Программа задержки на землю - Ground delay program
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
An управления воздушным движением программа задержки заземления или же Управление потоком FAA это инициатива по управлению транспортными потоками, учрежденная США. Федеральная авиационная администрация (FAA) в Национальная система воздушного пространства.
Эта программа обычно запускается, когда в аэропорту происходят следующие события:
- ненастная погода (например, плохая видимость, гроза, снег);
- большой объем воздушных судов, следующих в аэропорт или следующих в другой аэропорт на той же линии полета;
- авиационное происшествие, закрытые взлетно-посадочные полосы; или же
- условие, которое требует увеличения расстояния между самолетами, например Инструментальная система посадки (ILS) подходы vs. правила визуального полета (ПВП) подходы.
Основным фактором для определения необходимости программы задержки заземления является число, называемое Скорость прибытия в аэропорт (AAR). Этот номер устанавливается контролирующим воздушное движение средство. Когда AAR снижается поддерживающим средством УВД, Командный центр системы управления воздушным движением (ATCSCC), в Уоррентон, Вирджиния (Станция Vint Hill Farms ) вводит Программу задержки заземления.
Программы задержки заземления (GDP) могут влиять на различные участки Соединенные Штаты 'воздушное пространство, а также аэропорты в Канада. Это потому Nav Canada унаследовал соглашение между FAA и Транспорт Канады что программа наземных задержек будет реализована для вылетов из канадских аэропортов. ВВП всегда присваивается «сфере» и определенному «центру» или уровню. Например, если Атланта была затронута программа задержек на земле, авиадиспетчерская служба могла установить задержки только для ZTL (Атланта Центр ) или каждый центр, касающийся ZTL. Не исключено, что задержка может коснуться центров второго уровня; то есть каждый центр касается первого яруса. Иногда объем программ задержки заземления определяется пробегом; то есть могут быть включены все отправления, которые находятся на расстоянии менее 1500 миль от пострадавшего центра.
Эти программы обычно длятся несколько часов, и средняя задержка в минутах может меняться по мере изменения условий в указанной зоне, контролируемой УВД.
Каждому воздушному судну, направляющемуся в конкретный район, назначается ожидаемое время разрешения на вылет (EDCT). FAA может рассчитывать эти задержки различными способами. Чтобы оптимизировать спрос на трафик, FAA использует компьютерную систему под названием Enhanced Traffic Management System (ETMS).[1] который используется персоналом управления движением для прогнозирования в национальном и местном масштабе скачков, пропусков и объема трафика на основе текущих и ожидаемых воздушных судов. Персонал по управлению дорожным движением оценивает прогнозируемый поток трафика в аэропорты и секторы, а затем выполняет наименее ограничительные меры, необходимые для обеспечения того, чтобы спрос на трафик не превышал пропускную способность системы. Это также называется «временем готовности к работе», и именно в это время FAA рассчитывает дать взлететь оформление. У самолетов есть 5 минут по обе стороны от EDCT, чтобы вылететь, или им будет назначен новый EDCT, и они ожидают дальнейших задержек.
Когда условия улучшаются или когда спрос уменьшается, ATCSCC начинает выполнять сжатие. Это когда средство УВД может принимать больше трафика или пользователей; то есть авиакомпании отменяют планы полетов, вызывая отверстия. Это заставляет другое время EDCT изменять и уменьшать задержки.
Для планировщика полета выгодно подать план как можно раньше, чтобы получить как можно более раннее время EDCT. После выполнения AAR самолеты, которые подали позже в тот же день, будут переведены в следующий временной блок, а тем, которые подали раньше, будет назначен EDCT ближе к тому времени, когда они подали (первым пришел, первым обслужен).