэльса, Green Cape Lightstation - это компактная группа простых зданий девятнадцатого века, которые визуально объединены выравниванием, масштабом и использованием обычных материалов.^[3]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Несмотря на свое изолированное расположение, приморский район Зеленого мыса имеет несколько слоев социальной значимости.^[3]

Более 100 лет на световой станции постоянно находились главный хранитель, два помощника хранителя и до трех семей одновременно. Поддержание света имело первостепенное значение для их опыта пребывания на Зеленом мысе. Кроме того, их жизни были неразрывно связаны с ландшафтом и в конечном итоге сформированы природными элементами - водой, скалами и местной флорой и фауной.^[3]

Есть также социальная значимость, очевидная в затонувшем корабле Ly-ee-Moon и небольшом кладбище, расположенном недалеко от световой станции. 71 человек погиб во время крушения лай-и-луны, но только 24 тела были обнаружены для захоронения. Хотя места захоронения уже невозможно идентифицировать, на кладбище воздвигнут мемориал и ежегодно отмечается годовщина крушения.^[3]

В то время как сохранились ограниченные остатки кораблекрушения Ly-ee-Moon, это место имеет социальное значение для воздействия, которое событие его крушения оказало на население Нового Южного Уэльса в то время.^[3]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

В Приморском районе Зеленого мыса есть возможности открыть для себя новые ценности наследия.^[3]

Трамвай, который когда-то пробегал 7 км через лес, доставляя товары из залива Биттангаби до световой станции Зеленого мыса, теперь по большей части утерян из памяти живых. Дальнейший земельный анализ и археологические исследования могут выявить местонахождение этого следа.^[3]

Совсем недавно несколько расследований выявили новую информацию о месте Зеленого мыса. Были предприняты дальнейшие археологические исследования кладбища Ли-и-Мун, а также были собраны устные истории тех хранителей света и их семей, которые более 100 лет охраняли свет на Зеленом мысе.^[3]

Также весьма вероятно, что есть свидетельства заселения аборигенами района Зеленого мыса. Предыдущие исследования показали, что на мысе Зеленого мыса и на ряде других археологических памятников в этом районе были обнаружены останки ракушечника и артефакта. Есть дополнительные возможности для подробного изучения этих расследований, чтобы выявить новую информацию.^[3]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Световая станция «Зеленый мыс» имеет значение государственного наследия благодаря своему редкому и уникальному дизайну. Хотя комплекс зданий типичен для сельской световой станции конца девятнадцатого века, колониальный архитектор Джеймс Барнет спроектировал Зеленый мыс с квадратным основанием, переходящим в сужающуюся восьмиугольную форму башни - дизайн, весьма непохожий на обычные круглые башни, которые строились в время.^[3]

Дизайн Барнета также был редкостью, поскольку он был одним из самых первых массовых бетонных маяков в Австралии и, имея высоту 29 метров, был самой высокой башней в Новом Южном Уэльсе в то время. Бетонное строительство было смелой инициативой того периода, и, хотя некоторые небольшие дома были построены из материала до 1880 года, ни одно общественное здание (и, конечно, ни одно такое существенное, как Green Cape Lightstation) не было построено с использованием бетона. Использование залива Биттангаби в качестве перевалочного пункта для строительных материалов указывает на чрезвычайно сложную логистику, связанную со строительством массивной бетонной конструкции в изолированном месте в этот период.^[3]

Значительная связь между световой станцией и кораблекрушением Ly-ee-Moon также особенно уникальна. Обломки Ly-ee-Moon считаются одной из самых страшных морских катастроф в Новом Южном Уэльсе, и наличие значительного могильника для жертв этого кораблекрушения в Новом Южном Уэльсе - редкость.^[3]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Lightstation «Зеленый мыс» представляет собой «шоссе огней» Нового Южного Уэльса - систему навигационных средств, установленных вдоль береговой линии в конце девятнадцатого века. Важная для безопасного прохождения судоходства в Новом Южном Уэльсе, система световых станций имеет коллективное значение, которое отражает управление логистикой для установки прибрежной инфраструктуры и техническое развитие станций.^[3]

Между осветительными станциями в Новом Южном Уэльсе также существует архитектурная согласованность. В качестве репрезентативного примера, простой дизайн и компактный характер группы зданий на Зеленом мысе отражает типичную планировку региональных комплексов световых станций по всей Австралии.^[3]

Смотрите также

• Список маяков в Австралии

Примечания

Рекомендации

Библиография

• Энн Бикфорд, Сэнди Блэр и Питер Фриман (1988). Проект, посвященный двухсотлетию национального парка Бен Бойд: китобойная станция Дэвидсон, башня Бойда, руины Биттангаби.
• Австралийские строительные услуги (1993). План управления сохранением - Маяк Зеленого мыса (заменен).
• Австралийское управление безопасности на море, Министерство транспорта (1977 год). Зеленый мыс Lightstation.
• ООО "Космос Археология" (2011 г.). Кладбище кораблекрушений Ly-ee-Moon: георадарное исследование.
• Болейн, Дуглас (2009). Номинация Lightstation Зеленый мыс на признание памятника национального наследия.
• Дуглас Болейн, Комитет инженерного наследия Сиднейского дивизиона, Engineers Australia (2011). Номинация SHR в номинации «Световая станция Зеленого мыса и сопутствующая инфраструктура в заливе Биттангаби».CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
• Барроу, Грэм (2010). Кто солгал? Катастрофа Ли-и-Мун и вопрос истины.
• Graham Brooks & Associates Pty Ltd (1999). Проект плана управления сохранением и культурным туризмом NPWS - Маяк Зеленого мыса.
• Отдел наследия (2013). «Приморский квартал Зеленого мыса».
• Джон Фрэнсис Скотт. Причудливость судьбы или длинная рука совпадения.
• Истории Киджаса (2011). Lighthouse Keeping - Партнерство: Отчет о проекте устной истории NPWS Маяки Нового Южного Уэльса (Часть A).
• Риддел Архитектура (2010). Световая станция Зеленого мыса: план управления сохранением.
• Мид, Том (1993). Роковые огни: две странные морские трагедии.

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Приморский район Зеленого мыса, запись номер 01897 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

• Знаменитые маяки Австралии, Australian Geographic, 26 июля 2010 г.