Грейвелл Туннель - Greywell Tunnel

Грейвелл Туннель
Сайт особого научного интереса
Туннель Грейвелл восточный портал.jpg
Восточный портал туннеля
Область поискаХэмпшир
Ссылка на сеткуSU 713 516[1]
ИнтересБиологические
Площадь0,4 га (0,99 акра)[1]
Уведомление1985[1]
Карта местностиМагическая карта
Грейвелл Туннель
Туннель Серого Колодца внутри.jpg
Внутри туннеля Грейвелл
Обзор
Место расположенияGreywell
Координаты51 ° 15′38 ″ с.ш. 0 ° 58′44 ″ з.д. / 51,2605 ° с.ш.0,978849 ° з. / 51.2605; -0.978849Координаты: 51 ° 15′38 ″ с.ш. 0 ° 58′44 ″ з.д. / 51,2605 ° с.ш.0,978849 ° з. / 51.2605; -0.978849
Справочник по сетке ОСSU713517
Положение делВышедший из употребления (свернут)
Водный путьBasingstoke Canal
Операция
Построенокирпич
Открыт1794
Закрыто1932
Технический
Длина1230 ярдов (1120 м)
Буксирная тропанет
Проходимая лодканет

Грейвелл Туннель представляет собой биологический участок площадью 0,4 га (0,99 акра). Сайт особого научного интереса возле Greywell в Хэмпшир.[1][2]

История

В Basingstoke Canal был санкционирован акт парламента получена в 1778 году. Компании было разрешено собрать 86 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 40 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Маршрут был около 44 миль (71 км), пролегал от Бейзингстока до Навигация Вей и Годалминга возле Weybridge, с большой петлей, идущей на север, чтобы обойти Грейвелл-Хилл. Петля проходила через территорию Тилни Холла, принадлежащего Эрлу Тилни, и он возражал против маршрута. В то время Американская революционная война велось, и какое-то время строительство не велось. Наконец, в 1787 году был опубликован благоприятный прогноз ожидаемого движения, и комитет принял меры. Опрос был проведен Уильям Джессоп, который был назначен инженером, а контракт на строительство был присужден Джону Пинкертону, члену семьи подрядчиков, которые часто работали с Джессопом, в августе 1788 года.[3][4]

Маршрут был изменен: большой маршрут следования контуров, который был исследован вокруг холма Грейвелл, был заменен проходящим через него туннелем, прорезавшим почти 7 миль (11 км) от длины канала.[5] Строительство началось в октябре 1788 года, хотя изначально Пинкертон не отвечал за туннель, контракт на строительство которого был присужден Чарльз Джонс. Джонс был уволен Темза и канал Северн компании в 1788 году, после того как не удалось завершить Саппертонский туннель проект. В свою защиту его попросили построить его больше, чем было указано изначально, и выложить кирпичи без дополнительных затрат. Он работал над туннелем Грейвелл, но был снова уволен в 1789 году. Пинкертон постоянно жаловался на него.[6] Неизвестно, руководил ли Пинкертон прорубкой туннеля, но в 1789 году компания уволила своего кирпичного завода, а в 1790 году потребовала от Пинкертона убедиться, что качество кирпича было адекватным для работы в туннеле. 223 ярда (204 м) туннеля были завершены к июню 1791 года, а к ноябрю 1792 года оставалось пройти такое же расстояние.[4]

Канал был открыт 4 сентября 1794 года, но вскоре после этого обрушились две части берега, и некоторые его части были закрыты до лета 1795 года. Критике подверглось и качество работ в туннеле.[7][8] В туннеле не было тропы для буксировки, поэтому лодки приходилось проехать на леггинсы, переход через туннель занимает до шести часов.[9]

Закрытый и запертый западный конец туннеля, конец 2013 года. Бывший портал и короткий участок туннеля обрушились в канал и заросли.

Торговля на канале никогда не была такой интенсивной, как предполагалось, и несколько компаний пытались управлять ею, но каждая из них обанкротилась.[10] Последний удачный проход через туннель был, вероятно, в 1914 году баржей. Basingstoke принадлежащий г-ну А. Дж. Хармсворту, перевозивший песок.[11] Цель этой поездки заключалась в том, чтобы по просьбе тогдашнего владельца канала доказать, что он по-прежнему судоходен, и, таким образом, избежать возможности закрытия канала под водой. Закон 1854 года о железных дорогах и движении по каналам. Хармсворт, последний торговец, работавший на канале, купил канал в 1923 году, но использовалась только нижняя часть до Уокинга. Туннель был окончательно закрыт, когда в 1932 году обрушилась часть крыши, после чего был продан западный канал, включая Бейзингсток-Уорф.[12] До конца 1950-х годов байдарочники все еще могли пройти через туннель, но сейчас блокировка полная.[9]

УОНИ

Туннель представляет интерес для популяций летучих мышей: в нем обитает больше летучих мышей, чем на любом другом месте в Великобритании. Участвующие виды: Летучая мышь Наттерера (Myotis nattereri), Летучая мышь Добентона (Myotis daubentoni), усатая летучая мышь (Myotis mystacinus), Летучая мышь Брандта (Myotis brandti) и коричневая ушастая летучая мышь (Plecotus auritus). Туннель состоит из 880 ярдов (800 м) на восточном конце, который был прорублен мелом, и 153 ярда (140 м) на западном конце, с 197 ярдами (180 м) между ними, где ствол заполнен мягкая глина в результате обвала. Впервые он был изучен на предмет популяций летучих мышей в 1975 году и был внесен в список УОНИ в декабре 1985 года после того, как частичный подсчет популяции выявил 541 летучую мышь в первых 400 футах (120 м) восточной оконечности, из которых общее количество было по оценкам, около 2000 животных. Блокировка в сочетании с несколькими пружинами в туннеле создает идеальный микроклимат для летучих мышей, который поддерживается на уровне около 10 ° C (50 ° F) круглый год. Когда температура за пределами туннеля ниже этой, холодный воздух поступает в нижнюю часть туннеля, где он согревается водой, а более теплый воздух выходит через верхнюю часть туннеля. Летом воздушный поток меняется на противоположный: теплый воздух поступает в верхнюю часть туннеля и охлаждается, когда он выходит обратно над водой.[13] К 2006 году в туннеле проживало около 12 500 летучих мышей, включая самую крупную из известных колоний летучих мышей Наттерера.[14]

Библиография

  • Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4693-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона, том 7: Река Темза и южные водные пути. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721115-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Вид с назначенных участков: туннель Грейвелл». Сайты особого научного интереса. Естественная Англия. Получено 11 мая 2020.
  2. ^ "Карта туннеля Грейвелл". Сайты особого научного интереса. Естественная Англия. Получено 11 мая 2020.
  3. ^ Хэдфилд 1969, стр. 151–152
  4. ^ а б "Общество каналов Суррей и Хэмпшир - Технические аспекты - Туннель Грейвелл". Получено 19 июля 2010.
  5. ^ Хэдфилд 1969, п. 152
  6. ^ Скемптон 2002, стр. 378–379
  7. ^ Хэдфилд 1969, п. 153
  8. ^ Скемптон 2002, п. 528
  9. ^ а б Basingstoke Canal Authority, информационные табло тропы
  10. ^ Хэдфилд 1969, стр. 156–157
  11. ^ "Общество канала Бейзингстоук - Последняя попытка добраться до Бейзингстока". Получено 6 февраля 2014.
  12. ^ Хэдфилд 1969, п. 158
  13. ^ "Признание УОНИ туннелю Грейвелл" (PDF). Английская природа. Получено 1 марта 2012.
  14. ^ Николсон 2006, п. 22