Чарльз Джонс (инженер) - Charles Jones (engineer)

Не путать с Чарльз Джонс (архитектор).

Чарльз Джонс
Гражданствоанглийский
ДетиМинимум 3 сына
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданское строительство
Работодатель (ы)Компания Thames and Severn Canal, Компания Basingstoke Canal
ПроектыСаппертонский туннель, Грейвелл Туннель

Чарльз Джонс (эт. 1773 – c. 1796) был англичанином инженер-строитель, работая в основном над туннели каналов. Несмотря на обширную карьеру Джонса, работающего с выдающимися инженерами (такими как Джон Ренни, Уильям Джессоп и Джозайя Клоуз ) на многих водных путях он приобрел репутацию ненадежного и несостоятельного человека и был уволен из ряда проектов.[1]

Карьера

Джонс имел опыт в кирпичная кладка и добыча полезных ископаемых; он, вероятно, научился своему делу в угольные месторождения из Шропшир или же Глостершир.[1]

В 1773 г. он жил в Престон на холме, откуда он заключил ряд контрактов на Бриджуотер-канал.[1][2] Позже он заключил контракты на Престон Брук туннель на Канал Трент и Мерси и на Канал Честерфилд.[1] Джонса над Норвудский туннель на канале Честерфилд приносил ему 3 фунта стерлингов за ярд.[3]

Джонс работал над Саппертонский туннель в Глостершире (показан северный портал)

Джонс приобрел репутацию человека, который не справился с долгами, а также прославился своей некомпетентностью и нечестностью.[4] Несмотря на это, в 1783 году он заключил контракт с Темза и канал Северн Компания копать Саппертонский туннель по 7 гиней за ярд, с датой завершения 1788 года.[1] Туннель должен был стать самым длинным в стране - 3 817 ярдов (3 490 м). Работа Джонса в Саппертоне была обеспечена по рекомендации инженера канала, Джозайя Клоуз, который охарактеризовал его как «имеющего опыт, позволяющий руководить [работами]».[4] Бюджет Джонса позволял ему использовать первый тип железной дороги при строительстве, хотя его финансовое управление привело к тому, что он не заплатил своим рабочим, и он провел различные периоды в тюрьма должников в Бислей, Минчинхэмптон, и Глостер. После каждого выпуска Джонс возобновлял работу над туннелем. Одно заклинание в тюрьме чуть не заставило Джонса разорвать контракт, в котором говорилось, что он не должен отсутствовать в туннельных работах более 28 дней за раз.[5] Он был освобожден на 27-й день, когда выяснилось, что компания канала приняла залог на его личные вещи в качестве средства безопасности.[5] В отместку сын Джонса Джордж устроил пьяный угроза смерти Сэмюэлю Смиту, владельцу компании канала; это привело к тому, что сыну запретили приближаться к каналу ближе 20 миль (32 км) в течение пяти лет.[6]

В 1785 году, после тюремного заключения, Джонс написал Сэмюэлю Смиту, заявив, что по собственной воле он не станет ступать в гостиницы возле концов туннеля в Хейли Вуд или же Sapperton.[6] В том же году, после того, как Джонс исчез на трехдневном запой, владельцы канала поставили ему трехмесячный ультиматум: завершить строительство тоннеля или уйти в отставку.[4] Вероятно, Джонс был уволен летом 1785 г.[7] после рытья всего 1487 ярдов (1360 м) - менее половины всей длины туннеля.[1][5] Джонс открыл портал в Daneway конец тоннеля и затоплен ряд шахт доступа. Портал пострадал по крайней мере один раз, как и крыша туннеля в Хейли-Вуд возле его южного конца. Джонс не открыл южный (Коутс ) портал за время его пребывания в должности.[5]

Джонс вернулся в контакт с канальной компанией в 1788 году.[1] Он подал на них в суд, утверждая, что выполнил свой контракт. Это утверждение было опровергнуто собственниками,[1] и в отместку компания назвала его «не искусным художником, внимательным к своему делу или благородным, а тщеславным, хитрым и искусным во всех своих делах».[7] Они указали, что сделали платежи от имени Джонса на общую сумму 14 355 фунтов стерлингов и что он задолжал им почти 2000 фунтов стерлингов.[5] Дело против компании канала было прекращено с судебными издержками в 1795 году.[5]

В конце 1788 г. Уильям Джессоп дал Джонсу контракт на управление Грейвелл Туннель на Basingstoke Canal.[2] Несмотря на то, что он называл себя «Архитектором Грюэлл [sic ]",[5] Тоннель Джонс на канале Бейзингсток был во многом похож на туннель на Темзе и Северном канале - он не продвигался удовлетворительно, и визит владельцев предприятия на завод в августе 1789 года привел к его увольнению.[5] Джон Пинкертон назвал причину увольнения «ненадлежащим поведением». Вероятно, это относилось к интоксикации Джонса и вероятному алкоголизму.[2] Позже Пинкертон потребовал, чтобы владельцы канала восстановили Джонса в должности, но это требование было отклонено.[2]

После увольнения Джонс продолжал проживать в доме своего инженера недалеко от восточной оконечности строительства тоннеля Грейвелл. Он жил там в сентябре 1790 г., когда Джон Ренни писал ему по поводу работ над Андоверский канал.[2]

В августе 1791 года Джонс был занят Rother Navigation возле Midhurst;[8] Похоже, что ряд сотрудников канала Бейзингсток, включая Джессопа и Пинкертона, также принимали участие в проекте.[9]

Более поздние проекты Джонса включают Браунстонский туннель на Канал Гранд-Джанкшн,[10] описанный Алек Скемптон как «менее чем успешный».[11] Скемптон определил, что Джонс мог быть тем же самым «мистером Джонсом», которого Ренни на короткое время нанял для работы с Джеймс Спеддинг на Брюс Туннель на Кеннет и Эйвон канал.[11]

Семья

У Джонса было трое сыновей - Чарльз-младший, Джордж и Сэмюэл. Все трое стали инженеры-строители, с Чарльзом и Джорджем, работающими с ним на Саппертонском туннеле.[2] Один из сыновей работал агентом на Норвудский туннель на канале Честерфилд с плохими результатами.[2] В 1804–1805 гг. Георгий работал у Джон Ренни на Королевский военный канал; медленный прогресс означал, что Ренни потерял контракт, и он возложил ответственность за плохие работы на своих подрядчиков.[2] В 1814 году Джордж снова работал с Ренни, на этот раз инженером-резидентом на заводе. Stoneleigh Abbey проект моста.[2][12] Возможно, готовность Ренни снова нанять Джорджа на инженерный проект показывает, насколько мало он придавал этому проекту первостепенное значение.[2]

В 1830 году Чарльз-младший вышел на пенсию из-за плохого здоровья.[1] К середине 1830-х годов оказалось, что семейная инженерная фирма перестала торговать; одним из последних проектов Джонса был проект Девонпорт Гидравлические сооружения.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Скемптон, АВ (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии.. Томас Телфорд. п. 378. ISBN  9780727729392.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Плита, Джуди (2016). Пропавший памятник убийствам. Waterside Press. п. 192. ISBN  9781909976245.
  3. ^ Кристин Ричардсон (1992). Революция на водных путях: от пиков до Трента, 1768–1778 гг.. Самоиздательская ассоциация. ISBN  978-1-85421-161-3.
  4. ^ а б c Вайн, П.А.Л. (1994). Затерянный путь Лондона в Бейзингсток: история канала Бейзингсток,. Дэвид и Чарльз. С. 21–22. ISBN  0715343041.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Дом Хамфри (15 марта 2009 г.). Темза и канал Северн. Эмберли Паблишинг Лимитед. С. 91–. ISBN  978-1-4456-2599-7.
  6. ^ а б «Каналы Котсуолд в картинках». www.cotswoldcanals.net. Котсуолдские каналы. Получено 19 декабря 2019.
  7. ^ а б Салливан, Дик. "Глава 16. Хагмастеры и после". www.victorianweb.org. Викторианская паутина. Получено 19 декабря 2019.
  8. ^ «НАВИГАЦИЯ ПО РЕКЕ РОТЕР». discovery.nationalarchives.gov.uk. Национальный архив. Получено 19 декабря 2019.
  9. ^ "Новости канала Бейзингсток". Общество каналов Суррей и Хэмпшир (170). 1995. Получено 19 декабря 2019.
  10. ^ "Браунстонский туннель". www.engineering-timelines.com. Сроки разработки. Получено 19 декабря 2019.
  11. ^ а б Скемптон, АВ (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии.. Томас Телфорд. п. 646. ISBN  9780727729392.
  12. ^ "НОВЫЙ МОСТ, Ашоу - 1035264 | Историческая Англия". historyengland.org.uk. Историческая Англия. Получено 19 декабря 2019.